新MINI與前款的不同之處在于，它看起來更為豐滿，同時擁有更寬的輪距。這樣做的結果使其獲得了比前代更高的實用性，后排空間的改善十分明顯，行李箱的空間也略有增加。即使不喜歡它的人，也許會不會再因為空間過小而嘲笑它了。COOPER S采用16英寸的鋁合金輪轂作為標準配置，我們這輛試駕車選裝了17英寸的大輪轂。
事實上新MINI并沒有對經典的設計做大幅修改，但是它還是有一些小的突破，在低端車型上引入更小的3缸引擎可以說是一個有限的創新。懸掛系統依然采用前麥佛遜設計，后懸掛采用了比初代車型所使用的扭力梁更復雜的多連桿設計。通過使用更高強度的鋼材，懸掛系統被大幅強化，同時懸掛的行程也比前代車型更短。阻尼可調的避震器首次成為MINI車型的選裝件，即使是COOPER S車型也沒有配備限滑差速器，而是通過ABS系統模擬限滑差速器的作用。
新的橫置2.0L渦輪增壓引擎實際上已經在寶馬1系、3系以及5系上使用過，針對MINI的調校并沒有發揮出這臺引擎的極限，這也意味著它的動力還有很大的提升空間，也就是說之后還可能會有更為強勁的MINI車型推出。動力裝置也進行了模塊化設計，MINI所使用的1.5L三缸引擎，與寶馬3L六缸引擎所使用的氣缸規格完全相同。
就像人們所期待的那樣，新MINI比前代車型更為環保，自動擋COOPER S車型的二氧化碳排放已經降至125g/km。同時它也變得更為智能，寶馬將大量主動安全配置進行優化以適應MINI的尺寸，同時為其配備了更先進的交互系統并支持大量的APP程序并能夠使用社交網絡。
如你所愿，與前代車型相比，新MINI的動力有些許提升性能也略微提高。我們在波多黎各駕駛COOPER S，這里并不像我們所期待的那樣是加勒比海上的自駕天堂。相反的，島上的道路非常狹窄和顛簸，這倒是和我們在英國的駕駛環境十分相似。
新車給人的第一印象是懸掛非常硬。我們的試駕車沒有選裝可調避震，但是卻配備了17英寸的輪胎，路面不平造成的震動直接的傳入車內。低速行駛時，這樣的震動確實讓人有些不適，但是當我們適當的提速，懸掛系統似乎變得柔軟了一些，扎實的底盤穩定的車身控制令人印象深刻。
除此之外，駕駛感受并沒有太多的新鮮感。新車配備的電動助力轉向系統反應速度優于前代車型，值得注意的是寶馬增加了轉向系統前段的阻尼，保持了其原有的敏捷響應，使轉向系統的阻尼過渡變得更加完美。找一個較寬的彎道關閉車身穩定系統，松開油門MINI便可以緊貼路面跑出一條完美的線路。與那些以小鋼炮自居競爭對手不同，MINI并沒有在前軸上配備限滑差速器。但是在更強大的John COOPER works和Works GP版本上，將會加入這一配置。
與之前的1.6L渦輪增壓相比，新引擎具有明顯的優勢。更大的引擎擁有更為線性的輸出和更多的動力儲備。扭矩平臺更寬（從1250rpm持續至4750rpm），提高了引擎的靈活性，對對日常的操控性也有所幫助。但最大的好消息是它們并沒有給COOPER S配備一臺柴油引擎，我們能夠享受暢快的加速感，Sport模式下甚至會從排氣管中爆發出一些美妙的啪啪聲。
我們仍然建議不要使用自動變速箱。與手動變速箱相比它的反應速度更慢，默認狀態下一旦車輛平穩行駛它就不愿改變擋位了，即使切換到運動模式也只是增大了引擎聲而已。手動變速箱依然是首選。
新MINI的內飾做工比即將退出市場的R56 MINI提升了不少，人機工程學方面也得到了極大地改善。所有車型的速度表被重新布置在方向盤后面，車窗的電控開關也重新安裝在車門上，比中控臺底部更方便。當然它還不夠完美，當手剎拉起的時候，娛樂系統的控制開關幾乎無法操作。
無論和哪個對手相比，它都非常出色。手動版本的COOPER S售價18650英鎊（約18.9萬人民幣），比前代車型增加了465英鎊（約4714人民幣），但是仍然比雷諾ClioRS或者標致208GTI便宜一些。福特嘉年華ST售價更低，但是標準配置下它的動力更弱，并且它沒有MINI那樣的時尚氣息。
當然，作為一款寶馬推出的車型，它有足夠豐富的配置可供客戶選擇。如果選的太多，它的價格可以飆升至30000英鎊以上（約30.4萬人民幣）。當然我們不需要為MINI的銷量擔心，因為它不僅能夠代步還能提供足夠的駕駛樂趣。
