看著近年來國內SUV車型的蓬勃發展，不僅僅是汽車廠商們，就連消費者都能夠感受到SUV是有多么的受追捧，而且接連的推出新款SUV頗有些你方唱罷我登場的意思。就在3月7日，韓國雙龍汽車推出了2014款SUV愛騰，不知道各位是否還記得2011款愛騰那個無比個性的造型，如今的新款愛騰則把個性收斂了起來，開始走向主流設計道路。
在介紹新款愛騰之前，還請各位讀者先來了解一下現款愛騰，在當時一經推出之后便出現了各種不同的聲音。而更多的評價則是怪異，或者是造型太過于個性以至于難以接受。即使放大現在，也依舊顯得獨特和另類。時隔三年之后，雙龍汽車帶來的新款愛騰完全顛覆了人們的想象。
對比現款愛騰的車頭前臉造型，新款愛騰有著非常明顯的變化。雖說缺少了一個個性化的設計，但是也正是得益于此，新款愛騰同樣不俗的造型能夠更多消費者去接受。
車頭前臉的大燈燈眉處采用的是熏黑處理，在燈組的內部加入了雙龍汽車的LOGO，以此來展示雙龍汽車的品牌文化。大燈的造型相比2011款要耐看不少。
前臉中央則是雙層蜂窩式中網設計，這是雙龍汽車最新的家族式設計產品，看上去不僅足夠動感，而且對于突出品牌形象起到很大的作用。
車身側面造型上，新款愛騰與新款車型的差異并不是很大，高聳的車尾依然被保留了下來，車尾周圍也同時黑色的塑料裝飾，對整個側身造型上增加了不少活力。
尺寸方面上，屬于緊湊型SUV的新款愛騰整體參數上都有所增長，其長寬高分別為4465×1890（帶有行李架）×1765毫米，軸距參數不變依舊是2740毫米。
我所實拍的2.3L兩驅自動精英汽油版采用的是16寸的韓泰Dynapro hp型輪胎，輪胎尺寸為225/75 R16，這款輪胎的越野性能較為不錯，售價約為750元/條。
細節方面上，新款愛騰將轉向燈挪到了后視鏡的底部，車頂處新增加了一個車載式天線。
從車尾45度位置來看，雙龍新款愛騰將最有特色設計之一的尾部造型保留了下來，高聳的車尾顯得極為大氣，而且和新的家族式前臉搭配起來更加的和諧。
尾部造型的變化有兩點，一，車尾燈的輪廓上雖然和現款尾燈一致，但在尾燈的內部經過了重新設計，點亮后的效果有所不同。二，車尾后包圍采用和車身一體式顏色，后杠燈的造型也有所變化。
進入到車內，新款愛騰的內飾整體造型和現款變化不大，依舊提供給消費者全黑色的內飾顏色。中控臺的設計偏向于駕駛者一方，這點和現款愛騰基本相同。
方向盤同樣是現款愛騰的那幅，方向胖的握感較為粗壯，不過并不是真皮材質，多功能按鍵的布局跟現款如出一轍，分列兩邊。
儀表盤的造型變得更加新穎，造型在經過了簡化之后可提供的信息也更為豐富。重要的是，新的儀表盤造型更加符合目前的審美。
中控臺面板的樣式和現款愛騰沒有區別，包括空調出風口的造型。實拍車型采用的是手動空調控制，三個旋鈕分別控制出風量、出風模式以及溫度，高配車型則是自動空調。
陡坡緩降功能按鍵和現款愛騰設計的一致，在多媒體系統左邊的圓形按鍵中，帶有磨砂手感的按鍵手感非常不錯。
多媒體系統的界面有些類似于安卓系統，操作方面上手非常容易，除了帶有常規的USB接口和AUX接口之外，還配備了倒車影像功能，以及其他娛樂功能。
坐乘感受上，新愛騰的前排座椅非常的柔軟舒適，只是座椅的包裹性稍有欠缺，對于體型較瘦的駕駛者來說有些松垮，前排座椅的整體感受還是較為不錯的。
新款愛騰的儲物格基本上能夠滿足大部分的消費者使用，前排扶手箱的開口角度以及深度都比較寬敞，扶手箱以及扶手后邊的網兜等。當然，如果門板儲物格的開口角度能做到更寬敞一些就更實用了。
新款愛騰的后備箱開啟高度和現款愛騰基本一致，只是有些不熟悉愛騰的消費者會不知道從哪開啟后備箱，其實開關就設計在了尾部雙龍的LOGO上面，初上手時會略有不習慣。
后備箱的地板非常平整，而且第二排座椅可以按照不同比例放倒，儲物性能上還是較為實用的。有一點需要注意的是，由于高聳的尾部設計，新款愛騰的離地間隙達到了920毫米，這點對于放置行李來說會有些不方便。
動力方面，新款愛騰依舊提供的是2.0T渦輪增壓柴油發動機和2.3L汽油自然吸氣發動機兩款，動力參數上和現款愛騰一致。試駕的2.3L柴油發動機最大功率達到了110千瓦，最大扭矩為214牛米。傳動系統上匹配的是6擋手自一體變速箱，而且這臺變速箱還帶有雪地模式以及運動模式。
首先進入試駕項目的是道路十分坎坷的土坡路，道路環境可以說是十分的惡劣，新款愛騰的轉向助力十分柔和，輕盈的回饋力度在這種道路中十分便于控制。
靈敏的油門踏板同樣為駕駛者提供了很大的便利，輕踩油門踏板后新款愛騰便會立刻領會駕駛者的意圖，而且這臺6擋手自一體變速箱的配合也相當默契，換擋遲滯性的控制非常不錯。
新款愛騰得益于非承載式的車身結構，整體橋式的后懸掛結構面對極其顛簸的路面時，能夠將大部分的顛簸路面過濾掉，而且駕駛過程中駕駛感受很整，越野能力相對不俗。
除了顛簸路面的測試之外，廠商還提供了側傾破的測試，新款愛騰的接近角為26°，離去角29°，在通過側傾破時，控制好油門后緩慢通過，過程毫不費力。
面對駝峰項目時，開啟陡坡緩降功能后，新款愛騰始終能夠穩定的緩慢通過，下坡過程中，陡坡緩降功能能夠迅速的介入，確保整個過程平穩。
完成了駝峰項目的測試后則是繞樁測試，在平均40公里/時的速度下可以明顯的感受到新款愛騰繞樁時所產生的側傾，與此同時，ESP車身穩定控制系統會迅速的進入到工作狀態中。
編輯點評：值得肯定的是，新款愛騰依舊有著十分出色的越野能力，不僅僅是面對顛簸的路面，以及考驗通過性能時，其表現都可以用優秀來評價，這也是廠商始終在主打的一個特點之一。
其次，雙龍新款愛騰的造型變化是可喜的，相比于現款那幅充滿了個性的愛騰，新款愛騰無疑能夠讓更多的消費者接受。從造型，到配置以及舒適性來說，新款愛騰的表現也是可圈可點。但從新款愛騰的售價區間上來看，它的對手個個惹不起，本田CR-V、逍客以及豐田RAV4等等，其銷量都是位居于前十，新款愛騰的價格還算不上是優勢。
因此，制約雙龍最大的問題之一首先就是品牌因素，除了愛騰之外，旗下僅有一款柯蘭多在售，顯然無法對抗日系以及本土對手。品牌方面，雙龍同樣缺乏市場里，當然至于雙龍在未來如何推廣，這是關鍵問題。從產品上來看，新款愛騰在滿足越野愛好者的同時，面對普羅大眾也同樣是一個值得選擇的產品。
