在空氣污染日益嚴重，國內石油緊缺的大背景下，我認為沒有哪個地方比中國更需要新能源汽車了。但長期以來即便是政府出大力支持，中國的新能源汽車總是給人停滯不前的感覺，我認為新能源汽車產品相對匱乏是制約其發展壯大的一個非常重要的因素。隨著科技的進步，我們迎來了很多具有歷史意義的新能源汽車，比亞迪秦就是其中既有實力又有親和力的一部。
三月份的海陵島空氣清新、干凈，是極好的天然氧吧，作為比亞迪秦媒體試駕活動的舉辦地，非常貼合其新能源汽車的市場定位，減少排放、降低污染是秦的使命所在。那么它能順利完成這一使命嗎？
在展開比亞迪秦試駕體驗文章之前，我想首先對比亞迪秦的技術特點做一個簡單的概述，以便讀者能夠更好的認識比亞迪秦。不同于近來很火的特斯拉Model S這類純電動汽車，也不同于國內絕大多數單純的油電混動汽車，可以說秦的技術特點是吸收了兩者各自的優勢。
比亞迪秦擁有雙擎雙模技術，可簡單的理解為秦可以實現兩種模式行車，即純電行駛和油電混動行駛。這無疑是很誘人的，兩種模式大大提高了車輛的實用性，在兩種模式間自由切換以實現節約燃油的目的。
比亞迪秦的外觀設計不乏前衛感，同時又有著極強的辨識度，但并不是像大多數新能源汽車那般“另類”，讓人一眼便知它的與眾不同。比亞迪秦外觀方面與大多數汽車并無太大不同，這樣的外觀設計更能滿足絕大部分消費者的審美需求，讓人很容易接受它。
秦的車頭前臉造型非常耐看，進氣格柵上方大量的鍍鉻裝飾提升了它的整體美感，犀利頭燈設計非常養眼又不失科技感。LED日間行車燈、近光燈透鏡以及可自動開啟大燈都涵蓋其中，為日常行車安全提供了有力保障。
比亞迪秦的車身尺寸中規中矩，長寬高分別為4740mm、1770mm和1480mm。在確保整體協調的同時，保證了駕乘空間。
比亞迪秦尾部貫穿左右的尾燈造型前衛，富有攻擊性，也是秦最有辨識度的地方，在夜晚看上去非常迷人。車尾右下角的DUAL MODE是秦的身份標識，代表了比亞迪秦雙模混動技術。在BYD LOGO下方向上開啟后是秦的充電接口，使用家用220V電源4小時即可充滿。
比亞迪秦內外涵蓋了極豐富的科技配置，無鑰匙進入當然也涵蓋其中。不僅如此，秦的尾箱開啟也是通過無鑰匙進入的，只需要將手指輕觸尾箱LOGO旁的按鈕即可，非常容易操作。
科技配置恰到好處的加入的確為比亞迪秦加分不少，而比亞迪對于細節的用心程度再次讓我對這個國產品牌刮目相看。全車周圍四個高清攝像頭能夠提供清晰的全景影像，實現車輛安全的更好保障。
比亞迪秦的鑰匙非常有科技感，純白色的配色上是簡潔的兩個按鍵，就像很多智能手機上的物理操作按鍵極少一樣。但比亞迪秦的鑰匙還另有乾坤，向下能夠拉出一個小的方向按鍵。這些按鍵能夠實現對車輛的遠距離遙控，就像小時候玩遙控汽車一樣有趣。
除了以上這些讓人感覺新鮮的技術外，比亞迪秦在基礎細節上也做的非常到位。無骨雨刷、門板照地燈、205/50 R17的米其林輪胎都能看到秦在盡可能的做到完善，給使用者帶來方便。
比亞迪秦外觀設計不僅前衛并有極強的沖擊感，讓人能夠很容易記住它的樣子。不過于“另類”造型也更易于得到絕大多數消費者的認可。除此以外，全景影像攝像頭、無鑰匙進入等高科技配置更是讓人對它欣賞有加，當然還有好玩的智能遙控鑰匙。
前衛造型設計勢必也影響到比亞迪秦的內飾氛圍，由于此次試駕車型的車身顏色為藍色，內飾也為藍色，非常符合其新能源車型所要表達的語言，讓人耳目一新。除了顏色給人所帶來的視覺沖擊外，秦的內飾在前衛、運動基礎上，提供了很好的車廂整體質感，這是一個很好的進步。
上深下淺的內飾風格給人帶來了時尚且清新的感覺，中控區域的大面積鋼琴烤漆讓它更顯檔次，錯落有致的大小按鈕合理分布其中。
當然強大的比亞迪秦車廂內部的科技配置也是極為豐富的，這當然需要更好的整合協調，因此這就需要有一個多功能顯示屏集結各類控件按鈕。除了和很多車型所搭載的車載多媒體系統一樣，比亞迪的這套系統也有非常人性化的功能，屏幕清晰反饋速度很快。
秦的這套操作系統能夠實現3G上網，因此可以通過網絡實現一些“私人定制”功能，比如定制當地的天氣情況在桌面顯示，選擇自己喜歡的屏幕顯示背景，儀表顯示背景，甚至是桌面顯示自己喜歡的星座等。
通過3G網絡實現的上面這些“私人定制”的功能的確讓人覺得很炫很新鮮，但秦不僅靠噱頭吸引就OK了，實質的功能才是我認為它所給我的最大亮點。
分屏顯示的巧妙加入能夠實現多媒體音頻、視頻的正常播放和導航的同步進行，做到兩不耽誤。
全景影像顯示系統異常清晰，其中取消了各個鏡頭間的交替線，是真正意義上的全景顯示。倒車影響配有輔助線，能夠進一步提高倒車時的安全性。當然，如果對車輛的哪個方位上的視野還存在盲區，還可通過方向盤上的按鈕選擇單個攝頭詳細觀察，幾天試駕體驗下來可以說，完全依靠這套系統就能實現倒車等操作，準確安全。
多功能方向盤在如今已是絕大多數車型的必備配置，比亞迪秦也配有多功能方向盤以實現對行車電腦以及多媒體系統的操作。在多功能方向盤的左下方是秦的方向盤電動調節按鈕，操作阻尼感很好。
比亞迪秦的儀表集結了豐富的多功能顯示，初次看上去非常有超現代感，讓人有種眼花繚亂的感覺，但慢慢適應過后會習慣這種設計。如果覺得不符合自己的風格還可以選擇其他風格，隨后還可以通過下載其他的風格，給人一種全新的體驗。
秦后視鏡上配有指南針和海拔及坡度顯示，這一配置在很多越野車上能夠看到，在比亞迪秦上也看到了這一配置。除此以外，前排座椅加熱和通風也是必不可少的，給人帶來了更體貼的用車環境。
有著日系轎車般周全的儲物空間是我對秦另一處非常欣賞的地方，前后排座椅的各個角落均能放置很多物品，水杯、水瓶之類的物品就更不在話下了。
比亞迪秦的車內空間合理，座椅、扶手和各個按鈕間的位置都十分講究，符合人體工程學設計。入座前排和后排都能獲得不錯的空間感受，不會感到任何的局促。后排中央扶枕上配有空調、多媒體調節按鈕更顯高級，實用性很高。
開篇我曾介紹過比亞迪秦的雙擎雙模系統，該系統由1.5T發動機和電動機組成的動力總功率可達217kW，總扭矩為479Nm。官方稱使用家用220V電源4小時即可充滿電，其純電續航里程為70公里，因此短途行車完全可以依靠純電動行駛，真正意義上的做到零排放，零污染。
與這臺1.5T發動機相匹配的是一臺比亞迪自主研發的6速干式雙離合變速箱，官方稱其換擋時間小于0.2秒，實現了換擋“無縫鏈接”，在實現平順性的同時，進一步節省動力損失。秦的換擋桿設計與眾不同，僅有三個檔位R、N、D，P檔則在電子手剎的下方。初次使用需要先做適應。
在換擋桿的下方是駕駛模式選擇控件，其中可實現對EV（純電動模式）/HEV（油電混動模式）間的切換操作。不僅如此，ECO/SPORT也是通過旋轉MODE按鈕實現切換。因此，可以說比亞迪秦可提供駕駛者4套模式選擇。
其實純電動EV模式下行駛是我認為比亞迪秦最舒適的駕駛模式，無論是啟動還是加速行進都非常安靜，給人以極強的高級感。收油時也不會感覺動力有瞬間降低的感覺，頓挫感不明顯。無論是ECO還是SPORT，在EV純電模式下發動機始終都不會介入，如果考慮節油環保也不必擔心秦會自動進行切換，非常貼心。
切換到HEV模式后，感覺秦的發動機噪音還是相對大了一些，但動力提升也尤為明顯。動力隨叫隨到，深踩油門便能夠迅速感受到來自推背感所帶來的刺激。比亞迪秦的電子助力方向盤在轉向時非常輕盈，缺少一些厚重感，但指向性還是很精準的。
底盤的路感非常清晰，懸掛能夠快速應對來自路面的顛簸。噪音抑制的也不錯，這多少與所選用的輪胎有很大程度的關系。但車廂的整體感還是有所欠缺，缺少德系轎車那般的厚重感。
很多人都非常關心比亞迪秦的0-100Km/h加速到底能不能達到官方公布的5.9s，對此我也做了實測。（由于試駕條件所限，此次測試所用設備是比亞迪秦上自帶的0-100Km/h測試系統。）將駕駛模式調整為HEV+SPORT這一最運動的駕駛模式后，將檔位調至D檔，左腳松開剎車的同時右腳油門到底，能夠感受到強大的扭矩瞬間作用到前輪上，稍有打滑現象但在車身穩定系統的抑制下依舊平穩起步，動作一氣呵成，時速瞬間破百。最終測試結果是驚人的5.5s。
在幾天的試駕體驗后，比亞迪秦給我留下了非常深刻的印象。它不僅是一個5.9秒破百的競速神器，它還能夠純電動行駛接近70公里，由內而外超豐富的配置以及革新換面般對細節的認真處理更是讓它錦上添花。在國家大力度提倡節能環保的今天，作為新能源汽車的比亞迪秦在很多地區還能享受非常豐厚的節能補貼，是一個不錯的家轎選擇。
| 秦-電動 1.5T 旗艦型 | |
| 經銷商報價 | 15.74-20.98萬 |
| 廠商報價 | 20.98萬 |
| 產地屬性 | 國產 |
| 級別屬性 | 緊湊型車 |
| 款型 | 2014 |
| 排量(L) | 1.5L |
| 最高車速(km/h) | 185Km/h |
| 0-100加速時間 | 5.9s |
| 工信部綜合油耗 | 1.6L |
| 保修政策 | other_999 |
| 長/寬/高(mm) | 4740/1770/1480 |
| 軸距(mm) | 2670 |
| 前輪距(mm) | 1525 |
| 后輪距(mm) | 1520 |
| 最小離地間隙(mm) | 125 |
| 整備質量(Kg) | 1720 |
| 車身結構 | 三廂車 |
| 車門數(個) | 4 |
| 座位數(個) | 5 |
| 油箱容積(L) | 50 |
| 行李箱容積(L) | 300 |
| 發動機型號 | BYD476ZQA |
| 進氣方式 | 渦輪增壓 |
| 氣缸排列形式 | L |
| 氣缸數(個) | 4 |
| 每缸氣門數(個) | 4 |
| 配氣機構 | DOHC |
| 最大馬力(Ps) | 154 |
| 最大功率(kW) | 113 |
| 最大功率轉速(rpm) | 5200 |
| 最大扭矩(Nm) | 240 |
| 最大扭矩轉速(rpm) | 1750-3500 |
| 燃油類型 | 混合動力 |
| 燃油標號 | 93號(京92號) |
| 供油方式 | 直噴 |
| 缸蓋材料 | 鋁 |
| 缸體材料 | 鋁 |
| 排放標準 | 國IV（京Ⅴ） |
| 電動機最大功率(kW) | 110 |
| 電動機最大扭矩(N·m) | 250 |
| 電池支持最高續航里程 | 70 |
| 變速箱簡稱 | 6擋雙離合 |
| 擋位個數 | 6 |
| 變速箱類型 | DCT(雙離合) |
| 驅動方式 | 前置前驅 |
| 前懸掛類型 | 麥弗遜式獨立懸掛 |
| 后懸掛類型 | other_999 |
| 助力類型 | 電動助力 |
| 車體結構 | 承載式 |
| 前制動器類型 | 通風盤式 |
| 后制動器類型 | 盤式 |
| 駐車制動類型 | 電子駐車 |
| 前輪胎規格 | 205/50R17 |
| 后輪胎規格 | 205/50R17 |
| 備胎 | 非全尺寸 |
