日常使用感受：造型設(shè)計出眾 細(xì)節(jié)設(shè)計略顯不足
外觀、內(nèi)飾的造型設(shè)計是其主要賣點，年輕時尚的車身以及飛機駕駛艙樣式的內(nèi)飾設(shè)計，都為標(biāo)致3008帶來了不少的看點。但較其主要競爭對手日產(chǎn)逍客和大眾野帝而言，部分細(xì)節(jié)以及配置上還有不少需要完善的地方。
日常使用感受總結(jié)：
外觀、內(nèi)飾的設(shè)計以及這個價位很難見到的雙開門式尾門都很符合現(xiàn)在年輕人的審美和訴求，如果能夠適當(dāng)提升車內(nèi)一些舒適性配置的話，相信日后銷量會有不小地提升。
_ueditor_page_break_tag_動態(tài)性能體驗：1.6T發(fā)動機動力強悍 油耗略高
如果要問東風(fēng)標(biāo)致3008在動力總成方面的優(yōu)勢，我想大多數(shù)人的答案會是1.6THP發(fā)動機，雖然這臺由寶馬和PSA集團聯(lián)合研發(fā)的發(fā)動機早已裝載在東風(fēng)雪鐵龍C4L上，但裝載在比C4L尺寸更大、重量更重的3008身上又是否夠用呢？而又是否如廠商宣稱的全時渦輪增壓呢？
此次試駕的東風(fēng)標(biāo)致3008搭載了一臺由寶馬和PSA集團聯(lián)合研發(fā)的1.6L渦輪增壓發(fā)動機，而這臺發(fā)動機的最大特點便是在1400轉(zhuǎn)就可以輸出最大240Nm的扭矩，相當(dāng)于只要踩下油門，渦輪便已介入，很難察覺到渦輪的遲滯現(xiàn)象。傳動系統(tǒng)則使用了愛信的6速自動變速器，較早前標(biāo)致使用的4AT變速器而言，雖然從數(shù)據(jù)上看只多了兩個擋位，但這臺6速自動變速器的邏輯以及降擋速度都有了不小的提升。
3008采用了前麥弗遜式獨立懸掛，后扭力梁式半獨立懸掛的組合。而整體調(diào)校的十分硬朗，并未因國產(chǎn)化而將懸掛的初段調(diào)軟，雖然這樣的調(diào)校對于車內(nèi)乘客的舒適性會造成一定的影響，但卻提供了轉(zhuǎn)彎時足夠的側(cè)向支撐力。
雖然此次試駕的地點是在3000多米的高原，氧氣含量相對較低，但絲毫未對發(fā)動機的動力輸出產(chǎn)生較大影響，動力依舊隨踩隨有，甚至速度到達(dá)120千米/小時，動力輸出還未有明顯衰退，只不過此時小排量發(fā)動機的噪音通病卻顯露無疑。
操控方面，3008的方向盤雖然采用電子液壓助力轉(zhuǎn)向，但指向性很強，也幾乎沒有所謂的“曠量”，同時得益于偏硬的懸掛，在城市和鄉(xiāng)間道路上無論并線還是超車都游刃有余。
3008配備的這套多路況適應(yīng)系統(tǒng)其實并沒有真正的物理結(jié)構(gòu)，其工作原理是通過電腦讓車輛保持低擋位行駛，并配合ESP來對車輛進(jìn)行不同程度的限滑控制，在一定程度上，這套系統(tǒng)可以幫助車輛通過一些非鋪裝的路面。
而如果輪胎依舊打滑時，可通過在輪胎下墊木板、磚頭等提高輪胎與地面的摩擦力來托混，而如果這些雜物不好找的話，也可使用車內(nèi)腳墊、路邊雜草等物品來脫困。
需要注意的是，使用拖車?yán)K拖車時，四周千萬不可站人旁觀，避免因拖車?yán)K意外拉斷而導(dǎo)致人員的意外傷害。
動態(tài)性能總結(jié)：
即使是在海拔3000多米的青海湖，這臺發(fā)動機的表現(xiàn)依然值得盛贊。隨踩隨有的動力輸出配上足夠聰明的變速箱，使3008開起來十分輕快。不過全程平均時速60多邁的時速下，車載電腦的平均油耗達(dá)到了9L。如果在市區(qū)擁堵路況下，油耗可能會更高。
全文總結(jié)：東風(fēng)標(biāo)致3008相比其競品而言，內(nèi)飾的設(shè)計、動力以及不俗的操控性是其最大賣點。其也更加適合對于樣貌、動力、生活情調(diào)有著一定要求的年輕城市一族，而越野性、空間、舒適性配置則不是3008的長處。但作為日常家庭用車而言，15.97萬-22.08萬元的售價還是很有性價比的。
