昂科拉定位為小型SUV,比傳統(tǒng)的緊湊型SUV尺寸更小,我想這點(diǎn)從照片上也可以很明顯的體現(xiàn)出來(lái),但是如果這讓你聯(lián)想到了鈴木吉姆尼,那恐怕還是不一樣的,如果昂科來(lái)被稱為SUV中的A0級(jí),那么吉姆尼可能要數(shù)A00級(jí)了,與昂科拉尺寸相似的有日產(chǎn)逍客、三菱勁炫以及即將亮相的福特翼博(Ecosport)。
為了能更直觀的讓大家對(duì)昂科拉的尺寸有一個(gè)概念,我們選出逍客和勁炫兩款定位與其比較相似的車型和另一款標(biāo)準(zhǔn)的緊湊級(jí)SUV CR-V來(lái)對(duì)比一下尺寸,請(qǐng)見(jiàn)下表:
既然是定位于年輕人的產(chǎn)品,并且在宣傳中多次出現(xiàn)“80’s”的元素,那作為標(biāo)準(zhǔn)“80’s”的編輯是否可以主觀一些呢?對(duì)于外觀的整體造型而言,昂科拉顯得更加俏皮和可愛(ài),似乎對(duì)于不太漂亮的姑娘就只能用“可愛(ài)”來(lái)形容了,不過(guò)在這里并沒(méi)有這層意思。
男同志們對(duì)于自己愛(ài)車在外觀上的要求十分簡(jiǎn)單,就是帥或者酷,然而昂科拉似乎并不太具備這兩個(gè)元素,圓潤(rùn)可愛(ài)的外形似乎更能討女孩兒的芳心。別克家族直瀑式的中網(wǎng)實(shí)在過(guò)分嚴(yán)肅或者說(shuō)傳統(tǒng),與昂科拉的定位并不相符,這個(gè)中網(wǎng)安在君越上還算協(xié)調(diào),哪怕在君威上都顯得略有些老氣,更不適合昂科拉這種定位更年輕的車型。
車尾部分線條收縮的比較緊湊,這樣才能讓整個(gè)車身比例看上去更加協(xié)調(diào),環(huán)繞車身一圈的黑色底部材質(zhì)讓昂科拉顯得更狂野了一些。車頂深色和銀色搭配的行李架顯然經(jīng)過(guò)一番仔細(xì)的設(shè)計(jì),起到良好的裝飾作用。車頂沒(méi)有采用鯊魚鰭這種看上去更酷的天線設(shè)計(jì),而是采用了看上去更俏皮的短天線。
215/55R18尺寸的輪胎來(lái)自普利斯通品牌,是普利斯通為城市型SUV設(shè)計(jì)的DUELER(動(dòng)力俠)H/L系列產(chǎn)品,此系列輪胎注重城市道路的安靜、舒適以及高速路的穩(wěn)定性,非常符合昂科拉的定位。普利斯通的產(chǎn)品在零售市場(chǎng)屬于高級(jí)貨,價(jià)格不便宜,但性能表現(xiàn)同樣不俗,原廠配備這個(gè)級(jí)別的產(chǎn)品顯得十分有誠(chéng)意。18寸的鋁合金輪轂提升了整車檔次感,絕不會(huì)讓昂科拉因車身尺寸小而在產(chǎn)品檔次方面有什么損失。
_ueditor_page_break_tag_車內(nèi)的設(shè)計(jì)語(yǔ)言仍然有著通用家族的濃烈氛圍,但是在材質(zhì)顏色的選擇上有著更靈活的變化,比如車門扶手和座椅都采用了深淺搭配的樣式,中控臺(tái)整體則為更招年輕人喜愛(ài)的黑色材質(zhì)輔以銀色高亮裝飾。車內(nèi)的工藝水平依舊,材質(zhì)方面的選擇也比較嚴(yán)謹(jǐn),沒(méi)有采用太多廉價(jià)質(zhì)地,車內(nèi)給人帶來(lái)的質(zhì)感不錯(cuò)。
昂科拉所采用的方向盤與君威、英朗等國(guó)產(chǎn)車型的相同,手感舒適飽滿,并采用了細(xì)膩的真皮包裹。方向盤的多功能按鍵僅在右側(cè)具備,功能是電話系統(tǒng)和音響控制。儀表盤的設(shè)計(jì)同樣與君威、英朗等車型相似,采用了冰藍(lán)背光和紅色的指針,顏色反差較大,視覺(jué)沖擊力更強(qiáng),中央液晶屏用來(lái)顯示油耗、巡航里程等常規(guī)車載電腦參數(shù)。
INTELLILINK多媒體系統(tǒng)操作方式與國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的別克車型幾乎完全相同,很多功能都設(shè)計(jì)了快捷鍵,不需要一步一步的選擇使用。車載電話系統(tǒng)不僅可以接聽(tīng)和撥打電話,還可以通過(guò)液晶屏查看短信,這是很多車載電話系統(tǒng)所不具備的功能。除此之外大多數(shù)是關(guān)于音響系統(tǒng)及外接音源的功能。需要說(shuō)明的是,導(dǎo)航功能并不標(biāo)配于此系統(tǒng),屬于需要單獨(dú)選裝的功能。
自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)的溫度選擇采用了機(jī)械式的操作,這與三菱汽車慣用的形式非常相似,這個(gè)設(shè)計(jì)在操作上顯得更加有意思,更復(fù)古,但實(shí)際卻能體現(xiàn)現(xiàn)代科技帶來(lái)的便利。OnStar功能的按鍵位于車內(nèi)后視鏡上,而方向盤左側(cè)則是自動(dòng)大燈、大燈高度調(diào)節(jié)和儀表盤背光亮度調(diào)節(jié)旋鈕。
_ueditor_page_break_tag_相信很多人都非常關(guān)心昂科拉這款小型SUV的乘坐空間究竟怎樣,可以說(shuō)實(shí)際的表現(xiàn)比預(yù)想要好。我們的體驗(yàn)者身高174厘米,前排座椅最低位時(shí)頭部空間兩拳有余。在轉(zhuǎn)移到后座時(shí),膝蓋與前排椅背的距離大概還有三指,而頭部由于凹陷的頂部造型也能得到超過(guò)一圈的空間,所以在大多數(shù)情況下,昂科朗可以提供足夠使用的空間,只是在寬度上不占優(yōu)勢(shì),后排如果同時(shí)坐三個(gè)人,會(huì)顯得十分擁擠。
車內(nèi)的儲(chǔ)物格設(shè)計(jì)十分突出實(shí)用性,門板上不僅具備放置水瓶的位置,并且還設(shè)置了額外的儲(chǔ)物格。中控臺(tái)底部外接USB的部分可當(dāng)作儲(chǔ)物格,在其上面還有一個(gè)看似是用作放置手機(jī)的小儲(chǔ)物格。副駕前方除了常規(guī)的手套箱可以用作儲(chǔ)物,上方還設(shè)計(jì)了另一處獨(dú)立的儲(chǔ)物空間。
常規(guī)狀態(tài)下的后備箱空間與一般的緊湊級(jí)兩廂車相當(dāng),乘坐飛機(jī)時(shí)最大號(hào)的托運(yùn)箱一個(gè)就可占滿全部空間,標(biāo)準(zhǔn)的登機(jī)箱則大概可以輕松放進(jìn)四只。不過(guò)昂科拉的空間應(yīng)用比較靈活,放倒后排座椅時(shí)空間則可以擴(kuò)充至1000升以上,運(yùn)載的能力將大大提升,在放倒座椅前需要掀起后排座椅坐墊。
_ueditor_page_break_tag_動(dòng)力系統(tǒng)方面,昂科拉是通用在國(guó)內(nèi)首次搭載1.4L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的車型,英朗和科魯茲等通用的產(chǎn)品在國(guó)外均有采用此款發(fā)動(dòng)機(jī)的車型。發(fā)動(dòng)機(jī)最大可以在4900轉(zhuǎn)至6000轉(zhuǎn)之間輸出140匹馬力,并且在1850轉(zhuǎn)至4900轉(zhuǎn)之間可以輸出200牛米的最大扭矩,這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)具備雙VVT可變氣門正時(shí)系統(tǒng),目前還是整機(jī)進(jìn)口,并且可以使用93號(hào)(京92)汽油。與其匹配的第二代S6變速箱具備6個(gè)前進(jìn)擋,并且在擋桿上配有手動(dòng)加、減擋操作按鈕(需要掛入M擋)。
我們認(rèn)為一輛車的駕駛感受是最重要的,無(wú)論采用所謂何種技術(shù),最終的目的只有一個(gè),令駕駛變得更有樂(lè)趣或者說(shuō)更令人愉快。從我們的駕駛感受來(lái)看,昂科拉在這方面的確夠“年輕”。首先說(shuō)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和剎車、油門踏板的力度都比較輕,但是轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的反應(yīng)速度卻沒(méi)有因?yàn)檩p而有任何遲滯,車頭的動(dòng)作靈敏,響應(yīng)及時(shí),一開始可能覺(jué)得方向盤可能有些過(guò)分靈活,一旦適應(yīng)則覺(jué)得無(wú)比靈巧。
避震系統(tǒng)的設(shè)置比較硬朗,這個(gè)確有些出乎意料,經(jīng)過(guò)顛簸路段時(shí),傳遞進(jìn)車內(nèi)的震動(dòng)會(huì)比較明顯,路感也十分的清晰,是年輕人喜歡的風(fēng)格。雖然舒適性方面會(huì)因此受到一些影響,但是在彎道中的支撐力卻得到了出乎意料的結(jié)果,避震器的韌性非常好,支撐力十分充足,車身絲毫沒(méi)有因?yàn)楦叨榷a(chǎn)生任何的不妥和多余晃動(dòng),整車非常敏捷、靈活。
初次接觸的1.4L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)表現(xiàn)令人滿意,除了渦輪所帶來(lái)的并不十分明顯的遲滯外,其他方面都完全令人滿意。2000轉(zhuǎn)以下所提供的動(dòng)力僅用作城市的走走停停毫無(wú)問(wèn)題,隨著油門的深度變化,這臺(tái)小排量發(fā)動(dòng)機(jī)則能爆發(fā)出足以挑逗靈敏神經(jīng)的流暢動(dòng)力,第二代S6變速箱從換擋速度、時(shí)機(jī)和手動(dòng)模式響應(yīng)速度方面都更加出色,令這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)始終能夠保持良好的工作狀態(tài)。
_ueditor_page_break_tag_在0-100公里時(shí)速的加速測(cè)試中,1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)表現(xiàn)除了良好的平順性,整個(gè)加速過(guò)程雖然稱不上澎湃,但是在轉(zhuǎn)速提升中始終保持良好的加速度,動(dòng)力到最后接近紅線也沒(méi)有太明顯的衰減,變速箱在全力加速時(shí)的換擋速度可以令人滿意,換擋沖擊也并不嚴(yán)重,最終9.83秒的成績(jī)比預(yù)想更好。
在全力制動(dòng)的過(guò)程中,昂科拉的剎車力始終保持的比較大,來(lái)自普利斯通的DUELER輪胎表現(xiàn)出了良好的狀態(tài),全力制動(dòng)時(shí)的車身姿態(tài)在堅(jiān)韌的避震器支撐下,雖然明顯但還算不上夸張,這也為全力制動(dòng)時(shí)的車輛狀態(tài)提供了更好的保障,最終經(jīng)過(guò)多次制動(dòng)也沒(méi)有暴露熱衰退現(xiàn)象,39.68米的剎車成績(jī)與加速成績(jī)同樣讓人感到有些小驚喜。
繞轉(zhuǎn)測(cè)試中,昂科拉的避震器表現(xiàn)如同我們?cè)诠飞纤吹降谋憩F(xiàn)一致,即便是在更加極限的狀態(tài)下,避震器仍然能提供充足的支撐力和韌性,使其的繞樁動(dòng)作絲毫不顯笨拙,相反非常靈活,車身剛性保證了良好的動(dòng)態(tài)響應(yīng)速度,昂科拉在此處的表現(xiàn)完全不像一輛SUV,反而比很多轎車都更加敏捷。
轉(zhuǎn)向系統(tǒng)雖然仍顯得有些輕,稍作適應(yīng)則無(wú)傷大雅,車頭跟隨方向的動(dòng)作很快,沒(méi)有明顯的遲滯。普利斯通DUELERH/L輪胎雖不擅長(zhǎng)此項(xiàng)目,但是抓地力和指向性還是比預(yù)想的更加出色。推頭現(xiàn)象在昂科拉身上并不明顯,除了輪胎抓地力的幫助外,相信車頭重量也因搭載小排量發(fā)動(dòng)機(jī)而更好控制。
總結(jié):接觸過(guò)昂科拉之后,其高質(zhì)量的工藝和精心的設(shè)計(jì)讓我感受到這是一款十分有誠(chéng)意和成熟的產(chǎn)品,通用顯然對(duì)其下了一番功夫,但我仍對(duì)這有些小眾的定位和并不那么吸引人的價(jià)位感到有些危險(xiǎn),還好這不是我需要擔(dān)心的問(wèn)題,但是這款小車仍然是值得推薦的,你在它身上看不到絲毫的糊弄和怠慢,體驗(yàn)過(guò)之后,可能會(huì)比初次見(jiàn)面的印象更加深刻。