昂科拉定位為小型SUV，比傳統(tǒng)的緊湊型SUV尺寸更小，我想這點(diǎn)從照片上也可以很明顯的體現(xiàn)出來(lái)，但是如果這讓你聯(lián)想到了鈴木吉姆尼，那恐怕還是不一樣的，如果昂科來(lái)被稱為SUV中的A0級(jí)，那么吉姆尼可能要數(shù)A00級(jí)了，與昂科拉尺寸相似的有日產(chǎn)逍客、三菱勁炫以及即將亮相的福特翼博（Ecosport）。
為了能更直觀的讓大家對(duì)昂科拉的尺寸有一個(gè)概念，我們選出逍客和勁炫兩款定位與其比較相似的車型和另一款標(biāo)準(zhǔn)的緊湊級(jí)SUV CR-V來(lái)對(duì)比一下尺寸，請(qǐng)見(jiàn)下表：
既然是定位于年輕人的產(chǎn)品，并且在宣傳中多次出現(xiàn)“80’s”的元素，那作為標(biāo)準(zhǔn)“80’s”的編輯是否可以主觀一些呢？對(duì)于外觀的整體造型而言，昂科拉顯得更加俏皮和可愛(ài)，似乎對(duì)于不太漂亮的姑娘就只能用“可愛(ài)”來(lái)形容了，不過(guò)在這里并沒(méi)有這層意思。
男同志們對(duì)于自己愛(ài)車在外觀上的要求十分簡(jiǎn)單，就是帥或者酷，然而昂科拉似乎并不太具備這兩個(gè)元素，圓潤(rùn)可愛(ài)的外形似乎更能討女孩兒的芳心。別克家族直瀑式的中網(wǎng)實(shí)在過(guò)分嚴(yán)肅或者說(shuō)傳統(tǒng)，與昂科拉的定位并不相符，這個(gè)中網(wǎng)安在君越上還算協(xié)調(diào)，哪怕在君威上都顯得略有些老氣，更不適合昂科拉這種定位更年輕的車型。
車尾部分線條收縮的比較緊湊，這樣才能讓整個(gè)車身比例看上去更加協(xié)調(diào)，環(huán)繞車身一圈的黑色底部材質(zhì)讓昂科拉顯得更狂野了一些。車頂深色和銀色搭配的行李架顯然經(jīng)過(guò)一番仔細(xì)的設(shè)計(jì)，起到良好的裝飾作用。車頂沒(méi)有采用鯊魚鰭這種看上去更酷的天線設(shè)計(jì)，而是采用了看上去更俏皮的短天線。
215/55R18尺寸的輪胎來(lái)自普利斯通品牌，是普利斯通為城市型SUV設(shè)計(jì)的DUELER（動(dòng)力俠）H/L系列產(chǎn)品，此系列輪胎注重城市道路的安靜、舒適以及高速路的穩(wěn)定性，非常符合昂科拉的定位。普利斯通的產(chǎn)品在零售市場(chǎng)屬于高級(jí)貨，價(jià)格不便宜，但性能表現(xiàn)同樣不俗，原廠配備這個(gè)級(jí)別的產(chǎn)品顯得十分有誠(chéng)意。18寸的鋁合金輪轂提升了整車檔次感，絕不會(huì)讓昂科拉因車身尺寸小而在產(chǎn)品檔次方面有什么損失。
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車內(nèi)的設(shè)計(jì)語(yǔ)言仍然有著通用家族的濃烈氛圍，但是在材質(zhì)顏色的選擇上有著更靈活的變化，比如車門扶手和座椅都采用了深淺搭配的樣式，中控臺(tái)整體則為更招年輕人喜愛(ài)的黑色材質(zhì)輔以銀色高亮裝飾。車內(nèi)的工藝水平依舊，材質(zhì)方面的選擇也比較嚴(yán)謹(jǐn)，沒(méi)有采用太多廉價(jià)質(zhì)地，車內(nèi)給人帶來(lái)的質(zhì)感不錯(cuò)。
昂科拉所采用的方向盤與君威、英朗等國(guó)產(chǎn)車型的相同，手感舒適飽滿，并采用了細(xì)膩的真皮包裹。方向盤的多功能按鍵僅在右側(cè)具備，功能是電話系統(tǒng)和音響控制。儀表盤的設(shè)計(jì)同樣與君威、英朗等車型相似，采用了冰藍(lán)背光和紅色的指針，顏色反差較大，視覺(jué)沖擊力更強(qiáng)，中央液晶屏用來(lái)顯示油耗、巡航里程等常規(guī)車載電腦參數(shù)。
INTELLILINK多媒體系統(tǒng)操作方式與國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的別克車型幾乎完全相同，很多功能都設(shè)計(jì)了快捷鍵，不需要一步一步的選擇使用。車載電話系統(tǒng)不僅可以接聽(tīng)和撥打電話，還可以通過(guò)液晶屏查看短信，這是很多車載電話系統(tǒng)所不具備的功能。除此之外大多數(shù)是關(guān)于音響系統(tǒng)及外接音源的功能。需要說(shuō)明的是，導(dǎo)航功能并不標(biāo)配于此系統(tǒng)，屬于需要單獨(dú)選裝的功能。
自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)的溫度選擇采用了機(jī)械式的操作，這與三菱汽車慣用的形式非常相似，這個(gè)設(shè)計(jì)在操作上顯得更加有意思，更復(fù)古，但實(shí)際卻能體現(xiàn)現(xiàn)代科技帶來(lái)的便利。OnStar功能的按鍵位于車內(nèi)后視鏡上，而方向盤左側(cè)則是自動(dòng)大燈、大燈高度調(diào)節(jié)和儀表盤背光亮度調(diào)節(jié)旋鈕。
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相信很多人都非常關(guān)心昂科拉這款小型SUV的乘坐空間究竟怎樣，可以說(shuō)實(shí)際的表現(xiàn)比預(yù)想要好。我們的體驗(yàn)者身高174厘米，前排座椅最低位時(shí)頭部空間兩拳有余。在轉(zhuǎn)移到后座時(shí)，膝蓋與前排椅背的距離大概還有三指，而頭部由于凹陷的頂部造型也能得到超過(guò)一圈的空間，所以在大多數(shù)情況下，昂科朗可以提供足夠使用的空間，只是在寬度上不占優(yōu)勢(shì)，后排如果同時(shí)坐三個(gè)人，會(huì)顯得十分擁擠。
車內(nèi)的儲(chǔ)物格設(shè)計(jì)十分突出實(shí)用性，門板上不僅具備放置水瓶的位置，并且還設(shè)置了額外的儲(chǔ)物格。中控臺(tái)底部外接USB的部分可當(dāng)作儲(chǔ)物格，在其上面還有一個(gè)看似是用作放置手機(jī)的小儲(chǔ)物格。副駕前方除了常規(guī)的手套箱可以用作儲(chǔ)物，上方還設(shè)計(jì)了另一處獨(dú)立的儲(chǔ)物空間。
常規(guī)狀態(tài)下的后備箱空間與一般的緊湊級(jí)兩廂車相當(dāng)，乘坐飛機(jī)時(shí)最大號(hào)的托運(yùn)箱一個(gè)就可占滿全部空間，標(biāo)準(zhǔn)的登機(jī)箱則大概可以輕松放進(jìn)四只。不過(guò)昂科拉的空間應(yīng)用比較靈活，放倒后排座椅時(shí)空間則可以擴(kuò)充至1000升以上，運(yùn)載的能力將大大提升，在放倒座椅前需要掀起后排座椅坐墊。
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動(dòng)力系統(tǒng)方面，昂科拉是通用在國(guó)內(nèi)首次搭載1.4L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的車型，英朗和科魯茲等通用的產(chǎn)品在國(guó)外均有采用此款發(fā)動(dòng)機(jī)的車型。發(fā)動(dòng)機(jī)最大可以在4900轉(zhuǎn)至6000轉(zhuǎn)之間輸出140匹馬力，并且在1850轉(zhuǎn)至4900轉(zhuǎn)之間可以輸出200牛米的最大扭矩，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)具備雙VVT可變氣門正時(shí)系統(tǒng)，目前還是整機(jī)進(jìn)口，并且可以使用93號(hào)（京92）汽油。與其匹配的第二代S6變速箱具備6個(gè)前進(jìn)擋，并且在擋桿上配有手動(dòng)加、減擋操作按鈕（需要掛入M擋）。
我們認(rèn)為一輛車的駕駛感受是最重要的，無(wú)論采用所謂何種技術(shù)，最終的目的只有一個(gè)，令駕駛變得更有樂(lè)趣或者說(shuō)更令人愉快。從我們的駕駛感受來(lái)看，昂科拉在這方面的確夠“年輕”。首先說(shuō)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和剎車、油門踏板的力度都比較輕，但是轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的反應(yīng)速度卻沒(méi)有因?yàn)檩p而有任何遲滯，車頭的動(dòng)作靈敏，響應(yīng)及時(shí)，一開始可能覺(jué)得方向盤可能有些過(guò)分靈活，一旦適應(yīng)則覺(jué)得無(wú)比靈巧。
避震系統(tǒng)的設(shè)置比較硬朗，這個(gè)確有些出乎意料，經(jīng)過(guò)顛簸路段時(shí)，傳遞進(jìn)車內(nèi)的震動(dòng)會(huì)比較明顯，路感也十分的清晰，是年輕人喜歡的風(fēng)格。雖然舒適性方面會(huì)因此受到一些影響，但是在彎道中的支撐力卻得到了出乎意料的結(jié)果，避震器的韌性非常好，支撐力十分充足，車身絲毫沒(méi)有因?yàn)楦叨榷a(chǎn)生任何的不妥和多余晃動(dòng)，整車非常敏捷、靈活。
初次接觸的1.4L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)表現(xiàn)令人滿意，除了渦輪所帶來(lái)的并不十分明顯的遲滯外，其他方面都完全令人滿意。2000轉(zhuǎn)以下所提供的動(dòng)力僅用作城市的走走停停毫無(wú)問(wèn)題，隨著油門的深度變化，這臺(tái)小排量發(fā)動(dòng)機(jī)則能爆發(fā)出足以挑逗靈敏神經(jīng)的流暢動(dòng)力，第二代S6變速箱從換擋速度、時(shí)機(jī)和手動(dòng)模式響應(yīng)速度方面都更加出色，令這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)始終能夠保持良好的工作狀態(tài)。
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在0-100公里時(shí)速的加速測(cè)試中，1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)表現(xiàn)除了良好的平順性，整個(gè)加速過(guò)程雖然稱不上澎湃，但是在轉(zhuǎn)速提升中始終保持良好的加速度，動(dòng)力到最后接近紅線也沒(méi)有太明顯的衰減，變速箱在全力加速時(shí)的換擋速度可以令人滿意，換擋沖擊也并不嚴(yán)重，最終9.83秒的成績(jī)比預(yù)想更好。
在全力制動(dòng)的過(guò)程中，昂科拉的剎車力始終保持的比較大，來(lái)自普利斯通的DUELER輪胎表現(xiàn)出了良好的狀態(tài)，全力制動(dòng)時(shí)的車身姿態(tài)在堅(jiān)韌的避震器支撐下，雖然明顯但還算不上夸張，這也為全力制動(dòng)時(shí)的車輛狀態(tài)提供了更好的保障，最終經(jīng)過(guò)多次制動(dòng)也沒(méi)有暴露熱衰退現(xiàn)象，39.68米的剎車成績(jī)與加速成績(jī)同樣讓人感到有些小驚喜。
繞轉(zhuǎn)測(cè)試中，昂科拉的避震器表現(xiàn)如同我們?cè)诠飞纤吹降谋憩F(xiàn)一致，即便是在更加極限的狀態(tài)下，避震器仍然能提供充足的支撐力和韌性，使其的繞樁動(dòng)作絲毫不顯笨拙，相反非常靈活，車身剛性保證了良好的動(dòng)態(tài)響應(yīng)速度，昂科拉在此處的表現(xiàn)完全不像一輛SUV，反而比很多轎車都更加敏捷。
轉(zhuǎn)向系統(tǒng)雖然仍顯得有些輕，稍作適應(yīng)則無(wú)傷大雅，車頭跟隨方向的動(dòng)作很快，沒(méi)有明顯的遲滯。普利斯通DUELERH/L輪胎雖不擅長(zhǎng)此項(xiàng)目，但是抓地力和指向性還是比預(yù)想的更加出色。推頭現(xiàn)象在昂科拉身上并不明顯，除了輪胎抓地力的幫助外，相信車頭重量也因搭載小排量發(fā)動(dòng)機(jī)而更好控制。
總結(jié)：接觸過(guò)昂科拉之后，其高質(zhì)量的工藝和精心的設(shè)計(jì)讓我感受到這是一款十分有誠(chéng)意和成熟的產(chǎn)品，通用顯然對(duì)其下了一番功夫，但我仍對(duì)這有些小眾的定位和并不那么吸引人的價(jià)位感到有些危險(xiǎn)，還好這不是我需要擔(dān)心的問(wèn)題，但是這款小車仍然是值得推薦的，你在它身上看不到絲毫的糊弄和怠慢，體驗(yàn)過(guò)之后，可能會(huì)比初次見(jiàn)面的印象更加深刻。
