別克新一代昂科雷已經于今年4月12日在全國正式上市，言歸正傳，說到這輛車，可能很多網友對它還比較陌生。昂科雷是進口別克國內唯一在售的車型，于2008年首次引入中國銷售。7座、純進口、美系、四驅、SUV，這些關鍵詞的確讓這輛車聽起來賣點十足，但是其并不算親民的售價讓消費者對其關注較少。
車燈方面的造型比較相比老款更加犀利，其實對于這個尺寸的SUV車型來說，完全不必考慮“溫和”的造型，兇一點兒反而可能更容易被人們所接受。而輪圈方面也改為采用高亮鍍鉻金屬材質，20寸的大輪轂，造型十分很有力量感。
是的，這個肌肉線條十分優美的家伙換了個張更加年輕帥氣的臉，不再以那張過于圓潤的面龐示人了。而諸如天窗、行李架、上落車踏板等細節，也從點滴中向我們展示了美國車也可以有精致的一面。
外在整體上雖然多處改為了家族式的最新設計語言，但是整體大線條上還是與原來的版本保持一致，特別有美式肌肉感。
_ueditor_page_break_tag_來到車內，設計思路與外觀一致，同樣是有繼承也有改進。全新的360°環抱一體式座艙比老款更加協調，而冰藍色的氛圍燈帶在夜晚的效果確實也十分誘人。方向盤上下兩端采用了木質材料，真皮部分手感上乘，雖然不像寶馬那種厚實的設計，但是手感絕對也是一流水平。
中控臺頂部的導航屏幕位置稍有一些小尷尬，那就是中控臺頂部的弧線稍微有些阻隔視線，對觀看有影響。據了解，這個獨立的導航屏幕原為儲物格，在引入國內時改成了獨立導航屏幕。
座椅通風功能絕對是最近最能用的上的功能，沒有之一了。就在全國高溫的這幾天，5月29日北京局部氣溫已經超過42攝氏度，而座椅通風功能就可以很好地彌補開了空調卻又讓后背濕透的尷尬局面。
除此之外，別克昂科雷在安全方面方面也做了不少工作。比如業界首創的前排中央氣囊、并線輔助等一系列功能。
_ueditor_page_break_tag_動力方面，此次的新昂科雷并沒有做出改動，依舊延續了老款的動力總成。不過這臺3.6L V6 SIDI發動機還是非常不錯的，動力輸出絕對夠線性。在2010年的時候，這臺發動機還獲得了全球十佳發動機的稱號。
當我們真正行駛上路的時候，我們就會感受到這輛如此大尺寸的SUV比想象中更容易駕駛。除去旋轉半徑較大可能不太容易在較窄的路面調頭以外，其余的駕駛感受并不會給人難以駕馭的感覺。特別是較高的車身讓駕駛者容易獲得更開闊的視線，這也是SUV車型的重要優勢。
轉而來到后排，我確實感受到了這是一輛更加偏向商務氣質的SUV。獨立的第二排座椅可以進行前后和靠背角度的調節，而優秀的懸掛結構也讓路面的顛簸可以被過濾的比較干凈，乘坐起來舒適度很高。
在整個試駕跑下來，總體印象上還是讓人滿意的。的確較大空間的7座SUV具備不錯的實用性，舒適性、動力以及豪華程度上表現都比較均衡，但是也有值得改進的地方。
車窗控制按鍵方面，駕駛員一側配有一鍵升降功能，副駕駛一側配有一鍵降功能，而后排卻不具備一鍵式的任何功能。除此之外，后排車窗控制按鍵的手感也有改進空間。
總體來說，可能新昂科雷并不會是一輛“走量”的SUV，但是考慮到其作為旗艦產品的自身定位，也屬于情理之中。而且其營造出的豪華感與較強的實用性也是我們非常樂意看到的。作為把目標客戶群定位在35-45歲中小企業主身上，個人認為還一個比較清晰的路線。
在此次活動的間隙，還從工作人員方面了解到別克即將推出一款國產中型SUV，有望在成都車展時與消費者見面，希望這是一款能走量的產品。
