每當提起SUV我們大多數時候想到的一定是高通過性以及四驅，然而事實上SUV并不完全等于越野車，嚴格的講它只是具備一定通過能力的轎車，畢竟它的名字是城市多功能車的縮寫。那么關于四驅呢?沒有四驅的算不算一款SUV呢?應當也可以算作是，畢竟骨子里它們都還是轎車而已，可是一款兩驅的SUV到底如何挽留一個愛玩兒的你呢?今天我們日前我們帶著疑問與標致3008一同來到了內蒙古的達里諾爾湖上感受那模擬出來的操控。
達里諾爾湖是哪兒?為什么要去這里?
達里諾爾湖湖周長百余公里，呈海馬狀，為封閉式蘇達型半咸水湖，達里諾爾湖屬高原內陸湖，湖水無外瀉。總儲水量達16億立方米，水深10~13米，最大水深13米，面積238平方公里。這里冬季時的溫度可以達到-25℃，而湖面溫度更是可以達到-30℃。冬季的這里可以說是一個極佳的冰雪試駕場地。在冬季冰封的湖面上會覆蓋著一層至少達10cm厚的白雪，對于考驗車輛的驅動性能有著極好的自然條件。
標致3008關于冰雪駕駛時的特點
首先我們要說標致3008并不陌生，因為在上市之初我們便已經試駕過這款車，關于這款車的外觀、內飾燈方面這里我們就不再詳細介紹了。
標致3008提供了多重駕駛模式，而今天我們主要體驗ESP OFF以及雪地模式時的駕駛感受。首先這里將借用我同事在試駕標致3008時使用過的一張圖片為您說明雪地模式以及ESP OFF模式分別如何達成。
首先要說明一下3008搭載的是Grip Control多路況適應系統，這套系統不是一套四驅系統，只是通過傳感器感知輪胎工作狀況并根據系統設定控制輪胎空轉以及制動的電子穩定系統。這與傳統意義上的四驅或者說多路況系統有著很大差異。
說完與路面直接接觸的輪胎以及車輛穩定系統后我們聊聊3008這臺發動機，這臺發動機是PSA與寶馬合作的產物，1.6T的發動機可以輸出120kW以及240N·m的動力，對于一臺這樣尺寸與重量的SUV而言動力綽綽有余，而配備的6AT則是讓標致與之前的形象一刀兩斷。有時候你會不由自主的去在方向盤后面摸索換擋撥片。
_ueditor_page_break_tag_不同模式下的冰雪駕駛感受
首先要說的是ESP OFF模式下的駕駛感受，首先ESP OFF模式只能在低速或停止的時候切換，并不能在車速較高的時候切換，這點應當也是出于安全的考慮，而3008的ESP OFF模式關閉很徹底，具體表現請看下文。
從起步階段的狀況我們就可以看出ESP OFF模式下ESP無論車路如何旋轉都不會介入其中，即便因為車輪瘋狂旋轉而讓車輛儀表誤以為車速已經達到200km/h以上也沒有半點介入的意思。
相比之下我們看到雪地模式下3008的表現就穩健很多了，盡管仍然以全油門起步，但是車輛的輪胎一旦發生過度的空轉電子控制系統則會及時介入，并且伴隨著對動力輸出的控制讓車輛以盡可能平穩的姿態起步，雖然就算是這樣車輪仍然會打滑，但畢竟車輛能順利的動起來。
在轉向時ESP OFF模式下你會發現很容發生側滑與失控，這樣也是唯一可以讓一款沒有手剎的前驅車在這種路面條件下發生較為劇烈的“漂移”盡管這種姿態的運動并不能稱作“漂移”。
而雪地模式的時候你會發現車輛的轉向盡管仍然不像正常路面上那樣隨心所欲但是側滑以及失控的情況已經很少出現，更不要說“漂移”狀態了，這時車輛會在較高車速時以更大的弧度轉向，但你能明顯感覺到轉向時前輪的剎車是有節奏的點剎。
總結
總體來講3008雖然并不能稱為是一款四驅SUV，但是其使用的Grip Control系統可以在很大程度上通過電子的控制讓車輛在動力輸出上應付多種復雜路況的環境，盡管你不能要求這款車有怎樣的一種脫困能力，但是標致3008在一般環境下的駕駛絕對可以讓人安心。唯一美中不足的地方就是在極端寒冷的情況下標致3008的冷車空調暖風不是很令人滿意。但這也并不能怪罪它，畢竟-30℃的情況下需要一定時間才能提供暖風是件很正常的事情。
