曾經很長一段時間一直在想，是否有一款車可以做到動靜自如，既能讓我在如今的城市道路里面輕松駕馭，又能夠滿足我假期或者周末的時候到郊區散心的時候小撒野一下，感受運動駕駛的快感。我不想要大型SUV，那樣太過浮夸，也不太適合年輕人的風格，尺寸太大的話停車時候又得多花點神。我又不想要小型SUV，那樣給人感覺太小氣，同樣也不適合年輕張揚的個性。然而本次有幸能夠試駕到國產的奧迪Q3 35TFSI，試駕完了之后才突然頓悟，這不就是我之前所想要的那么一款車嗎？先前提出來的要求在3天的試駕里我都找到了答案。能靜能動，這就是奧迪Q3。
2 外觀微整形 動感依舊
從經銷商處提到國產奧迪Q3的時候，第一眼就讓我感覺似曾相識。優雅靈動的線條似乎在傳達著：我雖然不是力量派，但我絕不是一個可以隨意欺負的角色。
國產奧迪Q3的尺寸并沒有加長，和進口版本尺寸一樣。而外觀和進口版本只有些許微調，如果不是對進口Q3的各項細節有絕對的了解的話，基本上看不出國產Q3和進口Q3到底有什么區別。而小編在此就將能夠找到的一些外觀小改動給各位看官羅列出來。
總體來說，國產版的奧迪Q3的外基本上算得上是沒有變化，只是進行了部分微調，也正是這些微調使得整體感覺更加精致，更加符合城市化的節奏。整體線條都突出了動感的新穎設計。
Q3的線條設計可以說完全是為了突出新時代動感的設計理念，在豐盈的線條中凸顯出層次感，從尾部線條就可以看出來這一設計理念。融合了奧迪的玩燈技術，Q3的尾部線條新鮮感十足。
三叉五幅的輪轂造型讓我第一眼就覺得非常動感，在介于商務和運動之間找到了一個偏向運動而又非常合適的平衡點。
_ueditor_page_break_tag_3 內飾豪華為主 簡單實用
當小編在拿到Q3之后圍繞Q3看了幾圈之后，我就預感到這必然是一次非常愉快的試駕體驗，當然單從外觀來做出這個判斷還顯得為時過早，而當我開啟車門坐進駕駛位仔細觀察Q3的內飾以及中控的那一刻我感受到一股驚喜。國產化的Q3并沒有因為把出生地搬家到國內而做工縮水，整體的做工水平我覺得處于國產化的一流水平。尤其是各面板之間的接駁處的細節讓我有那么一瞬間誤以為這是進口版。
雖然是國產奧迪Q3，但我相信絕大部分人如果不經過事先知道而進入車內的話會分不出這究竟是一款進口Q3還是國產Q3。內飾做工和面板銜接方面幾乎無可挑剔。Q3并不像其他車型那樣用木紋飾板來提升豪華感，而是用三維鋁制飾板來承托出車內的科技感。尤其是晚上時候，鋁制飾板配合白色的氛圍燈來營造一種冷色調的美。
運動味道較濃厚的奧迪Q3在多功能方向盤后添加換擋撥片讓我覺得有些理所當然。變速箱對換擋撥片的配合比較默契，輕動手指發動機就快速響應。定速巡航桿在轉向桿下方操作便利，在高速公路上高速巡航的時候發動機始終保持較低的轉速來達到節省油耗的效果。讓我感覺厚道的還有儀表盤中央的彩色顯示屏，雖然顯示的行車信息和單色共陰液晶屏沒有本質的差別，但彩色顯示屏就是能給到駕駛者更豪華的感覺，你是不是也這樣覺得呢。
_ueditor_page_break_tag_4 駕乘及儲物空間日常足夠使用
在乘坐方面Q3的空間并不會讓人感覺擁簇，如圖中178cm的模特在車廂內前后排座椅都仍有不小的空間余量。空間方面確實讓我感到驚訝，很難想象外觀并不算寬大的Q3內部空間如此令人滿意。
在常規的儲物空間方面國產奧迪Q3也把尺度把握的剛剛好，換句話說，它的儲物空間不會讓你感覺多到忘記隨手放的物品究竟放在哪個地方了，也不會讓你覺得隨身攜帶的日常用品找不到地方放置。
在兒童乘車安全越來越受家長重視的國內，至少配備一種安全座椅接口似乎成了所有新款車型必備的項目。假若現今還有那款新車型沒有配備兒童安全座椅接口的話很難想象將受到多少匪夷所思的目光。
_ueditor_page_break_tag_5 靜若處子 動如脫兔的駕乘感受
內內外外將國產奧迪Q3審視了一遍之后，扣上安全帶，啟動引擎。我首先想去的并不是車流稀少的空曠馬路上演奏引擎交響樂，也不是去越野場地嘗試它的各類通過性。而是驅車前往一段幽靜的林蔭小道，在哪里閑庭漫步了好一會。我想這才是Q3最美的姿態，遠離喧囂，到這種地方來慢慢審視自己的美。相傳第三代EA888發動機的聲音較大，但是厚實的密封條和到位的隔音棉很好的控制住EA888的呼吸聲。一段時間過后，似乎我和車輛都開始有些不滿足于“散步”的狀態，非常迫切的希望能夠到柏油路上去一展拳腳。
說到做到，慢慢加深的油門，漸漸變大的引擎聲，發動機和變速箱似乎能夠感受到即將到來的運動，也開始做著熱身運動，積極配合我的指令操作。來到一條車流較少的路段上，再也按耐不住一腔運動的熱血。READY？ GO！
經過一段熱身慢跑之后，我右腳再也無法自制的深踩油門，即便是在舒適D檔模式，發動機和變速箱在經過1.5秒的判斷之后理解了我的意圖，連降兩檔來拉高轉速，發動機開始低吼了，窗外風噪也開始變大起來。我卻沒有感受到底盤有一絲的怠慢，一如既往的穩健，輪胎讓我感覺緊緊的抓緊地面，從慢跑開始加速了……
方向盤絕佳的握感和合理的掌位凹陷使得奧迪Q3轉向準確，路感也相對清晰，加上全時四驅系統的介入和調教較硬的懸掛，即使是在高速過彎的時候給到我很大的信心，每次過彎的時候我都會想這個過彎還可以再快一些。當然小編在這里并不提倡廣大車主像我這樣想，這畢竟已經歸為一種危險駕駛了。
立式油門踏板并不像懸浮式油門踏板那樣反應神經質，我覺得在高速運動駕駛的時候，更加精確的給油程度要比油門反應速度重要得多。切換到S檔運動模式下的Q3不再壓抑心中的怒火，一直將發動機的轉速維持在3000轉以上，配合也不再像舒適D檔那樣需要近兩秒鐘的邏輯思考。深踩油門，發動機便開始變得暴躁起來，變速箱積極響應著發動機的咆哮，降檔干脆利落，直到轉速逼近7000轉的時候才肯升檔，這時候似乎有雙手將我緊緊的壓在座椅靠背上，動力源源不斷的從發動機輸出到車輪上，強烈的推背感讓我感覺血液霎時沸騰了起來。
等到激情褪去，冷靜下來的我才細心回想到剛剛近似瘋狂的舉動并沒有給車廂內帶來過多的噪音。而后查看了發動機艙的隔音設計和車門邊框的密封條后似乎明白了什么。
_ueditor_page_break_tag_6 動力總成及燃油經濟性讓人滿意
被無數人評為神機的EA888果然沒有讓我失望，較早的渦輪介入帶來了更快的扭矩爆發，這顆“心臟”雖然在發動機艙內略顯嬌小，但小身材卻有大爆發，第三代EA888很好的傳承了第二代的精髓，并將其發揮的更好。在靠近駕駛艙側大面積的隔音棉就是剛剛激烈運動時候聲音并沒有折磨我耳朵的關鍵所在。
而七檔Stronic雙離合變速箱的表現同樣讓我滿意，雙離合的作用下將換擋頓挫盡可能的降到了最低程度，運動檔S模式下的邏輯也比較清晰，在運動駕駛中我對它挑不出什么毛病來。
而全獨立懸掛的較硬調教剛剛在彎道中我已經深刻領會到它的魅力之處，日常駕駛中既能夠給到我應有的舒適性，在偶爾的小撒野中也能給到我足夠的支撐來提高我的信心。
雖然第三代EA888是一款低轉高爆發的發動機，為了燃油經濟性，奧迪依然給Q3裝載了發動機自動啟停技術。畢竟是一款定位城市SUV的車型，更高的燃油經濟性就等于有了更多的籌碼。
在一番撒潑之后，我不顧一切將奧迪Q3停在路邊，我想在城市中才是Q3真正的歸宿，我并不是否認Q3的運動細胞，不可否認Q3給我帶來了非常高的駕駛樂趣，但柏油高速路并不是Q3的主場，在城市道路中跳動自己的優雅舞步才是Q3最原始的初衷。此刻我想我已經能體會到奧迪工程師設計Q3的最終目的所在了。
總結：總體看來，奧迪Q3是一臺非常適合在城市道路中小跑的城市定位緊湊SUV，空間方面做得比同級對手寶馬X1好一些，視野開闊，各類操作靈活，扎實的底盤功底功不可沒。其內飾并不比奧迪Q5差，并且融合了許多非常時尚年輕的設計語言。試駕車型的第三代EA888 2.0T發動機動力充沛，渦輪介入較早，最大扭矩的轉速區間比較寬闊。在運動檔S模式下發動機和變速箱對駕駛員的配合很默契，稍微深踩油門便積極配合拉高轉速，急加速的時候推背感強烈。而在高速行駛時隔音做得讓人滿意。較硬的懸掛調校也使得奧迪Q3更加適合運動駕駛。
