雖然xDrive系統(tǒng)寶馬早已掌握多年，但對于華晨寶馬而言，第一款“前蹄”也能驅(qū)動(dòng)的車型卻在今年才剛剛到來，沒錯(cuò)，這款四驅(qū)寶馬就是X1。年初才上市，年末就又改款，擦亮馬蹄的X1到底進(jìn)步幾何呢？

 

不同于其他漂洋過海的X，這一輛X的“戶口”在中國。不知你是否還記得國產(chǎn)X1上市時(shí)候的低起步，是的，28萬出頭，這的確讓很多喜歡豪華SUV的潛在消費(fèi)者欣喜若狂（雖然寶馬稱其為SAV）。截稿的前幾天，正值中國2013年度車型評(píng)選評(píng)測期，當(dāng)我詢問X1是否能來參加時(shí)，得到的答復(fù)是：可能趕不上了，因?yàn)橹衅诟目畹腦1即將在11月12日上市（但最終還是趕上了，評(píng)測參見明年1月號(hào)）。年初上市，年末改款，這無疑讓我們感受到寶馬欲進(jìn)一步擴(kuò)大市場份額的急切心態(tài)，改款后如何呢？讓我們細(xì)細(xì)的品味。

本次試駕的X1是一款中期改款產(chǎn)品，雖然上段說這次改款有些急切，但從時(shí)間上推算卻也正是時(shí)候。X1是寶馬集團(tuán)在2009年推出的一款全新產(chǎn)品，他的誕生讓X家族變得更加親民，可以說這是一款寶馬開拓精神與時(shí)尚、都市化需求結(jié)合的產(chǎn)物。在此之后，我們才看到奧迪的Q3，而奔馳同級(jí)別的BLK目前還未投放。領(lǐng)導(dǎo)者，這是新聞稿里使用的詞語，同時(shí)，我也承認(rèn)這一形容毫無爭議。就像曾經(jīng)的3系，他的確跑在了競爭者的前面，“一直被模仿，從未被超越”這句話敢用在同平臺(tái)的X1上嗎？無所謂吧，好產(chǎn)品解決一切問題。

中期改款，新X1都哪里發(fā)生了變化？我想這肯定是消費(fèi)者最關(guān)注的問題，但我坦白地告訴你，改變很多但幅度不大。可能有人會(huì)失望，不過我覺得大可不必，只要價(jià)格不錯(cuò)，配置升級(jí)，一款經(jīng)典的好產(chǎn)品并不需要大刀闊斧地改款，就像保時(shí)捷911系列，30多年了，筆者感覺他還是從前的那個(gè)樣子，但卻依舊抑制不住那種喜愛。當(dāng)然，變化還是有的，不同于上市初的X1，新款車型的大燈樣子不在那么兇狠，燈眉后端的鉤角不見了，纖細(xì)中透出了一股時(shí)尚。外觀上，即如全新3系一樣，X1分出不同的設(shè)計(jì)套裝，引入xLine和Sport Line概念，分別強(qiáng)調(diào)其陽剛之氣和運(yùn)動(dòng)本色。前后裙板、側(cè)裙板和雙腎進(jìn)氣格柵分別采用亞光泰坦銀鍍鉻（xLine）和黑色高光（Sport Line），加上18英寸的個(gè)性化輪輞和不同配色的行李架，設(shè)計(jì)套裝的車型非常容易識(shí)別。兩款套裝內(nèi)部裝飾也呈現(xiàn)出鮮明個(gè)性，座椅材質(zhì)（Sport Line椅背有一抹紅色）、縫線和頭枕（xLine前排頭枕上有X壓花），甚至是腳墊標(biāo)識(shí)都各有不同，方向盤各具特色，營造出個(gè)性化的氛圍。除此之外，兩款套裝另一個(gè)最容易辨別的地方在迎賓踏板處，分別以BMW xLine和BMW Sport加以區(qū)分。本次筆者試駕的主要為xDrive車型，所以更多的是體驗(yàn)xLine強(qiáng)悍、多元化的一面。

 

與現(xiàn)役X1相同，新X1依然使用了蜚聲國際的N20發(fā)動(dòng)機(jī)，在X1 20i和28i上，這款雙渦管單渦輪動(dòng)力使用了不同的調(diào)校，其中28i的最大功率和峰值扭矩分別為180千瓦和350牛米，這比Q340TFSI的155千瓦、300牛米要高出許多。另外，值得注意的是28i峰值扭矩的起始轉(zhuǎn)速要低很多，350牛米的最大扭矩在1250轉(zhuǎn)/分時(shí)既能全部迸發(fā)。對于預(yù)算有限的朋友而言可能更多是關(guān)注其2.0自然吸氣的三款18i車型，雖然動(dòng)力稍弱，但考慮到25.9萬元的起售價(jià)，這款寶馬SAV還是相當(dāng)誘人的。

【寶馬現(xiàn)在有各種各樣的Twin發(fā)動(dòng)機(jī)，其中TwinPower意思是雙渦管單渦輪直噴發(fā)動(dòng)機(jī)】

也許對于中期改款的X1，改變是讓人期待的，下面介紹一下那些看不到的變化。同樣都是N20發(fā)動(dòng)機(jī)，但新X1新增發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)能自動(dòng)啟停、ECO PRO節(jié)能駕駛模式等高效動(dòng)力技術(shù)，以上兩項(xiàng)功能更加適合城市駕駛，其中發(fā)動(dòng)機(jī)啟停功能能夠讓整車油耗降低3%~6%，如果使用ECO PRO模式，節(jié)油效果最高可達(dá)20%，這使得新X1綜合路況下每百公里的油耗僅為7.7升（X1 28i），也許習(xí)慣開緊湊轎車的你對此不以為然，但當(dāng)這一數(shù)據(jù)結(jié)合破百加速6.5秒的時(shí)候，你自然會(huì)對其另眼相看了。那么ECO PRO到底是什么東西？個(gè)人的判斷它應(yīng)該是一套程序，啟動(dòng)這套程序你的X1將會(huì)最大限度地通過發(fā)動(dòng)機(jī)啟停、制動(dòng)能量回收、節(jié)氣門響應(yīng)、空調(diào)節(jié)能這些手段讓油耗更為友好。開啟ECO PRO時(shí)候，你會(huì)在儀表中間的行車電腦上發(fā)現(xiàn)一個(gè)+XXkm的顯示，這表明在開啟該模式下，你的車輛續(xù)航里程已經(jīng)增加了多少公里。當(dāng)然，你會(huì)問：如果重新補(bǔ)充燃油會(huì)怎樣？行車電腦會(huì)自動(dòng)記錄，當(dāng)加油量超過一定數(shù)值，這個(gè)顯示會(huì)自動(dòng)清零。另外一個(gè)補(bǔ)充的改變是BMW互聯(lián)駕駛的加入，它是BMW最具娛樂精神應(yīng)用。通過這一應(yīng)用用戶可以以智能手機(jī)為通訊平臺(tái)，在iDrive系統(tǒng)中使用新浪微博、開心網(wǎng)、豆瓣FM、百度音樂等功能。使用車載手機(jī)適配器連接還可以在iDrive系統(tǒng)中播放手機(jī)視頻并以iPod風(fēng)格界面播放手機(jī)音樂。