對大部分人來說，對一款車或一類車型的向往，往往都是建立在自己所能承受的范圍之外，你可以把它說成是自己對車的理解，也可以說成是一種信仰，甚至把某一款車型說成自己的終極座駕，有時也是督促你不斷努力的動力。與那些崇尚超級跑車的人們不同，我在車型分類中，更在意那些尺寸龐大的大家伙，在我看來，一款全尺寸SUV所能表現出的自身魅力，或對品牌的理解，絕不亞于那些令人垂涎的跑車。
不過今天的主角奔馳新GL，雖然在很多方面都達到了我所向往的標準，但它并非我最中意的那款車，如果要問為什么，我想最直接的原因就是它的駕駛感受并不是我喜歡的那種風格，而且舒適度和易駕程度，也與我的標準有出入。不過這些只是我個人對這款全尺寸SUV的直觀感受，不同的人有不同的需求，最終的覺得還是因人而異。
這是我第二次接觸奔馳GL這款全尺寸SUV，第一次接觸的是2011款產品，那時的它造型設計要比現在硬朗不少，由于當時那款車的空氣懸架系統出現了一些問題，升高功能時效，而且車身高度一直處于近乎“爬地”狀態，基本喪失了舒適度，所以并沒有給我留下什么好印象。不過這些只是意外，并不能算徹底，希望通過本次試駕，能夠對這款全尺寸SUV有進一步的了解。
喜歡這類車型的朋友一定對上面表格中的四款車型十分熟悉，奔馳GL、雷克薩斯LX、凱迪拉克凱雷德以及英菲尼迪QX80，是目前市場在售全尺寸SUV中比較炙手可熱的產品。由于英菲尼迪QX80和凱雷德的整體設計思路有些太靠近MPV的理念，所以它的定位與其他兩款車還是有偏差的。雷克薩斯LX570,一直以來都是我個人比較向往的一款全尺寸SUV，曾經也有過不少次深度體驗，任何方面都完全達到了我心理的標準。通過我對LX570和奔馳GL的理解，這兩款車雖然處在相同級別，并且也是競爭對手，不過它們的細分受眾尋體還是不太相同。如果一定要給奔馳GL找一個點線面全面對抗的對手，那么我認為即將登場的全新凱雷德是最恰當不過的。
回歸正題，接下來就讓我引領著大家的思路，走進奔馳新GL的內心世界，深入的對這款全尺寸SUV進行一次透徹的了解，看看它有沒有能力成為你心中的神。通過再網上的那張新老款對比圖我們不難看出，新GL與老款車型在設計上其實并沒有顛覆性的改變，不過對于每一個細節的重塑，也能表現出較強的反差。硬漢氣質雖然沒有達到蕩然無存的狀態，恐怕也已經所剩無幾，奔馳全新的家族化設計理念，已經不再走硬朗端正的德系傳統路線，些許柔美元素的出現，對于營造細膩的視覺效果起到了很大幫助。
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高度，是我評定一款全尺寸SUV是否美觀的一個重要標準，新GL在全尺寸SUV中其實并不算高的，這樣的設計最直接的效果就是會讓人們將它與MPV車型進行關聯，從而抹殺全尺寸SUV規格的第一印象。相比上一代車型，新GL其實在表現龐大感方面已經有了不少改進，它的縱向延展性已經得到了不小的提升。
基礎高度所產生的劣勢，完全可以靠空氣懸架來彌補，能高能低游刃有余，是空氣懸架出現的優勢所在。其實奔馳新GL的高度也沒有想象中那么低，上下車如果沒有踏板的幫助，也是很難一次成功的。全景影像系統最應該配備的車型就是全尺寸SUV和大型MPV車型，奔馳新GL對這方面配置的提供十分到位，多模式監控顯示可以讓駕駛者掌握多角度外界情況。
不得不說，奔馳新GL在尾部層次感的處理上的確有自己的見解，厚重的車尾部風格被不同的面板材質和設計樣式分開，視覺上沒有任何單調感和臃腫感。尾燈設計同樣延續了新家族理念的設計初衷，讓細膩的感官從車頭貫穿到車尾。
電動尾門出現在GL這個級別的車型身上屬于標準配置，當車身高度處于最高狀態時，想要坐在行李箱邊緣是個挺困難的事，如果身高不夠，想要關閉尾門也并不簡單。這樣設計雖然有一定弊端，但也帶來的一個好處，就是在往行李箱里裝東西的時候比較方便。
_ueditor_page_break_tag_新GL的內飾設計風格，大部分元素都與新的家族化風格相吻合，當然也存在一些專屬性較強的設計。整體暗色系配色讓整個內飾氛圍變得更顯豪華質感，相對簡約的功能按鍵設計，也令操作更加簡便。木質面板的出現，并沒有表現出過于濃重的成熟感，或許也跟所選材質的顏色有直接關系。
德系車在內飾設計上一般都沒有過多的渲染和復雜的線條疊加，奔馳新GL將這一傳統延續。儀表盤設計和中控臺功能區的樣式風格都顯得比較中規中矩，既沒有什么亮點，也不會讓你感到不適，一切均從理性的實際使用角度出發，近可能讓豪華感充斥在車內，而不是讓花哨的元素影響整體風格。
豪華配置自然是一款豪華車必不可少的元素，全新GL所配備的夜視功能以及前排座椅按摩功能，就足以表現其對豪華度的重視。一些增強人性化和便利性的配置同樣出現在了新GL身上，比如第三排車窗電動開啟功能，就是一個彰顯人性化和便利性的配置。
_ueditor_page_break_tag_空間，是你在選擇全尺寸SUV時最不需要過多計較的地方。寬大的車身讓這些大家伙在空間方面的優勢表現的淋漓盡致。全新GL的前兩排空間完全可以滿足大部分身材人員的需求，三天窗設計一方面可以為每一排乘客提供足夠的光照，沒有采用一體式設計也是為了增強車頂鋼性，提升安全系數。
新GL的后排娛樂空間表現一般，雖然設計了顯示屏，但是并不可控，只能播放。第二排座椅除了配備了獨立自動空調，還提供了座椅加熱功能，進一步提升了第二排乘客的舒適度。由于第二排座椅沒有采用可前后移動的設計，所以腿部空間相對固定，并沒有什么可調節的余地。
第三排座椅的腿部空間表現，完全依靠第二排座椅的靠背角度決定，當座椅靠背處于最靠后狀態時，第三排乘坐1米82的人員腿部基本沒有余量，頭部一指的空間剩余也只處在可以接受的狀態。新GL的行李箱空間在使用第三排座椅的狀態下，可用容積比較有限，但基本可以應付日常使用的需求。
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4.7L雙渦輪增壓引擎，使GL在同級別產品中顯得比較另類，在大排量自吸引擎泛濫的全尺寸SUV中，這樣的配置雖然是個例，但是也形成了一種無形的優勢。700Nm的最大扭矩輸出，足以成為新GL動力輸出效果的堅實根基，在實際駕駛中，這臺雙增壓引擎的表現也盡如人意，不過加速初段還是會表現出一定的遲滯感，動力的釋放會在1-2秒鐘后出現，之后便可靈活的讓駕駛者進行掌控。
7速變速器雖然成不了新GL的優勢，但是在同級別車型中也屬于比較先進的技術了，平順性表現雖達不到大排量自吸車型的水準，但也完全達到了平順性較高的水平。新GL的方向盤轉向助力很輕，使用過后讓你完全與全尺寸SUV聯想不到一起，即便是在高速階段，轉向助力也沒有變沉，對于穩定性的掌控還并未做到極致。新GL在經過城市顛簸路面時，后懸架會傳遞出側向的晃動,在后排乘坐時會有不舒適感。
雖然設計初衷不是純粹的硬派越野車，但新GL所具備的越野能力也不遜色于同級別大部分車型。on&off road多路況適應系統可以在復雜路況狀態下，幫助車輛獲得更出色的穩定性，通過根據不同路面輪胎抓地力分配的不同比例，也可根據實際情況及時對車輪產生作用，幫助車輛成功脫困。
奔馳新GL還集成了車身傾角和車輪指向的車內顯示功能，再途徑非平坦路面時，駕駛者可以隨時掌控車輛橫向以及縱向的傾斜角度，并且可以實時顯示前車輪指向，協助駕駛者在獨自遇到困難時，也能從容的駕控車輛。不過由于新GL并非純粹的越野車，所以在面對某些相對極端的路況時，還是會出現力不從心的狀態，所以選擇適合的路況進行越野，對新GL來說才是正確的選擇。
如果在你心目當中的理想車型，需要具備精瘦硬朗的車身線條、強勁的動力表現、較高的配置支持以及有影響力的品牌保證，那么新GL或許就有能力成為你的夢中座駕。而相對較低的入門售價門檻，也是成就奔馳新GL銷量表現不錯的關鍵所在，這一點也恰巧驗證了單一產品選擇面廣，對于車輛實際銷量表現有關鍵作用的問題，而這一點，也是同級別車型所不具備的首要因素。
