由現(xiàn)代歐洲設(shè)計中心首席設(shè)計師托馬斯·伯克爾親自操刀的全新勝達，在外觀造型上不僅繼續(xù)發(fā)揚了流體雕塑的設(shè)計理念，而且在同級車型面前已經(jīng)展現(xiàn)出“暴風(fēng)之眼”的效果。

全新勝達的造型絕對屬于引領(lǐng)潮流的耐看型，六角倒梯形進氣格柵內(nèi)由三個粗壯的鍍鉻飾條組成，大燈組除了出彩的透鏡，斜拉式燈眉無論晝夜效果同樣醒目出眾，車牌下方的前防拖底襯板銀色涂裝，三個導(dǎo)流開口襯托出全新勝達霸氣與猙獰的一面。

車身側(cè)面延續(xù)了精致而鋒利的造型手法，除去突顯肌肉質(zhì)感的腰線、黑色的輪眉外，整個側(cè)窗同樣被鍍鉻飾條圍繞，前展而后收，為駛者提供充沛的視野，但后收的C柱小窗，使得第三排成員很難看到車外的景致，但延自車尾的腰線很好地襯托出D柱的粗壯肌肉感。LED尾燈造型犀利中不失穩(wěn)重，不高的尾門開口，一定程度上緩解了女士放置大件行李時的不便，備胎底部放置，從而為第三排的布置騰出了必要的空間，235/60 R18的雙五輻輪轂將全新勝達本就精致養(yǎng)眼的外觀提升到了更高的感官層次。

劉斌老師在看到試駕車之后，對新勝達的外觀造型贊口不絕，造型已經(jīng)脫離了高低檔次之別，完全是車型的超前審美所致。

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進入到車內(nèi)，造型同樣賦予科幻元素，雖然設(shè)計元素與外觀相互呼應(yīng)，但也許會產(chǎn)生視覺疲勞，大量的斜線、折線與不規(guī)則造型的應(yīng)用，使得新勝達的內(nèi)飾想表現(xiàn)的點過多。這種造型風(fēng)格倒與非常歐化的外觀略有差異，更多體現(xiàn)了韓式設(shè)計對汽車內(nèi)飾的理解。

除了全景天窗，車內(nèi)還配置有第三排座椅，這點非常符合國情需要，在相同的價格下，為什么不選更大的座椅更多的車型？雖然現(xiàn)代很用心地在第三排座椅布置了空調(diào)出風(fēng)口等舒適配置，但實際乘坐后，我們得出的一致結(jié)論是只適合臨時應(yīng)急，若坐小朋友，家長不放心，若放物品，不如放倒鋪平的后備廂，好在中間座椅能夠前后移動，同時乘滿七人短途應(yīng)急非常合適，中排中央凸起并不明顯，再配合寬大而舒適的座椅，和接近一平米的可開式全景天窗，比較愜意。

全新勝達的動力配備可說在同級中出類拔萃，2.0T渦輪增壓發(fā)動機具備245PS/6000rpm和350N·m/1750~4000rpm的動力輸出，配合非常流暢的6AT推動這款體重接近兩頓的家伙綽綽有余。初段并沒有韓日NA車型的起步急躁，而是有禮有節(jié)有度。隨著油門得跟進，動力也會撲面而來，車內(nèi)噪音與風(fēng)路噪音控制優(yōu)秀。可調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向力度的電控助力使得轉(zhuǎn)向非常輕柔，即使女士也能輕松單手駕駛?cè)鄮欤赶蛐月杂心：?/p>

全新勝達的出現(xiàn)刷新了我們對韓系這個級別車型的印象，它不僅具備日系在各個方面找平衡的特點，實際的操控中又揉和了日系與歐系車型的特點，底盤支撐有力但不至影響舒適性，較大的B級車身卻調(diào)教得如運動車般，很難得。

可鎖定四驅(qū)的配置再配合接近200mm的離地間隙，使得全新勝達在面對泥濘雨雪路面也能坦然面對。

普通模式下的前驅(qū)模式再配合ECO可以達到一定的節(jié)油效果，需要時可通過鎖止讓前后輪各分配50%的動力脫困，這套系統(tǒng)絕不是擺設(shè)。