在大眾集團模塊化大行其道的今天，任何車型都有可能配備你想象不到的引擎，就拿今天的主角Q3為例，在這款車最初走入人們視線時，有誰會相信有一天它會配備與高爾夫7高功率版相同的EA211引擎？這個世界是瘋狂的，當(dāng)然這種瘋狂不可否認的促進了銷量，那么我們最關(guān)心的話題莫過于1.4T到底夠不夠用。
對于奧迪Q3相信大多數(shù)人十分熟悉，所以我想不必在設(shè)計上過多贅述。奧迪方面推出這款1.4T車型的用意很明確，就是拉低售價，當(dāng)然這一舉措很成功，售價區(qū)間直接步入30萬元以內(nèi)。這就意味著它會搶占這個價格區(qū)間內(nèi)諸多車型的份額，同時也讓更多向往擁有豪華品牌的人不再只是個夢。
除非你善于觀察，并且十分熟悉Q3的配置，否則你很難從正面或側(cè)面認出這是一輛1.4T的Q3。廠家提供給我們的試駕車型為30TFSI舒適型，也就是1.4T排量的頂配版本，外觀細節(jié)上最大的不同就是配備了氙氣大燈，而中低配則需要選裝。
Q3定位于緊湊級SUV，但在車身尺寸上卻處于這個級別的中下游，這個結(jié)論早已在此前的車內(nèi)空間測試中得到了準(zhǔn)確的驗證。所以說Q3的消費人群基本是收入不錯的白領(lǐng)，并且處于尚無孩子的狀態(tài)。
尾部的設(shè)計中留有諸多Q5的縮影，但從尺寸上可以清晰的分辨出兩者，線條的刻畫在Q3上并不算豐富，見棱見角的尾燈組配合凹凸的尾門設(shè)計，將簡約與層次感帶入到了我們視線當(dāng)中。
_ueditor_page_break_tag_此次提供的這臺本地試駕車，相比之前試駕活動時的車型保持了最初的配置，而這也是許多人關(guān)心的問題，總體來說這輛舒適版車型的配置基本能滿足日常需求。
車內(nèi)配置上唯有中控液晶屏是選裝的，特別需要提示的一點是，許多選裝件會附帶上其它配置，例如你選裝彩色液晶屏就需要選裝MMI操作系統(tǒng)。至于其它詳細的選配規(guī)則，你可以參照官網(wǎng)Q3的頁面。
畢竟這也是出自德系豪華品牌的車型，所以即便你不選裝任何配置，標(biāo)配清單也不會令你十分尷尬。例如雙區(qū)自動恒溫空調(diào)、電動全景天窗（除入門版）、電子手剎（附帶AutoHOLD功能）等，基本可以確保實用性與舒適性。
_ueditor_page_break_tag_30TFSI的重點來了，在試駕前我們都會產(chǎn)生一個疑慮，畢竟動力系統(tǒng)需要承擔(dān)推動1.5噸車重的責(zé)任，與高爾夫7的1.4T高功率車型相比足足重了215kg，相當(dāng)于兩個身材健碩的男性，按照理論，車重的大幅增加對于動力性的下降是十分明顯的。
隨著車輛啟動，踩下油門，這款EA211高功率引擎的表現(xiàn)令我有些喜出望外，起初動力不足的疑慮被完全打消。在油門初段，車速的步進十分線性，但你卻能從其中感受到動力的儲備，隨著油門踏板的加深，變速箱會隨之下探一到兩個擋位，雖然急加速稱不上激進，但應(yīng)對城市中的超車絕對是游刃有余。
引擎的背后是6速S tronic變速箱的支持，而2.0T車型配備的7速，這個做法則與大眾品牌相反。由于每個擋位的所負責(zé)的區(qū)間范圍更大，所以在低速行駛中換擋的頻繁性稍有好轉(zhuǎn)，這輛1.4T的車型在駕駛中整體給人輕快感，一切都處于盡在掌控之中。而在高速行駛下，1.4T的加速薄弱性有所顯露，當(dāng)然這也是相對更大排量而言。
電動助力轉(zhuǎn)向的設(shè)定十分輕盈，尤其在低速下更趨明顯，對于女性消費者而言，無需擔(dān)心原地轉(zhuǎn)向過重。而隨著車速的提升，轉(zhuǎn)向隨之加重，底盤的表現(xiàn)也很沉穩(wěn)，并線時給予駕駛者更多的信心。避震器對于處理凸出顛簸不算理想，在經(jīng)過減速帶時，如果車速沒有控制在較慢速度時，車內(nèi)的顛簸顯現(xiàn)得非常明顯。
任何事物都具有兩面性，奧迪Q3雖然在空間上并不占優(yōu)勢，但這恰巧成為了它穿梭于狹窄地域的優(yōu)勢，加之靈活的轉(zhuǎn)向機構(gòu)，它在城市中的表現(xiàn)可謂十分靈活。此次1.4T引擎的配給，可以使更多人輕松擁有一輛Q3，同時奧迪“易駕易控”的理念也能得以更大范圍的傳播。
