寶馬X6自誕生便貼滿了個性和運動的標簽，大塊頭的身材卻有著趨近性能車的溜背造型，開創(chuàng)了SAC(全能轎跑車)這一概念。在剛剛過去的2014年底，這一車系迎來了換代，第二代X6外形更顯低矮，也更有運動范，與高挑的寶馬X5相比，新X6的身材更像個“矮胖墩”。但不要小看眼前這只“胖子”，因為本次試駕的車型是它的終極版，擁有著“極速狂奔”本事的大個頭，也是創(chuàng)造紐北SUV最快記錄的寶馬X6 M。
新一代BMW X6M
外觀設計：
新一代BMW X6M
新一代寶馬X6 M的車身長寬高分別為：4929/1989/1709mm，軸距為2933mm。從風阻和造型等多方面考慮，寶馬把新一代X6 M變矮了，但長、寬均有所增加，所以新車看起來才給人以“矮胖”的感覺。
新一代BMW X6M
外觀方面，新X6 M采用了寶馬最新的家族式設計，大燈也是“開眼角”，M套件寬大的前唇很厚重，但看起來有些保守，對于M車型來說少了幾分激進。而車身后半部分最大變化在于后翼板，更寬大的造型上增加了一條曲線，突出流暢性和力量感。
新一代BMW X6M
當然，與性能相關的部分也是必不可少的，霸氣的雙邊四出排氣，全新造型的21寸輪轂以及帶有M標志的藍色卡鉗，無時無刻不在挑逗著你運動的神經(jīng)。另外，后視鏡的造型也是M車型的專屬，拐角設計為了提升車輛的空氣動力性。
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內飾配置：
新一代BMW X6M
新一代X6 M的內飾依然很“寶馬”，造型和布局基本沒有變化，對于老車主來說會很親切，上手也更快。雖然是性能車，但X6 M并沒有采用普遍代表運動的黑色紅縫線座椅，而是采用橙色真皮座椅。不過這并不影響X6 M給出的駕駛激情，因為方向盤、儀表盤以及擋把上那鮮明的M標志看上一眼就能讓人熱血沸騰。
新一代BMW X6M
M系列專用運動座椅非常舒適，擁有N多種調節(jié)以及加熱、通風功能，絕對會調出一個適合你的姿勢，配合車內B&O高保真音響系統(tǒng)，為駕乘者提供足夠奢華的享受氛圍。
引擎懸掛：
新一代BMW X6M
與X6 50i換裝4.0T發(fā)動機不同，新一代X6 M依然采用4.4升V8雙渦輪增壓發(fā)動機，最大功率423kW，峰值扭矩達到750Nm，相比上一代車型分別提升了15kW和70Nm。在駕駛中，這臺發(fā)動機比老款來的更加暴力，輕踩油門便能爆發(fā)出強大的動力，當它全力加速時只能用生猛來形容，如野獸般咆哮著沖進賽道，讓你很難相信你開的是一臺這么大塊頭的SUV。
新一代BMW X6M
與發(fā)動機匹配的是一臺8速M Steptronic變速箱，這臺全新的變速箱可以容納更高的扭矩輸出，配合強大的發(fā)動機為車輛提供平順、線性的動力輸出。就是這套動力總成，讓新一代寶馬X6 M擁有4.2秒破百的超跑級性能，更是在紐博格林北環(huán)跑出了8分05秒的成績，成為了最快的SUV車型。
新一代BMW X6M
新一代X6 M的懸架系統(tǒng)經(jīng)過了重新調校，車身離地間隙也比上一代低了10mm，從而為車輛提供更好的彎道表現(xiàn)。另外，懸架還擁有軟硬度調節(jié)功能，通過旋鈕可以手動調節(jié)懸架阻尼。新一代X6 M改善了轉向不足的情況，在彎道中沒有出現(xiàn)推頭現(xiàn)象。同時懸架的支撐性要比上一代更好，即便很高的重心，車輛依然保持著很小的側傾，在高速過彎時讓駕駛者擁有更強的自信。
新一代BMW X6M
超高性能米其林Pilot Sport輪胎，前285/35 R21，后325/30 R21為車輛提供了超強的抓地力，有效提高了X6 M的極限。制動系統(tǒng)采用帶有通風孔的制動盤，前輪擁有六個活塞卡鉗，連續(xù)的緊急制動之后，性能依然沒有明顯的衰減，還能提供靈敏的制動效果。
新一代BMW X6M
新一代的寶馬X6 M算不上最好的M系列車型，但它確實比老款要優(yōu)秀很多。在兼顧了其豪華舒適性和寬敞的家用空間后，別忘了它可是M系列的一員，是紐北最快的SUV車型。經(jīng)過了上一代寶馬X6 50i和M相差無幾的尷尬局面之后，新一代的X6 M終于拉開了與普通車型的差距，這輛“飛奔的胖子”對于“極速控+土豪”來說非常值得期待。
