[SUV中國(guó)網(wǎng) 試駕]
自由光作為克萊斯勒和菲亞特合并之后，Jeep推出的第一款車(chē)型。盡管其有著CUSW平臺(tái)、9AT、下一代城市SUV等等光環(huán)，卻仍舊不能拋棄Jeep引以為傲的越野傳統(tǒng)。我們看到目前在售的自由光有著多種四驅(qū)形式，其頂配3.2L車(chē)型上裝載的Active Drive Lock系統(tǒng)，憑借著后軸差速鎖止功能，傲視著該城市SUV級(jí)別。不過(guò)鑒于廣大消費(fèi)者在選擇自由光時(shí)，主要考慮的是2.4L車(chē)型，所以我們今天找來(lái)了一輛2.4L精銳版自由光，看看它的表現(xiàn)是否還是那么出色。
從自由光的配置上，我們不難看出，雖然其頂配車(chē)型3.2L高性能版有著不可取代的地位，但是在50萬(wàn)這個(gè)級(jí)別上的SUV車(chē)型看來(lái)，眾多優(yōu)秀競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的存在，注定著其不會(huì)成為自由光的主銷(xiāo)車(chē)型。我們本次測(cè)試的2.4L精銳版自由光，搭載著一套名為Active Drive Ⅱ的四驅(qū)系統(tǒng)，該系統(tǒng)可以說(shuō)在整個(gè)自由光車(chē)型中，屬于中間水平。而放在其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手中，應(yīng)該也能夠不落下風(fēng)。
這套四驅(qū)系統(tǒng)由PTU分動(dòng)箱、RDU差速器兩大部件組成，并且具備了低速四驅(qū)功能。市面上還有一款車(chē)的四驅(qū)形式和自由光十分相似，那就是路虎攬勝極光。事實(shí)上他們都是出自ZF（采埃孚）集團(tuán)之手，只不過(guò)在各自手中有著不同的調(diào)校罷了。
自由光2.4L精銳版的這套四驅(qū)系統(tǒng)，其最大看點(diǎn)在于其可斷的PTU分動(dòng)箱。該分動(dòng)箱通過(guò)對(duì)于內(nèi)部拔叉機(jī)構(gòu)的控制，實(shí)現(xiàn)斷開(kāi)后橋驅(qū)動(dòng)力的目的。這么做的好處是車(chē)輛在正常情況下，是以前驅(qū)行駛的，減少了車(chē)型的油耗水平。此外，相比于傳統(tǒng)的適時(shí)四驅(qū)，后橋PTU分動(dòng)箱可以從中央傳動(dòng)軸處就將動(dòng)力斷開(kāi)，以減少動(dòng)力損失。
而后橋上的RDU差速器，則由兩個(gè)多片離合器組成。兩個(gè)多片離合器分別控制各自的半軸，可以實(shí)現(xiàn)后軸上左右半軸的扭矩分配工作。RDU差速器相比于傳統(tǒng)差速器結(jié)構(gòu)，在越野性能上有很大的提升。對(duì)于輪間的扭矩分配并不再只有電子輔助一種途徑。
自由光有不同的四驅(qū)版本
自由光2.4L精銳版的四驅(qū)系統(tǒng)在和其他自由光車(chē)型相比，差距主要在于后橋RDU差速器鎖死功能和雙速PTU分動(dòng)箱上。當(dāng)然在輪胎和接近角離去角方面，也會(huì)有著很大的不同。
我們先從自由光的最低配車(chē)型說(shuō)起，在自由光2.4L都市版/豪華版上面，選擇的是Active Drive系統(tǒng)。它和我們本次介紹的精銳版，在越野方面有著很大的差距。其后橋只按有一個(gè)普通的開(kāi)放式差速器，并無(wú)法提供輪間的扭矩分配任務(wù)。配有多片離合差速器負(fù)責(zé)分配前后橋的扭矩。而其前橋上也僅僅選擇了單速分動(dòng)箱，所以這也就注定了都市版/豪華版這兩款車(chē)型不具備低速四驅(qū)功能了。
所以這兩款車(chē)型在四驅(qū)性能上面，只能夠算的上是十分普通的城市SUV級(jí)別。前后橋上都是開(kāi)放式差速器，輪間限滑只能交給電子輔助系統(tǒng)。低速四驅(qū)的缺席也會(huì)讓這兩款車(chē)型都爬大坡時(shí)，沒(méi)有那么輕松。
而對(duì)2.4L精銳版相同價(jià)位的2.4L高性能版來(lái)說(shuō)，他們?cè)谒尿?qū)系統(tǒng)上沒(méi)有任何差距，所以我們?cè)诖司筒辉谫樣嗔恕Ｖ徊贿^(guò)兩個(gè)車(chē)型在車(chē)身外在，有些許的不同。高性能版本在車(chē)身接近、離去角上都更好一些，并且245/65 R17的輪胎毫無(wú)疑問(wèn)的比225/55 R18更加適合越野。
而相比較自由光頂配的3.2L高性能版來(lái)說(shuō)，其最大不同就是在于，位于后橋上的RDU差速器具有鎖死功能。該功能使得后橋上的兩個(gè)輪胎處于硬鏈接狀態(tài)，各自獲得50:50的扭矩。這樣的狀態(tài)更有利于在越野路面下的脫困能力。
就自由光的這套四驅(qū)系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，其3.2L高性能版車(chē)型的四驅(qū)性能在這個(gè)級(jí)別上幾乎無(wú)出其右，幾乎沒(méi)有那個(gè)城市SUV是他的對(duì)手。而我們本次測(cè)試的2.4L精銳版也同樣有著優(yōu)秀的功底。對(duì)后橋上兩輪胎獨(dú)立控制的能力，更是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手所不具備的。
同時(shí)可斷開(kāi)后橋的PTU分動(dòng)箱，更可以斷開(kāi)中央傳動(dòng)軸。這對(duì)燃油經(jīng)濟(jì)性上面很有幫助。要知道，即使大部分城市SUV的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)可以在不必要是斷開(kāi)后橋的動(dòng)力，但是這并不包括多片離合器前的那根中央傳動(dòng)軸，時(shí)刻轉(zhuǎn)動(dòng)的中央傳動(dòng)軸也在無(wú)時(shí)不刻的浪費(fèi)的車(chē)輛的動(dòng)力。
雖說(shuō)自由光的四驅(qū)系統(tǒng)已經(jīng)如此優(yōu)秀，但是相比于大切諾基的那種全時(shí)四驅(qū)來(lái)說(shuō)，自由光還是存在一些劣勢(shì)的。當(dāng)然是這適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)的通病，與自由光無(wú)關(guān)。我們看到，就自由光的這套四驅(qū)系統(tǒng)上看，后橋上的脫困裝置可謂是全副武裝，RDU差速器、電子輔助裝置等等的一切，都是為了能將更多的扭矩分配給有抓地力的輪胎。
只不過(guò)自由光后橋上最多可以獲得發(fā)動(dòng)機(jī)60%的動(dòng)力輸出，遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到大切諾基上100%的數(shù)據(jù)。而即便是鎖止?fàn)顟B(tài)下，后輪單一輪胎也最多可能獲得車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)的30%動(dòng)力，當(dāng)然實(shí)際上很難達(dá)到這一數(shù)據(jù)。所以，其和大切諾基的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)相比，還是存在著一些差距的。
自由光滑輪組測(cè)試
下面我們依舊請(qǐng)出滑輪組對(duì)自由光進(jìn)行嚴(yán)苛的四驅(qū)測(cè)試，以驗(yàn)證一下自由光2.4L精銳版車(chē)型是否有我們分析時(shí)的那么好。
自由光在面對(duì)交叉軸障礙時(shí)，表現(xiàn)的還是相當(dāng)從容的。首先電子輔助系統(tǒng)可以有效的對(duì)打滑輪胎進(jìn)行制動(dòng)。并且后橋上的RDU差速器雖然沒(méi)能做到完全將動(dòng)力傳遞給有抓地的輪胎，但是也可以很好的完成了扭矩分配的任務(wù)。讓后橋分配的動(dòng)力轉(zhuǎn)向了有抓地力的輪胎，這對(duì)車(chē)輛脫困是一個(gè)極好的消息。
在三個(gè)滑輪組的挑戰(zhàn)時(shí)，自由光就顯得沒(méi)有那么從容了。僅剩的一個(gè)后輪雖然很想幫助車(chē)輛完成脫困，可是實(shí)際上輪胎的抓地力也有所欠缺，出現(xiàn)了打滑的情況。這也使得為數(shù)不多的動(dòng)力白白浪費(fèi)在了這里。不過(guò)好在，最后自由光磕磕絆絆的也通過(guò)了這個(gè)測(cè)試。
編輯點(diǎn)評(píng)：對(duì)于自由光2.4L精銳版來(lái)說(shuō)，較好的性?xún)r(jià)比是其在全系車(chē)型中能夠賣(mài)的很好的原因。并且在這個(gè)條件下，其四驅(qū)系統(tǒng)同樣也能保持不錯(cuò)的水準(zhǔn)，這就更加難能可貴了。
