長城也算是一個(gè)活得很滋潤的自主車企，旗下哈弗品牌的多款車型均有不錯(cuò)的銷量。不過放眼轎車這一市場(chǎng)，長城還沒有特別拿得出手的拳頭產(chǎn)品。就比如我們今天體驗(yàn)的這款長城C50，作為目前的當(dāng)家車型，憑著哈弗SUV的成功，小編對(duì)長城這款轎車也抱著很高的期望，不過，在一天的體驗(yàn)里，有點(diǎn)恨鐵不成鋼的感覺，或許期望值過高了……
● 外觀：未曾改變
論輩分，長城C50出道的時(shí)間也不短了，其實(shí)它就是之前的騰翼C50。每月5千左右的銷量，相信大家平日里也會(huì)碰見，但不一定認(rèn)得，因?yàn)檫@是一款容易淹沒在車流中的車型。在上市一年后推出的2013款車型，也未見有什么變化，也許在設(shè)計(jì)師眼里，長城C50的設(shè)計(jì)已經(jīng)很成功了。
| 長城C50與競(jìng)品尺寸對(duì)比 | |||
| 車型 | 長城C50 | 帝豪EC7 | 比亞迪G6 |
| 長度（mm） | 4650 | 4635 | 4860 |
| 寬度（mm） | 1775 | 1789 | 1825 |
| 高度（mm） | 1455 | 1470 | 1463 |
| 軸距（mm） | 2700 | 2650 | 2745 |
其實(shí)論尺寸，長城C50在這個(gè)級(jí)別還是有一定優(yōu)勢(shì)的，2700mm毫米的軸距也夠車主炫耀幾天的，不過長城C50擺在比亞迪G6面前，就顯得有些相形見拙了。
看整體效果，這種鯰魚頭式的設(shè)計(jì)倒也是一種新的設(shè)計(jì)方向。前臉造型不激進(jìn)、不造作，也不會(huì)讓人討厭，不過要讓人有深刻印象似乎還要多熟悉幾次。車頭多處使用鍍鉻飾條，這在國人看來是個(gè)給力的“配置”，省下了去汽配城加裝的麻煩。
對(duì)于自主品牌，大家總是會(huì)在鈑金方面下工夫“研究”，我也仔細(xì)觀察對(duì)比了兩側(cè)的大燈、保險(xiǎn)杠接縫，整體來說，縫隙比較均勻、緊致，不過大燈下沿這些不起眼的地方，縫隙就顯得不那么規(guī)整了。
2013款長城C50上的鋁合金輪轂也是本次改款的一大改變，樣式和老款思域的很像，可以說視覺效果還是不錯(cuò)的。原廠配備的是佳通輪胎，205的寬度可以提供不錯(cuò)的抓地力，但胎噪的控制水平就很一般很一般了。
_ueditor_page_break_tag_● 內(nèi)飾：布局有較大改動(dòng)、細(xì)節(jié)有待提升
在2013款車型上，我們看到了全黑內(nèi)飾的引入，而中控這些重點(diǎn)區(qū)域也做了比較大的調(diào)整：鋼琴烤漆的面板替代了原先的銀色飾版，感覺更加整體，另外這種新設(shè)計(jì)還附贈(zèng)了指紋收集功能。值得肯定的是，這種布局和用料的改變更加符合當(dāng)下消費(fèi)者的喜好。
長城C50在用料方面還是不錯(cuò)的，盡管都是硬質(zhì)塑料，但表面經(jīng)過荔紋處理以后，不會(huì)有明顯的廉價(jià)感。
作為駕駛者接觸最多的方向盤，長城C50配備了多功能真皮方向盤，而且3、9點(diǎn)位置都做了打孔設(shè)計(jì)，看上去不錯(cuò)的手感
內(nèi)飾結(jié)尾的時(shí)候還要指出幾點(diǎn)需要改進(jìn)的地方：那個(gè)手套箱的開頭和空間都太小了點(diǎn);而更為重要的是面板上的按鈕，回饋的力度有點(diǎn)生澀，體驗(yàn)不是很好。
_ueditor_page_break_tag_● 動(dòng)力：扭矩輸出并不出彩
| 3款相近排量動(dòng)力參數(shù)對(duì)比 | ||
| 發(fā)動(dòng)機(jī) | 最大功率（kW/rpm） | 最大扭矩（N·m/rpm） |
| 長城1.5T | 98（133PS） | 188/2000-4500 |
| 比亞迪1.5T | 113（154PS） | 240/1750-3500 |
| 大眾1.4TSI | 96（131PS） | 220/1750-3500 |
自主陣營里，裝配渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的車型并不多，在這方面，長城算是行動(dòng)比較早的廠家，不過與比亞迪G6上的那臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)相比，長城C50的參數(shù)調(diào)校得有點(diǎn)低，那些期待1.5T有著2.0自吸動(dòng)力的朋友們可就別對(duì)C50這款發(fā)動(dòng)機(jī)抱大期望了。
到目前為止，長城C50還只有手動(dòng)檔車型可選，說好的自動(dòng)擋車型還不知道何時(shí)可以問世。要說這款5速手動(dòng)變速箱，1擋和3擋容易混淆，入檔稍顯干澀，其余還沒什么大問題。
● 試駕感受：缺乏激情
長城C50的離合行程很長，結(jié)合點(diǎn)有些模糊，好在踩踏的力度比較適中，不會(huì)很費(fèi)左腳。不過，有些發(fā)澀的擋位和離合結(jié)合點(diǎn)，讓初次駕駛的人需要摸索一下才能適應(yīng)。
另外，在試駕過程中，膝部的空間感覺有些局促，正常的踩踏離合踏板，膝部多次與面板相撞。稍加熟悉和遷就長城C50的這點(diǎn)小脾氣，就可以開的很順溜了。
長城C50的油門力度很輕盈，不過這并不代表能給提速帶來什么福音。腳下的加油動(dòng)作已經(jīng)很魯莽，但車輛并沒有出現(xiàn)明顯的提速，而且加速的全程沒有什么推背感可言。
當(dāng)轉(zhuǎn)速超過2000轉(zhuǎn)，按理已經(jīng)是渦輪開始發(fā)力的頭段，不過長城C50的動(dòng)力輸出依舊比較平緩，除了渦輪發(fā)出有些不適的噪音，你不會(huì)感覺到渦輪開始發(fā)力的準(zhǔn)確時(shí)間。換句話說，長城C50的渦輪介入很平緩，平緩到這種動(dòng)力輸出的感覺和自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)無異。
前麥弗遜后雙橫臂獨(dú)立懸掛的組合調(diào)教還比較扎實(shí)，不會(huì)有松散的感覺，不過硬梆梆的設(shè)定，讓路面的細(xì)微顛簸都被“放大”傳遞至車身，以至乘客和駕駛員的主觀感受都不太友好，這種設(shè)定似乎在家用車市場(chǎng)缺乏吸引力。
編輯總結(jié)：外觀上，小編認(rèn)為還是符合主流審美觀的，雖然沒有什么個(gè)性的地方，但在做工上仍然還是跳不出國產(chǎn)車的死穴，各種接縫處理、操控手感都挺讓人失望，特別是內(nèi)飾的做工更需要加把勁。
在動(dòng)力上，本來以為1.5T能夠與駕駛樂趣靠上邊，不過失望大于期望，發(fā)動(dòng)機(jī)功率調(diào)校偏低;在底盤操控上就更不用談了，或者我們要求高了點(diǎn)兒，誰讓C50是個(gè)國產(chǎn)新力軍的車呢，愛之深狠之切吧。
其實(shí)，小編在開篇就已經(jīng)說過，因?qū)ζ淦谕颠^高，所以整體試駕下來確實(shí)有狠鐵不成鋼的感覺。國產(chǎn)車的核心武器之一就是更低廉的價(jià)格，然后就是廠商引以為豪的高配置。但我們真不應(yīng)該忽視掉車的質(zhì)量、做工、細(xì)節(jié)、操控，很遺憾這些在C50上，仍然有很大的進(jìn)步空間，說得客氣一些，勉強(qiáng)算是個(gè)合格水平吧。其實(shí)不只是長城，整體國產(chǎn)車要達(dá)到國際化水平，確實(shí)還有好一段路子要走，衷心祝愿國產(chǎn)品牌在未來的日子能夠有長足的進(jìn)步，讓我們不再有吐槽的機(jī)會(huì)!
