即使作為一個北方人，每年冬天下雪還是會非常興奮，尤其是那種落在地上不化，形成了一定積雪的時候，總想在雪地里踩一踩，然后抓點(diǎn)雪玩一玩，但這種天氣一定是需要開車的朋友最不愿遇到的，因為有了積雪的路面會變滑，各種突發(fā)狀況會導(dǎo)致交通事故的發(fā)生率大大提升，如果這個時候有輛靠得住的車，相信會在出行安全性方面有很大保障。
文章開始前我先來簡單介紹幾句新款福特探險者，這一代探險者是整個探險者車系中的第五代車型，我們眼前的新款車型是老款的中期改款版本，除了外觀有所升級外，動力系統(tǒng)也有所改變。
這次進(jìn)口到中國的新款探險者共有5款，分別為2款配備2.3T發(fā)動機(jī)的車型和3款配備3.5T發(fā)動機(jī)的車型，在外觀上則有上面圖片中的三種樣式，三種樣式的主要差別在前臉的進(jìn)氣格柵上。
探險者討人喜歡的一大秘訣就是這車看著真霸氣，這種美式設(shè)計風(fēng)格不僅美國人喜歡，在中國也很吃香。新款車型前臉的變化較大，看上去要比老款車型更硬派一些，我們本次試駕的運(yùn)動版車型前進(jìn)氣格柵采用的熏黑的處理，個人感覺要比鉑金版和精英版的前臉看著更有特點(diǎn)。
新款車型用3.5T渦輪增壓發(fā)動機(jī)代替了之前的3.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)，這款發(fā)動機(jī)較老款最大功率提升65馬力（48千瓦），最大扭矩提升了147牛·米，數(shù)據(jù)上還是很搶眼的。變速箱則沿用之前的6速手自一體變速箱，不過手動模式的操作方式由之前在擋把上的按鍵換成了方向盤上的換擋撥片。
第五代探險者拋棄了之前的非承載式車身，采用了承載式車身結(jié)構(gòu)，用來提升更多的公路駕駛能力，搭載的適時四驅(qū)系統(tǒng)和我們一般常見的城市SUV一樣，中央差速機(jī)構(gòu)為多片離合器式限滑差速器，后橋輪間為開放式差速器，前后橋左右輪間的限滑功能均依靠電子輔助。探險者上的這套四驅(qū)系統(tǒng)不是為越野而生，是為了為提升公路性能而存在的。
冬季雪天駕駛，一套冬季胎絕對是必須品，我們這次的試駕車全部換裝了倍耐力蝎子系列冬季輪胎（SCORPION WINTER），這款輪胎采用硅樹脂和碳黑樹脂混合物制成，花紋下方的內(nèi)束帶采用彈性設(shè)計，可最大限度地擴(kuò)大接觸面，提高操控穩(wěn)定性。當(dāng)然這款輪胎的價格也是比較高的，以探險者高配車型的輪胎尺寸255/50 R20為例，單條輪胎的價格在2400元左右。
我們試駕的地點(diǎn)氣溫在零下十幾度，在外面呆一會就感覺身體要被凍透了，所有人上車后的第一件事就是打開座椅加熱功能，我們試駕的這款運(yùn)動版車型前后排都配有此功能，座椅加熱開啟后很快就能感覺到暖意，還是非常給力的，另外探險者的后排提供了兩個USB充電口和一個電源插口，一下解決了冬季電子設(shè)備電池衰退的問題，我想很多朋友都遇到過天氣太冷手機(jī)剛拿出來就沒電了，探險者上多個充電口能讓乘客的電子設(shè)備都恢復(fù)活力，后排的電源插座也能給相機(jī)充電，這個一定要給好評。
◆ 試駕感受
本次試駕活動的地點(diǎn)選在了長白山地區(qū)，這里到了冬季路面就成這樣了，所以在這開車一定要謹(jǐn)慎，我們此次活動的7輛編隊行駛，每輛車之間也會保持很長的間距。
剛開上車時我很謹(jǐn)慎，輕踩油門緩剎車，探險者這車雖然個頭很大，但開起來的感覺并不笨重，上手輕松，電動助力轉(zhuǎn)向輕盈，3.5T V6發(fā)動機(jī)也有足夠的動力儲備，給我留下了非常不錯的第一印象。
不過靈敏的油門踏板對于冰雪路面的駕駛并不是什么好事，因為路面的附著力低，稍微控制不好力度車身穩(wěn)定系統(tǒng)就會強(qiáng)制介入，好在探險者配備了“路況實(shí)時管理系統(tǒng)”。
試駕期間，隨車教練會叫我們把旋鈕轉(zhuǎn)到“雪地模式”，在雪地模式下，系統(tǒng)會降低油門踏板和剎車踏板的靈敏度，說簡單點(diǎn)，就是你像平常一樣駕駛，電腦會自動幫你完成輕踩油門緩剎車的動作，這能大大減小駕駛者的疲勞程度，因為長時間小心翼翼地控制踏板力度是件非常耗精力的事情。
在這種條件的路面駕駛，車速一般都會控制的比較低，我把駕駛模式偷偷換回“標(biāo)準(zhǔn)”，謹(jǐn)慎地控制著油門深淺，這時發(fā)動機(jī)就好像一頭不滿的獅子，低沉的聲音在宣泄著自己的不滿，稍不留神就會有過多的動力涌出，而把它換回“雪地模式”后，這頭獅子完全被馴服了，乖乖的聽你發(fā)號施令，想要提高車速，可以從容地踩下加速踏板。
2.3T發(fā)動機(jī)最大功率276馬力（203千瓦），最大扭矩410牛·米，要比3.5T發(fā)動機(jī)少了80馬力，91牛·米，但如果不告訴你排量信息，大多數(shù)朋友是開不出兩者間的差異，這也就是“路況實(shí)時管理系統(tǒng)”中雪地模式所發(fā)揮的作用。
看似平整的路面底下都暗藏著冰塊，路面還是比較顛簸的，探險者的懸架則把多數(shù)顛簸產(chǎn)生的振動傳遞到了車內(nèi)，它的懸架并不像我們固有印象中美系車那么柔軟舒適，偏向硬朗的調(diào)校是為了提升車身的平穩(wěn)性和減小彎道中的側(cè)傾，但確實(shí)犧牲了一定的舒適性。
總結(jié)：
40-60萬元的價格區(qū)間，普拉多和大切諾基一定是想買探險者的朋友所關(guān)注的對象，這個價格區(qū)間已經(jīng)能夠買到新款3.5L的普拉多了，探險者和普拉多相比，越野能力不夠強(qiáng)，但是在城市中使用，探險者偏向于公路駕駛的調(diào)校會比采用非承載式車身的普拉多更舒服一些，而采用承載式車身的大切諾基定位和探險者更為接近，但大切全系均為5座車型，探險者全系為7座，在二胎政策全面放開的今天，想必也是探險者能在家庭方面照顧的更周到一些。
這個季節(jié)的長白山雖然寒冷，但景色也十分美麗，探險者的“路況實(shí)施管理系統(tǒng)”配上雪地輪胎能讓我們從容地欣賞道路兩旁的景色，車內(nèi)前后座椅加熱功能幫我們驅(qū)逐寒意，而多種充電接口解決了電子設(shè)備電池衰退的現(xiàn)象，所以冬季開著它來這里，并沒有什么可畏懼的。
