測(cè)試成績(jī)
外觀造型 8分
全球鷹GX7給人的第一眼印象很平易近人，簡(jiǎn)單直率的線條沒(méi)有任何不協(xié)調(diào)感，吉利選擇了最為保守的直線條元素構(gòu)成GX7的車(chē)身線條。如果仔細(xì)觀察的話，整體輪廓特別是側(cè)面比例和豐田現(xiàn)款國(guó)產(chǎn)的RAV4依然有一些相似，但GX7的陽(yáng)剛氣要更足一點(diǎn)。尾門(mén)與RAV4的側(cè)開(kāi)式不同，GX7變成普通的上掀式，并且沒(méi)有象征戶外精神的背掛式備胎，全球鷹GX7的備胎擱置于車(chē)底。
原廠后窗為深色隱私玻璃，降低車(chē)主貼膜成本，而尾門(mén)玻璃與C柱之間還細(xì)心地用上了一塊黑色塑料作為過(guò)渡，與小尺寸尾燈形成一個(gè)造型，很好地提升了外觀設(shè)計(jì)的整體感。尾燈設(shè)計(jì)比較獨(dú)特，與碩大頭等完全不對(duì)應(yīng)，尾門(mén)外突出狀，大意上吉利是為了突出層次感而玩的設(shè)計(jì)手法吧。
為了表達(dá)戶外運(yùn)動(dòng)性和多功能性，全球鷹GX7的裙邊和車(chē)尾均裝有黑色塑料防刮材質(zhì)，底盤(pán)還貼心的配有護(hù)板，我們不指望兩驅(qū)的GX7帶我們?nèi)ピ揭埃菓?yīng)對(duì)一些鄉(xiāng)間破損道路，偶爾走些非鋪裝道路也不必?fù)?dān)憂。
全球鷹GX7裝備了佳通提供的comfortable SUV 520型號(hào)輪胎，看品名能夠識(shí)別出這是一款專供SUV車(chē)型使用的舒適輪胎，更注重公路表現(xiàn)和舒適性，這符合全球鷹GX7的城市休閑SUV定位。五幅花瓣式輪轂為原創(chuàng)設(shè)計(jì)，款型大方耐看，原廠配備行李架省去了日后加裝的費(fèi)用。
_ueditor_page_break_tag_內(nèi)飾設(shè)計(jì) 8分
全球鷹GX7的內(nèi)飾氛圍是典型的上深下淺雙色搭配，這樣的配色常見(jiàn)于國(guó)內(nèi)家用車(chē)上。材質(zhì)選擇以硬塑料件為主，很平實(shí)沒(méi)有任何豪華感，中間由銀色金屬質(zhì)感噴漆裝飾板過(guò)度，起到點(diǎn)綴了車(chē)廂氛圍的功效。車(chē)廂內(nèi)并沒(méi)有用時(shí)下流行的鋼琴烤漆或鍍鉻裝飾部件，平淡整體用料和做工水準(zhǔn)很難讓人眼前一亮，車(chē)廂內(nèi)一些塑料件邊緣甚至還有比較明顯的毛糙感，或許因?yàn)槿蝥椵^低的品牌定位所致，未來(lái)在帝豪品牌SUV車(chē)型上，預(yù)計(jì)能夠看到比較滿意的品相。
炮筒形儀表盤(pán)造型動(dòng)感，中間的行車(chē)電腦顯示屏能夠顯示諸多行駛信息，遺憾的是唯獨(dú)不能顯示平均油耗。
一些身體部位接觸到的部件均為軟質(zhì)材質(zhì)覆蓋，這里要說(shuō)一個(gè)不太喜人的細(xì)節(jié)，乍一看座椅為打孔工藝預(yù)想能夠增加透氣性，細(xì)則一看實(shí)際氣孔并未打穿，而只是裝飾作用，或許僅能夠提供增加摩擦防滑的功用。
_ueditor_page_break_tag_舒適配置 9分
配置方面，這款頂配全球鷹GX7也堪稱周到全面，主要包含駕駛席電動(dòng)座椅帶加熱功能、倒車(chē)影像、自動(dòng)大燈、自動(dòng)空調(diào)、真皮多功能方向盤(pán)、GPS導(dǎo)航等實(shí)用配置。四門(mén)車(chē)窗只能一鍵下降，而倒車(chē)?yán)走_(dá)帶有貼心的方位指示，可告知車(chē)內(nèi)駕駛員車(chē)輛哪一方位接近于障礙物。而中控臺(tái)頂端的功能顯示表能夠顯示海拔高度和方向指向，這明顯是偏向于越野車(chē)的配置，目的在于提高全球鷹GX7的全能形象感，僅此而已。
_ueditor_page_break_tag_人性化 8分
最要稱贊的是全球鷹GX7兩個(gè)大視野外后視鏡，配合SUV較高的坐姿保證了全方位良好視野。中控鎖控制被安置在擋把下方，安置在中央可令副駕駛也可控制中控鎖開(kāi)關(guān)。不滿意的是車(chē)內(nèi)的杯架數(shù)量不夠多，特別是中央?yún)^(qū)域僅布置了一個(gè)杯架，儲(chǔ)物空間開(kāi)發(fā)方面，吉利還欠缺經(jīng)驗(yàn)和智慧。
_ueditor_page_break_tag_車(chē)內(nèi)空間 9分
消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)SUV最重要的一大因素就是看其寬敞的車(chē)內(nèi)空間，GX7的體型在同級(jí)里相對(duì)緊湊一些，但通過(guò)向豐田的“偷師”，GX7的內(nèi)部空間表現(xiàn)相當(dāng)出色，后排腿部頭部空間余量充足，并且后排座椅可以進(jìn)行前后和靠背傾角的手動(dòng)調(diào)節(jié)，最值得稱贊的是后排腳下近乎全平的地板，在后座移動(dòng)或者中間坐人不再會(huì)有障礙感。
后備廂即便是不放到后排座椅依然有著不錯(cuò)的立體空間，放倒座椅后形成一個(gè)平坦的儲(chǔ)物空間，搖身一變成為小貨車(chē)的裝載能力。備胎被安置在車(chē)底后，騰出了儲(chǔ)物空間并沒(méi)有浪費(fèi)，打開(kāi)后備箱蓋板后能夠看到一個(gè)可移動(dòng)并進(jìn)行區(qū)塊劃分的儲(chǔ)物格，在這里存放隨車(chē)不常用的工具物品很便利。后座配有ISO FIX標(biāo)準(zhǔn)兒童座椅接口，自主品牌在設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)途中也能夠按照國(guó)際慣例標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行令人欣慰。
_ueditor_page_break_tag_加速性能 8分
雖然車(chē)型型號(hào)為GX725，實(shí)際上配備的是一臺(tái)自主生產(chǎn)制造的2.4L CVVT發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率119kw/5700rpm，最大扭矩220Nm/4000-4200rpm，與之搭配的是一臺(tái)應(yīng)用吉利收購(gòu)澳大利亞DSI公司技術(shù)的6速手自一體變速器，所以吉利實(shí)現(xiàn)了自主品牌在發(fā)動(dòng)機(jī)和自動(dòng)變速箱技術(shù)上鮮有的獨(dú)立自主。
在CVVT的作用下節(jié)氣門(mén)的工作不是那么敏銳，好處是油耗數(shù)字會(huì)比較經(jīng)濟(jì)。發(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)速下表現(xiàn)不緊不慢，2000轉(zhuǎn)以下的動(dòng)力不覺(jué)得疲軟，大油門(mén)拉高轉(zhuǎn)速后，發(fā)動(dòng)機(jī)也沒(méi)有抖動(dòng)或者生澀粗糙感，只是噪音隔絕還欠缺火候，車(chē)廂內(nèi)能夠明顯聽(tīng)到發(fā)動(dòng)機(jī)不同轉(zhuǎn)速下的運(yùn)轉(zhuǎn)改變。上到2500轉(zhuǎn)后，加速感就會(huì)比較游刃有余，如果你舍得壓榨，上到4000轉(zhuǎn)后其實(shí)還有一股明顯的爆發(fā)力。
最終我們測(cè)的GX725的百公里加速時(shí)間為12.4秒，對(duì)于SUV來(lái)說(shuō)中規(guī)中矩，但實(shí)際日常使用中不會(huì)抱怨其動(dòng)力不夠用，需要提升的還是匹配優(yōu)化工作，實(shí)現(xiàn)變速箱和發(fā)動(dòng)機(jī)的高效協(xié)同工作。
_ueditor_page_break_tag_制動(dòng)性能 9分
在全力制動(dòng)過(guò)程中，全球鷹GX7的ABS效用還是很明顯的，踏板反饋的剎車(chē)力度不生硬。作為家用緊湊級(jí)SUV來(lái)講，40.2米的最好成績(jī)可以說(shuō)是令人滿意，而在連續(xù)多次剎車(chē)測(cè)試中沒(méi)有出現(xiàn)明顯的熱衰減現(xiàn)象，為此，我們對(duì)全球鷹GX7的制動(dòng)系統(tǒng)表現(xiàn)出足夠信心。
_ueditor_page_break_tag_實(shí)測(cè)油耗 8分
SUV一大話題就是油耗，有不少朋友想購(gòu)買(mǎi)SUV卻又被較高的油耗所打消念頭。油耗測(cè)試環(huán)節(jié)中，我們選取了50%城市快速封閉路段+50%普通街區(qū)路況，歷時(shí)2小時(shí)一并完成油耗測(cè)試工作，試駕途中全程開(kāi)啟空調(diào)，并沒(méi)有進(jìn)行急加速或者刻意省油駕駛，最終11L/100km的油耗成績(jī)符合預(yù)期表現(xiàn)。
_ueditor_page_break_tag_噪音表現(xiàn) 8分
全球鷹GX7在怠速時(shí)能夠聽(tīng)到輕微發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)動(dòng)靜，而在行進(jìn)中，它的噪音表現(xiàn)要較好，沒(méi)有特別突出的環(huán)節(jié)也沒(méi)有令人無(wú)法接受的情形，整體表現(xiàn)適中，但拉高轉(zhuǎn)速后，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)較為平順，但噪音擴(kuò)大顯著，隔音處理仍處于10萬(wàn)元水平。
_ueditor_page_break_tag_操控性能 8分
GX7的底盤(pán)結(jié)構(gòu)與豐田RAV4很有淵源，結(jié)構(gòu)上都是前麥弗遜后多連桿式，這一級(jí)別車(chē)型的懸掛擺臂也只能是鋼制材質(zhì)，如果與RAV4進(jìn)行對(duì)比會(huì)發(fā)現(xiàn)非常高的相似度。目前GX7還只提供兩驅(qū)版，主要通過(guò)高離地間距去應(yīng)對(duì)一些路況不佳的需求，四驅(qū)系統(tǒng)的缺失注定GX7僅能作為城市SUV而使用。
城市SUV的底盤(pán)設(shè)定普遍會(huì)偏向轎車(chē)化，提高懸掛的支撐性能以加強(qiáng)過(guò)彎時(shí)抵抗側(cè)傾的支撐力，而不是想越野車(chē)一樣增大行程避免車(chē)輪離地。而SUV的駕駛感受通常不及轎車(chē)，原因除了車(chē)身重心高、轉(zhuǎn)彎側(cè)傾大，還有重要的一點(diǎn)是轉(zhuǎn)向反饋沒(méi)有轎車(chē)細(xì)膩精準(zhǔn)，也就是說(shuō)車(chē)輛操控很笨不夠靈巧，而全球鷹GX7很難得地讓人在自主SUV里找到接近轎車(chē)的靈活操控。
液壓助力方向盤(pán)在低速略顯重手，但開(kāi)動(dòng)起來(lái)后就輕重適中，而且轉(zhuǎn)向助力作出的反饋也很好把控。路感會(huì)清晰的傳遞至駕駛員手上，并沒(méi)有因其是SUV而弱化方向盤(pán)反饋，由此可見(jiàn)，GX7還是一部“公路優(yōu)先”的SUV車(chē)型。
總結(jié)：總分82分
最為吉利首款SUV，全球鷹GX7表現(xiàn)出產(chǎn)品品質(zhì)還是達(dá)到預(yù)期，最大殺手锏依舊是誘人的性價(jià)比，更推薦購(gòu)買(mǎi)性價(jià)比更高的2.0L手動(dòng)擋車(chē)型，在10萬(wàn)元左右SUV市場(chǎng)上能夠作為全球鷹GX7競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的有哈弗H6、比亞迪S6以及奔騰X80，全球鷹GX7最大優(yōu)勢(shì)在于自動(dòng)擋車(chē)型實(shí)現(xiàn)自主化，這就可以進(jìn)一步控制成本降低售價(jià)。
