回想一下，斯柯達進入中國的年頭已經(jīng)不算短了。自打90年代起，那款棱角分明的“弗雷西亞”旅行車就開始穿梭于北京等城市的大街小巷，直到現(xiàn)在還偶爾能夠看到它的身影，相信不少80后都對其留有一些印象。隨著與大眾集團的合并，近年來斯柯達在華的推廣力度也越來越大，涌現(xiàn)出一批全新的家用車型供消費者選擇。不過其中有一款產(chǎn)品從09年在海外上市以來卻一直沒有引入中國，直到4年后的今天才遲遲到來，它就是斯柯達Yeti。
就像它的名字一樣，斯柯達Yeti（英文意思是那種經(jīng)常出沒在荒山野嶺的神秘“雪人”）在大街上的出現(xiàn)頻率的確非常之低，說比超跑還罕見的話也并不夸張。這個造型古怪、但特色分明的家伙與大眾途觀 、途安 、高爾夫 等“小伙伴們”共享PQ35平臺打造，初期會以進口形式在國內(nèi)銷售，目前主要只有兩款配置可選，年內(nèi)計劃通過上海大眾實現(xiàn)國產(chǎn)化，當然外觀和部分配置上屆時也會發(fā)生一些變化，包括國人們非常鐘愛的加長軸距哦親！
斯柯達Yeti
斯柯達Yeti
斯柯達Yeti
斯柯達Yeti
斯柯達Yeti
| 尺寸對比 | ||||
| 進口Yeti | 進口Tiguan | 國產(chǎn)途觀 | 途安 | |
| 長（mm） | 4223 | 4433 | 4506 | 4395 |
| 寬（mm） | 1793 | 1809 | 1809 | 1794 |
| 高（mm） | 1691 | 1703 | 1685 | 1634 |
| 軸距（mm） | 2578 | 2604 | 2684 | 2678 |
我們所接觸的斯柯達Yeti舒適型并沒有配備尊享版專屬的個性黑色輪圈，而是采用了較為普通的五輻式銀色鋁合金輪圈，但尺寸、輪胎的規(guī)格與品牌都與高配車型沒有任何區(qū)別。在飽滿的車身下隱藏著一套前麥弗遜、后多連桿式獨立懸架，由于Yeti偏向與緊湊級跨界SUV 的定位，車身高度上也比一般的轎車要更高一些，離地間隙達到180mm，從車身側(cè)面裸露比較明顯的避震筒就能看出來。
斯柯達Yeti
斯柯達Yeti
坐進斯柯達Yeti的駕駛艙，除了在車身高度上能夠感覺出一些不同以外，其他的整體內(nèi)飾布局依舊比較符合大眾家族的設計風格。大部分設計以簡單實用為主，你不會在這里找到什么花哨或充滿未來色彩的元素。整體裝配質(zhì)量保持了進口車型應有的水平，只是材質(zhì)上或許還有一些提升空間，目前除了中控臺貫穿駕駛員和副駕駛之間的黑色部分以外，其他大部分內(nèi)飾材料都由硬塑料組成，畢竟這對一輛價格30萬元左右的車來說還是有一點點不盡如人意。
斯柯達Yeti
斯柯達Yeti
斯柯達Yeti
斯柯達Yeti
斯柯達Yeti
我們此次體驗的Yeti舒適型配備米色真皮座椅，主駕駛支持8向電動調(diào)節(jié)外加4向腰部電動調(diào)節(jié)和3組記憶功能，副駕駛采用了成本更低的全手動調(diào)節(jié)，但同樣支持座椅高度和腰部支撐等進行細微調(diào)整。座椅的整體做工和手感都比較出色，整體乘坐感偏硬，支撐性和包裹性還算不錯。
斯柯達Yeti
斯柯達Yeti
后排座椅的乘坐感與前排類似，在柔軟程度上并沒有什么變化。用戶可以根據(jù)自身的需求通過座椅夾縫之間的手柄方便地將座椅分別或整體放倒，以獲得更多載物空間。不得不說，雖說從外觀上來看Yeti并不是特別顯大，甚至有些緊湊的感覺，不過得力于較為方正的車身設計和靈活的座椅調(diào)整方式，Yeti的實際儲物能力還是非常可觀的，正常情況下后備箱容量為322升，當座椅放倒后可達1760升，比途觀放倒座椅后的1530升空間還要更加實用，這也是Yeti最大的賣點之一。
斯柯達Yeti
斯柯達Yeti
斯柯達Yeti
斯柯達Yeti
斯柯達Yeti
斯柯達Yeti
斯柯達Yeti
斯柯達Yeti全系搭載一臺1.8TSI渦輪增壓發(fā)動機，未來的國產(chǎn)版本可能還會增加一臺更加經(jīng)濟的1.4TSI發(fā)動機可供選擇。由于國情限制，海外版所采用的柴油發(fā)動機仍然不會引入到國內(nèi)。
斯柯達Yeti
與發(fā)動機配合的是一臺6速DSG雙離合變速器，具有手動模式和S檔運動模式，在可靠性上比國內(nèi)的7速DSG要略好一些。進口版Yeti采用第四代Haldex多片式離合器四驅(qū)系統(tǒng)，平時96%的發(fā)動機扭矩會被傳輸?shù)角拜喩希旊娮酉到y(tǒng)探測到前后橋速度不一致或車輪打滑時，極端情況下可以將最多90%的動力輸出至后橋。雖然這畢竟還是一套相對簡單的四驅(qū)系統(tǒng)，配合180mm的離地間隙，依舊給與了Yeti一定的越野通過能力。
斯柯達Yeti
關(guān)閉ASR加速防滑控制系統(tǒng)后用S檔可以進行小幅度的彈射起步，不過即便油門到底轉(zhuǎn)速依舊被限制在非常局限的1500rpm之內(nèi)。松開剎車的一瞬間車輪幾乎沒有任何打滑，也不會有特別明顯的推背感，等渦輪正式開始介入后才有比較明顯的動力提升。經(jīng)過測試，我們最終得到的0-100km/h加速數(shù)據(jù)為9.14秒，與廠商標注的9秒整十分接近。
斯柯達Yeti
斯柯達Yeti
Yeti在緊急制動測試中的整體表現(xiàn)相當出色，由于車身高度的物理限制，從車外看車身還是有較為明顯的前傾現(xiàn)象的，不過在車內(nèi)的實際感覺并沒有看上去那么明顯，前懸架的整體支撐性還是足夠的。此外，全力制動時剎車踏板的反饋比較適中，既沒有硬邦邦的反作用力也并沒有特別綿軟無力的感覺，始終保持了線性的表現(xiàn)。最終的100-0km/h制動測試結(jié)果為38.13米。
斯柯達Yeti
斯柯達Yeti
在進行繞樁測試之前，我被Yeti較高的底盤和車身外表所迷惑，我以為這款定位為緊湊級SUV的家用產(chǎn)品在這個環(huán)節(jié)很可能會變得非常雞肋，但事實證明我的確低估了Yeti的實力。前麥弗遜、后多連桿獨立懸架的支撐效果要比想象中的強很多，實際側(cè)傾并不明顯，尤其是與同級別的SUV產(chǎn)品對比。托這套四驅(qū)系統(tǒng)和輪胎的福，車身的抓地性和跟隨性都十分出色，以60km/h繞樁時仍然能夠輕松應對，車尾始終保持乖巧的姿態(tài)，實在有些令人出乎意料。轉(zhuǎn)向仍然存在一些細微的虛位和模糊感，不過這并沒有過多影響車輛的靈活性，而且在同級別對手中能找到這種感覺的車型絕對不多。
斯柯達Yeti
斯柯達Yeti
進口斯柯達Yeti的整體測試結(jié)果比較令人滿意，但畢竟我們平時很少會遇到像性能測試中那樣的極端情況。事實上，Yeti的正常駕駛感受沒有想象中的平順，這也許是DSG變速箱的調(diào)校上有所不同導致的。收油后有比較明顯的速度降低和頓挫感，油門響應有遲滯現(xiàn)象，尤其是需要突然的動力支持時，踩下油門踏板后需要1-2秒的遲滯才有較為明顯的提速反饋，持續(xù)對油門施壓時較為有力。S檔可以延遲換擋時機，但不能手動調(diào)整檔位，更沒有撥片，因此所謂的運動檔只是用來超車或快速起步用的，主要還是以家用、實用為主。
斯柯達Yeti
皮質(zhì)方向盤的手感細膩，力度適中，沒有日系車的那種輕盈感也算不上沉重，無論是男女都比較容易上手。轉(zhuǎn)向并沒有運動車那種極為靈敏的感覺，但反饋清晰，指向性在同級別內(nèi)也達到了不錯的標準。如果能在方向盤上加上換擋撥片或允許在S檔下自由切換擋位是不是會更完美一些？
斯柯達Yeti
在測試環(huán)節(jié)中，我們對Yeti的底盤印象不錯，在實際駕駛中同樣如此。底盤整體表現(xiàn)十分扎實，路感非常清晰，路面情況清楚完整地傳遞給駕駛員和座艙內(nèi)的乘客，并沒有同級別的SUV產(chǎn)品普遍的那么柔軟。避震器的回彈較快，不過帶有一些韌性避免過度顛簸的情況。彎道時的支撐較好，側(cè)傾不太明顯，你不會遇到普通SUV轉(zhuǎn)彎時那種頭重腳輕的感覺。
斯柯達Yeti
最后還有一點想提出來，車輛的整體視野較好，雖然偶爾較粗的A柱可能會在轉(zhuǎn)彎時影響一些視線，但大部分時間還是相當清晰的，尤其是側(cè)面和側(cè)后方都能較為清楚地看清。
| 優(yōu)點 | 不足 |
| 實用多變的空間 | 目前難以令人接受的售價 |
| 測試成績不凡 | 內(nèi)飾材質(zhì)/配置有提升空間 |
| 底盤扎實并有韌性 | 渦輪遲滯/變速箱平順性有待提升 |
斯柯達Yeti
總結(jié)：時隔多年后遲遲來到中國市場的進口版斯柯達Yeti在實用性、測試成績和整體操控性方面都為我們留下了較為深刻的正面印象，單純從產(chǎn)品角度來說它的確是一款不錯的“選手”，尤其是你已經(jīng)看膩了大眾旗下車型那副分不清的家族臉之后。當然，從內(nèi)飾材質(zhì)、配置和駕駛平順性等方面還有進一步提升空間。拋開這些，不用我說各位也能看出來，目前Yeti最大的硬傷在于約30萬元的售價，無論產(chǎn)品如何出色但這樣的價格實在是難以令大多數(shù)人接受，我想就算是Yeti的忠實死粉恐怕都要對其望而卻步了。好消息是過不久國產(chǎn)版本就將與消費者見面了，屆時Yeti一定會在空間、售價和配置方面更親民，不過國產(chǎn)版Yeti的具體表現(xiàn)如何又要等我們重新接觸后才有發(fā)言權(quán)了。
