回想一下，斯柯達(dá)進(jìn)入中國(guó)的年頭已經(jīng)不算短了。自打90年代起，那款棱角分明的“弗雷西亞”旅行車就開(kāi)始穿梭于北京等城市的大街小巷，直到現(xiàn)在還偶爾能夠看到它的身影，相信不少80后都對(duì)其留有一些印象。隨著與大眾集團(tuán)的合并，近年來(lái)斯柯達(dá)在華的推廣力度也越來(lái)越大，涌現(xiàn)出一批全新的家用車型供消費(fèi)者選擇。不過(guò)其中有一款產(chǎn)品從09年在海外上市以來(lái)卻一直沒(méi)有引入中國(guó)，直到4年后的今天才遲遲到來(lái)，它就是斯柯達(dá)Yeti。
就像它的名字一樣，斯柯達(dá)Yeti（英文意思是那種經(jīng)常出沒(méi)在荒山野嶺的神秘“雪人”）在大街上的出現(xiàn)頻率的確非常之低，說(shuō)比超跑還罕見(jiàn)的話也并不夸張。這個(gè)造型古怪、但特色分明的家伙與大眾途觀 、途安 、高爾夫 等“小伙伴們”共享PQ35平臺(tái)打造，初期會(huì)以進(jìn)口形式在國(guó)內(nèi)銷售，目前主要只有兩款配置可選，年內(nèi)計(jì)劃通過(guò)上海大眾實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化，當(dāng)然外觀和部分配置上屆時(shí)也會(huì)發(fā)生一些變化，包括國(guó)人們非常鐘愛(ài)的加長(zhǎng)軸距哦親！
斯柯達(dá)Yeti
斯柯達(dá)Yeti
斯柯達(dá)Yeti
斯柯達(dá)Yeti
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| 尺寸對(duì)比 | ||||
| 進(jìn)口Yeti | 進(jìn)口Tiguan | 國(guó)產(chǎn)途觀 | 途安 | |
| 長(zhǎng)（mm） | 4223 | 4433 | 4506 | 4395 |
| 寬（mm） | 1793 | 1809 | 1809 | 1794 |
| 高（mm） | 1691 | 1703 | 1685 | 1634 |
| 軸距（mm） | 2578 | 2604 | 2684 | 2678 |
我們所接觸的斯柯達(dá)Yeti舒適型并沒(méi)有配備尊享版專屬的個(gè)性黑色輪圈，而是采用了較為普通的五輻式銀色鋁合金輪圈，但尺寸、輪胎的規(guī)格與品牌都與高配車型沒(méi)有任何區(qū)別。在飽滿的車身下隱藏著一套前麥弗遜、后多連桿式獨(dú)立懸架，由于Yeti偏向與緊湊級(jí)跨界SUV 的定位，車身高度上也比一般的轎車要更高一些，離地間隙達(dá)到180mm，從車身側(cè)面裸露比較明顯的避震筒就能看出來(lái)。
斯柯達(dá)Yeti
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坐進(jìn)斯柯達(dá)Yeti的駕駛艙，除了在車身高度上能夠感覺(jué)出一些不同以外，其他的整體內(nèi)飾布局依舊比較符合大眾家族的設(shè)計(jì)風(fēng)格。大部分設(shè)計(jì)以簡(jiǎn)單實(shí)用為主，你不會(huì)在這里找到什么花哨或充滿未來(lái)色彩的元素。整體裝配質(zhì)量保持了進(jìn)口車型應(yīng)有的水平，只是材質(zhì)上或許還有一些提升空間，目前除了中控臺(tái)貫穿駕駛員和副駕駛之間的黑色部分以外，其他大部分內(nèi)飾材料都由硬塑料組成，畢竟這對(duì)一輛價(jià)格30萬(wàn)元左右的車來(lái)說(shuō)還是有一點(diǎn)點(diǎn)不盡如人意。
斯柯達(dá)Yeti
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斯柯達(dá)Yeti
斯柯達(dá)Yeti
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我們此次體驗(yàn)的Yeti舒適型配備米色真皮座椅，主駕駛支持8向電動(dòng)調(diào)節(jié)外加4向腰部電動(dòng)調(diào)節(jié)和3組記憶功能，副駕駛采用了成本更低的全手動(dòng)調(diào)節(jié)，但同樣支持座椅高度和腰部支撐等進(jìn)行細(xì)微調(diào)整。座椅的整體做工和手感都比較出色，整體乘坐感偏硬，支撐性和包裹性還算不錯(cuò)。
斯柯達(dá)Yeti
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后排座椅的乘坐感與前排類似，在柔軟程度上并沒(méi)有什么變化。用戶可以根據(jù)自身的需求通過(guò)座椅夾縫之間的手柄方便地將座椅分別或整體放倒，以獲得更多載物空間。不得不說(shuō)，雖說(shuō)從外觀上來(lái)看Yeti并不是特別顯大，甚至有些緊湊的感覺(jué)，不過(guò)得力于較為方正的車身設(shè)計(jì)和靈活的座椅調(diào)整方式，Yeti的實(shí)際儲(chǔ)物能力還是非?？捎^的，正常情況下后備箱容量為322升，當(dāng)座椅放倒后可達(dá)1760升，比途觀放倒座椅后的1530升空間還要更加實(shí)用，這也是Yeti最大的賣點(diǎn)之一。
斯柯達(dá)Yeti
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斯柯達(dá)Yeti
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斯柯達(dá)Yeti全系搭載一臺(tái)1.8TSI渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，未來(lái)的國(guó)產(chǎn)版本可能還會(huì)增加一臺(tái)更加經(jīng)濟(jì)的1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)可供選擇。由于國(guó)情限制，海外版所采用的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)仍然不會(huì)引入到國(guó)內(nèi)。
斯柯達(dá)Yeti
與發(fā)動(dòng)機(jī)配合的是一臺(tái)6速DSG雙離合變速器，具有手動(dòng)模式和S檔運(yùn)動(dòng)模式，在可靠性上比國(guó)內(nèi)的7速DSG要略好一些。進(jìn)口版Yeti采用第四代Haldex多片式離合器四驅(qū)系統(tǒng)，平時(shí)96%的發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩會(huì)被傳輸?shù)角拜喩?，?dāng)電子系統(tǒng)探測(cè)到前后橋速度不一致或車輪打滑時(shí)，極端情況下可以將最多90%的動(dòng)力輸出至后橋。雖然這畢竟還是一套相對(duì)簡(jiǎn)單的四驅(qū)系統(tǒng)，配合180mm的離地間隙，依舊給與了Yeti一定的越野通過(guò)能力。
斯柯達(dá)Yeti
關(guān)閉ASR加速防滑控制系統(tǒng)后用S檔可以進(jìn)行小幅度的彈射起步，不過(guò)即便油門到底轉(zhuǎn)速依舊被限制在非常局限的1500rpm之內(nèi)。松開(kāi)剎車的一瞬間車輪幾乎沒(méi)有任何打滑，也不會(huì)有特別明顯的推背感，等渦輪正式開(kāi)始介入后才有比較明顯的動(dòng)力提升。經(jīng)過(guò)測(cè)試，我們最終得到的0-100km/h加速數(shù)據(jù)為9.14秒，與廠商標(biāo)注的9秒整十分接近。
斯柯達(dá)Yeti
斯柯達(dá)Yeti
Yeti在緊急制動(dòng)測(cè)試中的整體表現(xiàn)相當(dāng)出色，由于車身高度的物理限制，從車外看車身還是有較為明顯的前傾現(xiàn)象的，不過(guò)在車內(nèi)的實(shí)際感覺(jué)并沒(méi)有看上去那么明顯，前懸架的整體支撐性還是足夠的。此外，全力制動(dòng)時(shí)剎車踏板的反饋比較適中，既沒(méi)有硬邦邦的反作用力也并沒(méi)有特別綿軟無(wú)力的感覺(jué)，始終保持了線性的表現(xiàn)。最終的100-0km/h制動(dòng)測(cè)試結(jié)果為38.13米。
斯柯達(dá)Yeti
斯柯達(dá)Yeti
在進(jìn)行繞樁測(cè)試之前，我被Yeti較高的底盤和車身外表所迷惑，我以為這款定位為緊湊級(jí)SUV的家用產(chǎn)品在這個(gè)環(huán)節(jié)很可能會(huì)變得非常雞肋，但事實(shí)證明我的確低估了Yeti的實(shí)力。前麥弗遜、后多連桿獨(dú)立懸架的支撐效果要比想象中的強(qiáng)很多，實(shí)際側(cè)傾并不明顯，尤其是與同級(jí)別的SUV產(chǎn)品對(duì)比。托這套四驅(qū)系統(tǒng)和輪胎的福，車身的抓地性和跟隨性都十分出色，以60km/h繞樁時(shí)仍然能夠輕松應(yīng)對(duì)，車尾始終保持乖巧的姿態(tài)，實(shí)在有些令人出乎意料。轉(zhuǎn)向仍然存在一些細(xì)微的虛位和模糊感，不過(guò)這并沒(méi)有過(guò)多影響車輛的靈活性，而且在同級(jí)別對(duì)手中能找到這種感覺(jué)的車型絕對(duì)不多。
斯柯達(dá)Yeti
斯柯達(dá)Yeti
進(jìn)口斯柯達(dá)Yeti的整體測(cè)試結(jié)果比較令人滿意，但畢竟我們平時(shí)很少會(huì)遇到像性能測(cè)試中那樣的極端情況。事實(shí)上，Yeti的正常駕駛感受沒(méi)有想象中的平順，這也許是DSG變速箱的調(diào)校上有所不同導(dǎo)致的。收油后有比較明顯的速度降低和頓挫感，油門響應(yīng)有遲滯現(xiàn)象，尤其是需要突然的動(dòng)力支持時(shí)，踩下油門踏板后需要1-2秒的遲滯才有較為明顯的提速反饋，持續(xù)對(duì)油門施壓時(shí)較為有力。S檔可以延遲換擋時(shí)機(jī)，但不能手動(dòng)調(diào)整檔位，更沒(méi)有撥片，因此所謂的運(yùn)動(dòng)檔只是用來(lái)超車或快速起步用的，主要還是以家用、實(shí)用為主。
斯柯達(dá)Yeti
皮質(zhì)方向盤的手感細(xì)膩，力度適中，沒(méi)有日系車的那種輕盈感也算不上沉重，無(wú)論是男女都比較容易上手。轉(zhuǎn)向并沒(méi)有運(yùn)動(dòng)車那種極為靈敏的感覺(jué)，但反饋清晰，指向性在同級(jí)別內(nèi)也達(dá)到了不錯(cuò)的標(biāo)準(zhǔn)。如果能在方向盤上加上換擋撥片或允許在S檔下自由切換擋位是不是會(huì)更完美一些？
斯柯達(dá)Yeti
在測(cè)試環(huán)節(jié)中，我們對(duì)Yeti的底盤印象不錯(cuò)，在實(shí)際駕駛中同樣如此。底盤整體表現(xiàn)十分扎實(shí)，路感非常清晰，路面情況清楚完整地傳遞給駕駛員和座艙內(nèi)的乘客，并沒(méi)有同級(jí)別的SUV產(chǎn)品普遍的那么柔軟。避震器的回彈較快，不過(guò)帶有一些韌性避免過(guò)度顛簸的情況。彎道時(shí)的支撐較好，側(cè)傾不太明顯，你不會(huì)遇到普通SUV轉(zhuǎn)彎時(shí)那種頭重腳輕的感覺(jué)。
斯柯達(dá)Yeti
最后還有一點(diǎn)想提出來(lái)，車輛的整體視野較好，雖然偶爾較粗的A柱可能會(huì)在轉(zhuǎn)彎時(shí)影響一些視線，但大部分時(shí)間還是相當(dāng)清晰的，尤其是側(cè)面和側(cè)后方都能較為清楚地看清。
| 優(yōu)點(diǎn) | 不足 |
| 實(shí)用多變的空間 | 目前難以令人接受的售價(jià) |
| 測(cè)試成績(jī)不凡 | 內(nèi)飾材質(zhì)/配置有提升空間 |
| 底盤扎實(shí)并有韌性 | 渦輪遲滯/變速箱平順性有待提升 |
斯柯達(dá)Yeti
總結(jié)：時(shí)隔多年后遲遲來(lái)到中國(guó)市場(chǎng)的進(jìn)口版斯柯達(dá)Yeti在實(shí)用性、測(cè)試成績(jī)和整體操控性方面都為我們留下了較為深刻的正面印象，單純從產(chǎn)品角度來(lái)說(shuō)它的確是一款不錯(cuò)的“選手”，尤其是你已經(jīng)看膩了大眾旗下車型那副分不清的家族臉之后。當(dāng)然，從內(nèi)飾材質(zhì)、配置和駕駛平順性等方面還有進(jìn)一步提升空間。拋開(kāi)這些，不用我說(shuō)各位也能看出來(lái)，目前Yeti最大的硬傷在于約30萬(wàn)元的售價(jià)，無(wú)論產(chǎn)品如何出色但這樣的價(jià)格實(shí)在是難以令大多數(shù)人接受，我想就算是Yeti的忠實(shí)死粉恐怕都要對(duì)其望而卻步了。好消息是過(guò)不久國(guó)產(chǎn)版本就將與消費(fèi)者見(jiàn)面了，屆時(shí)Yeti一定會(huì)在空間、售價(jià)和配置方面更親民，不過(guò)國(guó)產(chǎn)版Yeti的具體表現(xiàn)如何又要等我們重新接觸后才有發(fā)言權(quán)了。
