如果現在誰還把同一款車型是不是國產作為購買的主要因素，那只能說他有點潔癖了。且不說有沒有偷工減料、以次充好的現象，現在廠家想方設法要把中國消費者的喜好全盤照搬大國產車型上，加長的、增配的不計其數，這些誘惑足以抵御心理上一點點的落差了。
有人會問，那廠家既然如此務實，為什么還要退出進口版呢?投石問路呀，就像Q3這樣，早于國產車型1年左右推出的進口版給廠家帶來了寶貴的信息反饋，這些意見無一不體現在最后國產的Q3身上，當然也給那些非進口不買的“高端”車主們一定的選擇空間。
城市SUV井噴的時代到來了
記得剛剛入行的時候，SUV市場出現了一次井噴，那時以長城汽車和河北其他皮卡廠改裝的“皮卡”版SUV為主，空間大、動力差、舒適性就更別提，但是能裝進更多的人，拉更多的東西，所以短暫的風靡了一陣，后來長城開始真正發力，出了真正的SUV，其他不思進取的則多半沒了蹤影。
緊接著中國車市開始了近10年的轎車領跑時期，SUV一直不溫不火的當著配角。直到2010年，人們開始考慮家庭第二輛車的時候，城市SUV的春天才真正到來，鋪裝公路的延伸，生活半徑的加大，都使這類車型有了更多的空間。于是告到豪華品牌，低到幾萬元的山寨車，都開始在這個市場發力，近幾年城市SUV的月銷量過5000的已經不是新聞了。
除了自主品牌的積極，更多合資品牌也把原先僅僅進口的車型拿來國產，在奔馳GLK之后，奧迪也進入這個行列，其實幾年前Q5就已經走過這條路，只不過略顯高端的定價和緊俏的車源讓很多人無法承受。
有了前車之鑒，Q3的國產一定要在量和性價比上有沖擊力，才能迅速的占領這款市場。
_ueditor_page_break_tag_長度沒變，內飾上更多考慮中國消費者的喜好
有些人曾經幻想國產Q3也像途觀那樣國產加長，但很遺憾，奧迪在軸距上堅守了自己的意見，要想大，買Q5，Q3相對來講還是走精致時尚路線。這里不說國產進口的區別了，外觀那一點點不同不會影響到大眾的購買意向，更想聊聊奧迪在SUV上的設計。
由于現在汽車已經成為生活必需品，汽車設計就像電影一樣，新產品出來都是毀譽參半，太一致有人說你雷同，偷懶，太不一致又有人評價沒有風格，眾口難調。其實我們仔細觀察奧迪的Q系列的前臉，雖然格柵的大致形狀一致，但是格柵的比例、傾斜角度、大燈與格柵的呼應關系都有不同的表現，而且所有的Q系列側面比例更靠近coupe的風格，明顯的溜背讓它的運動感更強。
既然外觀沒啥變化，內飾就不能不考慮國內消費者的使用習慣了。整體設計上還是沒有出入，畢竟奧迪的內飾設計在業內也是數一數二，幾乎沒有短板。相比于其他豪華車中控臺采用大面積觸屏不一樣，德國人更喜歡機械化的感覺，黑色襯底加上亞光鍍鉻的旋鈕，這種搭配很難過時。座椅部分則充分考慮了中國消費者的習慣，在椅面中間部分采用了更軟的支撐，兩側的支撐被加強，其實實際感覺沒那么明顯，但這份用心還是能體會到。同時全景天窗這個賣點被很好地抓住了，全系標配。
喇叭的壽命由原來的5萬次增加到100萬次，因為中國人沒事就愛按喇叭，這種妥協顯得有點慚愧。還有一點，由于Q3的后視野并不大，要保證倒車的安全，后排頭枕被設計成L形狀，有助于改善后視野，不過倒車雷達可以幫你更多。
看似一樣的動力配置，實際駕駛感覺卻有不同
本以為這次國產Q3的試車會比較平淡的收場，奧迪只是做做表面文章罷了，但是真正駕駛過之后才發現不僅僅是換了個喇叭那么簡單。國產奧迪Q3的動力系統依舊是2.0TFSI發動機搭配7擋雙離合變速器，不過，取消了155kW進口車型高功率版，在轉速區間不變的前提下，功率降至147kW/5000-6200rpm，扭矩則由原先的300Nm降至280Nm/1800-4900rpm，低配車型的動力參數則延續了125kW/4300-6200rpm的表現。其實這些都是次要的，Q3的消費群基本上不會在意這20Nm的表現差異，更多的是實際駕駛感受。
可以說它跟進口版最大的差別就是——輕。油門力度輕，剎車力度輕，轉向力度也很輕，這種變化一下就會被捕捉到，似乎與它緊湊的車身剛度有些格格不入。不過這樣的調教一樣可以贏得市場，畢竟很多女性反映原來的奧迪太過沉重，手無縛雞之力的她們不想用這種方式減肥。更讓人意外的是懸架的調教也更偏向舒適，雖然在日常公路行駛時舒適性有了提升，符合手無縛雞之力者們的需求，但是這也造成了懸架對于車身的支撐稍顯欠缺，操控性有些折扣了。
不用于奧迪Q家族的四驅
因為Quattro早已成為商標，它不代表托森差速器和機械傳動機構，所以沒比較糾結奧迪在Q3上做文字游戲。固然，這套Q3的四驅并不是與Q5和Q7一樣的托森版，而只是途觀版，中央差速器采用多片離合器形式，這對于一款基于前驅橫置發動機的城市SUV無可厚非，不要奢望它的越野性能，只是四驅結構能讓車輛在高速穩定性上有所保證。如果你說這種結構式妥協我并不同意，首先奧迪在技術上很強勢，不會因為成本或者消費習慣而妥協，其次，橫置發動機對于托森來說并不匹配，又不要求太過分的越野性能，這樣的結構保證了通過性又能減輕重量，何樂而不為，還是那句話，它是Q3，不是越野車。
競爭對手如林，如何脫穎而出?
Q3來的不算早，這個市場上大大小小的對手到處都是，而且對于城市SUV，消費者選擇的實用性要比品牌忠誠度高不少，即使你是奧迪，如果不夠實用，寧可會選擇稍微低檔的品牌。面對這種局面國產Q3在低配車型上選擇了2驅而不是大幅度的降低配置，這樣是比較明智的，這個級別里，配置比四驅更為實用。雖然寶馬X1來的較早，但奧迪Q3的實用和時尚讓它更有底氣，這也讓人會對它產生更多的期待。
