2013年新年伊始福特汽車(chē)就在國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)投下兩枚重磅炸彈，一直致力于轎車(chē)市場(chǎng)的長(zhǎng)安福特相繼推出了翼虎與翼搏兩臺(tái)SUV車(chē)型，翼虎推出較早專(zhuān)攻緊湊級(jí)別，而今天我們測(cè)試的主角翼搏則是長(zhǎng)安福特專(zhuān)攻小型SUV市場(chǎng)的車(chē)型。

一、翼搏動(dòng)力系統(tǒng)

翼搏全系搭載1.5L與1.0T兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，其中1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)作為翼搏的主力車(chē)型，采用與嘉年華相同調(diào)教，技術(shù)成熟穩(wěn)定。其最大功率81千瓦、最大扭矩140牛米，雖然動(dòng)力不算充沛，但在城市里使用已經(jīng)綽綽有余了。

與1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是福特全系主打的6速PowerShift雙離合變速器，傳動(dòng)效率更高。

翼搏除最低配外，全部標(biāo)配偏重于舒適性和干濕地操控性的瑪吉斯MA-656四季輪胎，尺寸為205/60 R16。可以有效抑制胎噪。

懸掛結(jié)構(gòu)上，由于成本和定位原因，翼搏采用與嘉年華相同的麥弗遜式加扭力梁的組合。

 

 

 

二、實(shí)際駕駛感受

也許是怕1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)一輛SUV會(huì)有些吃力，因此廠家對(duì)翼搏的動(dòng)力系統(tǒng)重新進(jìn)行了一番調(diào)教，即使在D檔模式下，變速箱對(duì)油門(mén)的敏感程度也絲毫不會(huì)降低。

對(duì)于翼搏來(lái)說(shuō)想要平穩(wěn)駕駛似乎變得比激烈駕駛還要困難，D檔模式下。當(dāng)油門(mén)深入1/3時(shí)變速箱就會(huì)進(jìn)行降檔提高轉(zhuǎn)速以換來(lái)更強(qiáng)的扭矩。掛入S檔，雙離合變速器出色的換擋時(shí)間會(huì)讓翼搏在市區(qū)超車(chē)如行云流水。

受到1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)所累，翼搏在時(shí)速超過(guò)100km/h后動(dòng)力衰減非常嚴(yán)重伴隨著發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴，整車(chē)的油耗和噪音都會(huì)迅速攀升。

雖然采用扭力梁式懸掛，但4.28米的車(chē)身長(zhǎng)度和恰到好處的懸掛調(diào)教讓翼搏在過(guò)彎時(shí)依然能夠保持良好的操控感，給予駕駛員足夠的信心。

 

 

 

 

0-100公里/時(shí) 加速測(cè)試

由于變速箱的保護(hù)，翼搏即使在起步時(shí)也不會(huì)有任何前竄現(xiàn)象出現(xiàn)，整個(gè)過(guò)程非常平順，加速曲線幾乎成了一條直線。最終破百成績(jī)?yōu)?3.32秒。

100-0公里/時(shí) 制動(dòng)測(cè)試

由于SUV的車(chē)身結(jié)構(gòu)，翼搏在全力剎車(chē)時(shí)輪胎負(fù)荷過(guò)重直接導(dǎo)致了剎車(chē)前段的不穩(wěn)定。到了后段輪胎逐漸進(jìn)入狀態(tài)，波動(dòng)減小，最終的成績(jī)?yōu)?1.85米。

編輯總結(jié)：翼搏作為一款小型SUV，時(shí)尚的外觀和更具優(yōu)勢(shì)的性價(jià)比才是它在市場(chǎng)上立足的根本。