三菱帕杰羅在國內可以說是一棵常青樹，也是老牌硬派越野車中的典范。從使用4G54發動機的L47開始，八九十年代時帕杰羅便進入中國市場，成為政府及公安系統的標準配置。在后期的V31、V32、V33、V45甚至短軸的V26、EVO都出現在國內，在后來的換代中，V7#系列甚至大量配置給部隊。大陸龐大的保有量使中國用戶對三菱帕杰羅的熟悉程度非同一般。歷經幾次換代，三菱帕杰羅五門版本的V9#系列和三菱帕杰羅三門短軸版的V8#系列早已問世，如今擺在眼前的便是2014款的帕杰羅。
外觀：充滿力量感和豪華感
帕杰羅的英文名稱為Pajero（帕杰羅）其名字的由來是南美的山貓，生活在厄瓜多爾和阿根廷境內的安第斯山脈當中，它們依靠超凡技巧獵食南美豚鼠和一些鳥類，最高曾出現在海拔5000米的地方。據說當年三菱用Pajero作為車名，就是想借此表達出它強大的野外生存能力。
帕杰羅征戰12次達喀爾汽車拉力賽并獲得了驚人的7連冠、總計12次冠軍。就像很多人依舊喊它山貓一樣，帕杰羅的外觀的確充滿蓄勢待發的力量感，隆起的肌肉感很明顯，很有陽剛之氣。前后輪眉的隆起成為帕杰羅招牌樣式，在路上很容易辨認。
雙橫幅的寬大鍍鉻中網格柵增添了豪華感，中網格柵與大燈之間用兩根縱向的鍍鉻裝飾條銜接，野性十足。同歷代帕杰羅一樣，大燈的造型適中保持了矩形設計，內部結構簡約，使用了透鏡設計。
寬厚的前保險杠兩邊為圓形的霧燈，并做了鍍鉻裝飾圈提升視覺效果。中間的下進氣口使用了簡單的長方形井字格式樣。車身尺寸為長×寬×高(mm)：4385×1875×1880 軸距(mm)：2545。從側面看帕杰羅外觀很飽滿且修長，后排為隱私玻璃。
行李架和大尺寸狩獵天窗更是帕杰羅的標志特征。在野外行車中，行李架的實用率會多于城市用車。而大尺寸狩獵天窗為野外攝影和觀景提供了很好的便捷性。
2014款車尾造型變化比較細微，依舊充滿越野因素的備胎很招人喜歡，品牌標識和牌照架被安置在中央。備胎罩還采用了鍍鉻裝飾，小尾翼更是增添了車身的動感。2014款帕杰羅提供5種不同的車身顏色供消費者選擇。例如鍍鉻的尾排及備胎罩、LED高位剎車燈等都是全系標配。
白色為主色的水晶尾燈更符合時代特征，后保險杠的銀色下包圍為車身增色不少。總體來看車尾設計的十分飽滿，式樣也很美觀。7輪輻鋁合金輪轂配備了普利司通越野胎，輪胎標號為：265/65 R17。寬厚的胎壁為提升通過性和舒適性提供很好的保障。
內飾：設計更加年輕化
2014款帕杰羅中控臺的設計相比老款更加年輕化。除全黑內飾以外，還可以選擇米色內飾。新款車增加了前排側氣囊以及側氣簾，安全性有了提升。全黑的中控臺配合啞光銀色飾條充滿時尚感。
帕杰羅的多功能真皮方向盤，手感適中，上面的多功能按鍵排列整齊，左邊可控制娛樂系統，右邊是定速巡航功能鍵。炮筒式儀表盤紅色刻度圈和紅色指針有著不錯的視覺感受。中央的小液晶顯示屏主要體現車輛的驅動模式。
大尺寸的中控臺液晶屏功能豐富，導航帶有手寫功能，實用上很易上手，操作按鈕采用銀色方形設計，用起來很直觀。液晶屏上
的單色顯示屏可以顯示海拔、指南針等實用信息。
空調控制區域劃分的很簡潔，旋鈕阻尼感適中，操作上沒有難度。空調控制區下方有三個蓋板，打開后分別為：儲物格、卡槽、點煙器。前排座椅電加熱開關也被設計在此。
帕杰羅的前排中央扶手寬大，并且有兩個隔層，可前后移動，在長途行駛時可以為駕駛員及副駕駛提供很好的承托。帕杰羅的前排玻璃均為一鍵升降開關，這在日系車里比較少見。
后排座椅前方設計有后排空調控制旋鈕，可獨立控制風量和溫度，第三排座椅（可折入后備箱地板）也設計有空調出風口。帕杰羅的原車地毯做工細致，厚度非常厚道，所以腳步踩上去的感覺很好。
帕杰羅出廠就配備了腳踏板，踩上寬大的腳踏板，車身A柱B柱均設計有上車扶手，握住扶手可以輕松躍上較高的車身。座椅坐姿較高，視野良好，座椅寬大，且皮質手感不錯，乘坐的感覺也比較舒適。
帕杰羅的后排地板較為平坦，幾乎沒有什么凸起。后排座椅縱深較大，并且靠背可多角度調節，在長途跋涉時可以更加方便休息。第三排座椅可隱藏到后備箱地板下方。
_ueditor_page_break_tag_空間：座椅變化豐富適合長途駕駛
三菱帕杰羅得益于較大的車身尺寸和軸距，內部空間必然相對寬裕。身高1.84米的體驗者在前排座椅高度調節合適的情況下，頭部空間約有三指。在第二排體驗時，腿部空間有兩拳多，而頭部空間則有三指。第三排坐席由于只是臨時短途使用，所以空間設計的不算寬裕，腿部空間和腳步都很局促，頭部約有兩三指的富余。
帕杰羅前車門設計有雜物槽，不太適宜存放礦泉水瓶。水瓶可選擇變速桿后方的水杯架存放。中控臺的手套箱縱深尺寸不錯，空間比較大。后車門沒有設計水杯架及雜物槽，不過后排座椅中央扶手設計有水杯架。第三排座椅側方也設計有一個水杯架。
中央扶手箱被設計為兩層，第一層可存放記事本等，較深的第二層可存放體積較大的物品。由于后尾門為側開啟式樣，所以在側方停車時如果靠近后車過近，車門開啟就會稍受影響。后尾門上有兩個鎖扣，打開后可以看到自救工具。
通過撥動第二排座椅肩部背后的小拉手，可以將座椅4/6分折疊收起，這樣方便進入第三排座椅。
當第二排座椅和第三排座椅全部折疊收起時，后備箱容積得到最大擴展，運輸大件行李不在話下。
第三排座椅平時可隱藏折疊在后備箱地板下方，需要使用時可以向上折疊翻起，較高的第三排座椅頭枕需要自行安裝。不用時需要拆下同第三排座椅一同放入地板下。
_ueditor_page_break_tag_駕乘感受：城市野外兩不誤
三菱帕杰羅作為傳統老牌硬派越野，必然不同于一般的城市SUV，2014款帕杰羅使用的是3.0L發動機，采用的可變氣門機構的MIVEC發動機，INVECS-II5速自動變速器帶運動模式。
動力上可以說施展力足夠，雖然比不上更大排量的越野車，但應對日常的惡略環境沒有問題。 235毫米的最小離地間隙讓帕杰羅的通過性較強。較短的前懸與較大的離去角讓帕杰羅爬坡入坑都不在話下。
三菱帕杰羅的超選四驅模式II(SS4-II)在時速100公里以下時，可任意在2H、4H、4HLc模式之間切換。隨時根據高速路或越野道路選擇行駛性能或越野牽引力。我們沒有在山路越野路面測試帕杰羅的越野性能，而是找了鵝卵石遍地的河灘環行駛。帕杰羅從岸上駛下河灘，通過較為松軟的沙土。
在通過類似交叉軸的鵝卵石河床時，懸架伸縮行程變大，作為專業SUV最早使用獨立懸架的車型，帕杰羅在崎嶇路面仍會保持車內乘客的舒適性。在車身傾斜角度稍大時或比較顛簸時，前后排乘客可扶住A、B柱上的扶手，保持身體重心。
帕杰羅的分動箱下方設計有保護橫梁，車頭前部也使用了金屬發動機護板，對車身底盤部分做了保護。在較慢車速時，帕杰羅的方向盤轉向偏向于較沉穩的風格，所以更加適合男士駕駛。
由于較厚的胎壁，在通過一般崎嶇的十字路時，懸架和輪胎均會過濾掉大量的震動保持了車內的舒適。在山路彎道和標準鋪裝的山路上行駛時，方向的指向比較清晰。帕杰羅的動力表現還是足夠的，車身側傾不算明顯，加速需要稍許耐心。
在高速路行駛時，帕杰羅對靜音的控制屬于中上等水平，發動機高速運轉時基本保持了車內的安靜程度。較高的車身必然會產生不小的風阻，在時速較快時，風噪相對增加，不過也在完全可接受范圍內。寬大舒適的座椅和寬闊的視野在高速行駛時得到驗證，全程始終保持了很好的舒適性。
總結：如果不想要德系或法系等傳統城市SUV華麗的外表，想隨時隨地的出入城市樓宇，又隨時隨地可踏上征程，需要一臺有著原裝進口質量保證、并且不挑油、保養方便、相對保值的車型，三菱帕杰羅是個不錯的選擇。目前2014款帕杰羅的價格區間在39.8-45.3萬元，花40萬上下購買一個純的越野機器，對于喜歡接近大自然的瀟灑人士完全可以考慮入手。
