今年的廣州車展，哈弗汽車旗下的旗艦SUV車型H8將正式上市，新車高大威猛，體積上不亞于任何一個合資廠家的旗艦型SUV，目前網絡上曝光的價格區間為15-20萬元。這樣的定價也就意味著這臺車將會面對合資品牌SUV的競爭，那么哈弗H8會不會再現當年瑞麒G6的尷尬呢？
新車個頭夠大
經歷了三次車展將再次和我們見面的哈弗H8已經換標為哈弗，這款自主品牌高端SUV產品一直備受我們關注。除了擁有碩大的尺寸和大氣的外形設計，其配置水平也超越了很多同級別合資SUV產品。不得不承認，透過哈弗H8我們看到了自主品牌近幾年的進步是十分明顯的。
車身的長寬高分別4806/1975/1794mm，軸距為2915mm，最小離地間隙210mm，整車質量達到了近2.1噸，完全是一副大尺寸SUV身材，甚至比以大著稱的漢蘭達還要大一圈，直逼大眾途銳。
車頭部分，哈弗H8的“大嘴”中網占據車頭大部分面積，看上去霸氣十足，粗壯的橫幅鍍鉻裝飾條進一步提升了視覺效果。鏤空設計的前包圍護板造型粗獷，除了能夠增加視覺裝飾效果，還可以有效避免惡劣路況對車身的傷害。
長城哈弗H8的側面線條借鑒了哈弗H6的一些設計元素，相對平淡的側面線條掩飾不了哈弗H8巨大的身材，相對較高的腰線將視覺重心上移，營造出高挑飽滿的形象。
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配置豐富而實用
與張揚大氣的外形設計不同，哈弗H8的內飾設計采用了相對傳統保守的設計理念。相對常規的中控臺布局讓新車的內飾看上去更加平易近人，上深下淺的配色也是主流家用車喜歡采用的方案，能夠讓用戶感受到居家般溫馨的氛圍。
沉穩的四幅方向盤配有多功能按鍵，左側是多媒體/藍牙電話操作、右側則是行車電腦操作。在方向盤中心下端還加裝了一條銀色鍍鉻裝飾條，視覺效果還不錯。值得一提的是，部分車型還配備了換擋撥片功能。
安全配置上，哈弗H8標配安全帶未系提示、前/后排側氣囊、發動機電子防盜、遙控鑰匙、ABS防抱死、制動力分配、剎車輔助、牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)、車身穩定控制、節油/運動//雪地行車模式、日間行車燈等配置。
四驅車型則標配陡坡緩降、上坡輔助等配置。頂配車型還配備了氙氣大燈、內/外自動防眩目后視鏡、感應式雨刷、定速巡航、前/后駐車雷達、倒車視頻影像、腰部支撐調節等配置。從配置級別上看，哈弗H8遠高于同價位的合資SUV。不過由于定價較低的原因，目前公布的配置單中入門車型配置將極其低下。
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細節仍有提升空間
腰部支撐學了大眾的缺點
整體看起來哈弗H8是一款非常不錯的自主旗艦SUV車型，不過在一些細節方面該車仍有可以提高的地方。比如座椅記憶放在了座椅的側面，明顯提高了操作難度。
比如司機位置車窗控制按鈕的塑料感就很強，此外后排液晶顯示屏的造型給人感覺和車內氛圍很難融為一體，給人很強烈的后加裝的感覺。
2.0T需高標號燃油
哈弗H8先推出代號為GW4C20的2.0T 缸內直噴汽油發動機，據其最大功率為160kW(218PS)，最大扭矩為324Nm，動力參數和多數合資2.0T發動機相比毫不遜色。這款發動機采用了燃油缸內直噴技術、雙渦輪增壓、進/排氣可變氣門正時、變排量機油泵等多項新技術。
與之匹配的變速箱是大家熟識的ZF6速自動變速箱，這臺變速箱曾經被多家合資廠商采用，性能中規中矩可靠性極佳。有消息稱未來哈弗H8還可能會推出3.0T車型，搭載ZF的8速自動變速箱。
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競爭對手淺析
從哈弗H8目前公布的價格區間來看，該車15-20萬元價格區間內的SUV主要有傳祺GS5，標致3008，別克昂科拉，起亞智跑，現代ix35，廣汽三菱勁炫ASX，起亞獅跑、現代途勝。
這些車型我們大致可以劃分為4類，第一類則是標致3008和別克昂科拉，這兩款車相當時尚，主要消費人群為年輕人和哈弗H8的目標人群不同構不成競爭。
第二類車型——起亞獅跑和現代途勝則是面世了很久的老車型，屬于逐漸降低檔次的同堂銷售的老一輩產品，這兩臺車的車主多是預算有限的朋友。對于他們的預算而言購買H8高配車型有些勉為其難，因此也不會對H8構成直接威脅。
第三類是傳祺GS5，這是一款高品質的自主SUV性能均衡。這臺車將會是H8的主要競爭對手。H8的優勢在于車子確實很大，弊端則是使用費用可能比較高昂，裝配工藝和廣汽也有一定差距。
第四類車型則是起亞智跑，現代ix35，廣汽三菱勁炫ASX，這三款車是時尚的日韓系緊湊型SUV，在車內空間和配置動力等方面面對哈弗H8并不具有優勢，但是品牌的優勢是不言而喻的，H8先從這些車中搶市場份額的難度還是很大的。
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采用差異化競爭策略
今年的上海車展上，編輯在Jeep品牌展臺巧遇長城汽車銷售部門的相關人士。在聊起哈弗品牌新SUV的時候，相關人士介紹通過他們的研究，國內銷售的SUV基本上用于城市駕駛，越野只是極小部分人的愛好。
長城首款城市SUV哈弗H6
因此，哈弗汽車未來將會推出大中小不同級別的城市SUV，命名上H后面均為偶數，排產量也占大多數。車輛的設定上采用承載式車身，配置也相對豐富。
此外，因為城市型SUV多用于城市，對四輪驅動系統的要求并不高，因此長城哈弗H8將有兩驅車型，四驅車型搭載一套適時四輪驅動系統，其主要性能還是針對提高車輛應對惡劣路況的通過能力。
綜合目前曝光的所有信息，哈弗汽車有意讓H8走一種獨特的差異化競爭路線。哈弗H8是一臺韓系緊湊級SUV價格的自主旗艦城市SUV，擁有途銳一樣的身材，毫不遜色于大眾等品牌的2.0T發動機，豐富的配置，較好的用料和做工。一切看起來很有性價比，我們也相信15-20萬元區間內存在H8的客戶群。
營銷策略待改變
哈弗H6的高昂銷量為哈弗品牌的獨立以及哈弗SUV的良好口碑打下了良好的基礎。不過放眼望去，哈弗旗下的SUV銷量最好的也就是H6了。這樣一臺質量在同級別自主SUV中領先一籌。并且10余萬元的售價也不會面對合資車型的競爭，因此國內消費者“外來的和尚會念經”的夠車思維并不會影響H6的銷量。
如今的H8將要面臨的局面就會有很大的不同。前文我們通過分析的得到結論，哈弗H8是一臺韓系緊湊級SUV價格的自主旗艦城市SUV。但是在有合資品牌車型可以選擇的情況下，口稱“我不考慮自主品牌”的消費者會不會根本不給H8展示自己的機會呢？
同時，這里需要指出的是哈弗H8的2.0T發動機需要使用97號（京95號）汽油，而且2.0T發動機的油耗也肯定不低。對于15-20萬元價格區間的消費者而言，燃油花費還是比較敏感的，如果不能降低油耗和燃油標號，優秀的發動機可能會是哈弗H8的一個累贅。
我們看到過很多自主品牌都曾經試圖改變自主品牌低質低價的形象。但目前比較成功的只有帝豪的EC7一款車，同時帝豪品牌依然受到該形象的桎梏。相對而言，在國內如寶馬、奧迪一樣的廠商大搞體驗式的營銷，目前已經在品牌宣傳上取得了不錯的效果。電視里網頁上華美的廣告確實虛無縹緲，讓潛在消費者親身體驗有可能成為哈弗H8打破品牌窠臼一項法寶。
總結：綜合目前曝光的信息來看，但從車子的品質來看，哈弗H8值得表揚，如果貼著合資品牌的商標哈弗H8的售價可能會成倍的增長。但是自主品牌的傳統形象嚴重制約著H8的生存，要想有一番作為長城哈弗品牌還需要很大的突破。
