距離全新斯巴魯森林人上市已有半年之久，之前我們受邀參加兩次新車的試駕會都只是對其進行了簡單的體驗。這次我們再次借到了全新森林人的試駕，進行了為期三天的詳細試駕，并進行了輕度越野的體驗，下面就請跟隨我們一起再次走近全新斯巴魯森林人。
一、外觀解讀
新一代森林人外觀設計絕對算的上是兇悍，老款森林人外觀設計一向保守低調，但在這輛全新森林人身上你絕對再也找不到這兩個詞了。第四代森林人車身尺寸全面增加，長寬高分別增加35/30/35mm，軸距增加25mm，輪距也更寬。
全新森林人長寬高尺寸為：4595*1810*1735mm，相比老款車型基本上可以說了大了一圈。 全新一代森林人軸距為2640mm，比老款車型增加25mm。新車的外觀設計也要比上一代車型硬朗了許多，更具沖擊力的設計使其特點更加鮮明，跑在路上辨識度也會更高。
全新森林人前臉設計相比老款更加奔放，強勁的線條給人以力量感，舍棄了老款中庸的樣式，使整車充滿了陽剛之氣。全新家族式的格柵讓森林人有了和斯巴魯家族其它兄弟共同的標識，烏黑的網格格柵搭配鍍鉻條給人高檔感的同時又不失運動效果。
2.5L的兩款高配車型與2.0T車型所配備黑色塑料包圍烘托出濃重的運動氣息，在前杠下方還裝有發動機護板。前臉獠牙裝的黑色“進氣口”是完全封死的，只起到裝飾作用，不能為制動盤起到散熱作用。
我們試駕的2.5i尊貴導航型帶有氙氣大燈以及LED示寬燈，并且具有大燈高度可調以及自動清洗功能。全新森林人配備了無骨雨刷，不僅刮水效果更佳出色，且成本更加低廉，缺點就是耐用性方面比有骨雨刷差一些。
全新森林人車側依舊干凈整潔，除了一些鍍鉻條再也找不到多余的裝飾，我能想得到的形容詞除了低調還是低調。A柱下端進行了前移了約200mm，并且增加三角窗，這樣的設計是為了加大視野，減小盲區。車側外后視鏡的尺寸比較大，并在外部集成了轉向燈，提高了主動安全性。
新一代森林人采用的“隱藏式車門底框”，可防止乘客上下車時弄臟褲子及裙邊。2.5i尊貴導航版版車型輪轂采用了Y字形雙色拋光面的設計，看起來非常運動，輪胎品牌為普利司通，規格為225/55 R18。
相比車頭的犀利，全新森林人的車尾的改動就要小很多了，線條明顯要比車頭平緩的很多，設計風格更加的內斂老實。尾燈的體積相比老款要小很多，車燈由尾部延伸至車側，與車體完美的融合為了一體，略顯遺憾的尾燈只采用鹵素光源。粗壯的行李架除了裝飾更具有很強的實用意義，天窗的面積也很不錯，大大提高了車內的采光效果。
_ueditor_page_break_tag_二、內飾配置解讀
外觀如此驚艷，內飾自然也不甘落后，全新一代森林人的內飾無論是在設計上還是功能性上都得到了大幅的增強，內飾的用料也有不小的提升。
中控臺采用了更多直線設計，與XV和傲虎等車型有些類似，中控臺上部采用了軟性材質，帶來了更好的觸感與豪華感。中控臺材質采用了軟性搪塑材質與拉絲處理，不僅觀感手感不錯，并且在觸摸過后不會留下指紋印。
我們所試駕的2.5i尊貴導航版車型帶有一塊觸摸屏，顯示屏分辨率表現出色，觸摸靈敏度以及反應速度均非常令人滿意。全新斯巴魯森林人配備自動空調功能，空調控制旋鈕位于中控臺下部，旋鈕阻尼均勻，材質的質感比較一般。另外，全新斯巴魯森林人還配備一鍵啟動以及前排座椅加熱功能。
方向盤樣式來自于新款傲虎，手感扎實，2.5L車型采用的是液壓助力，而2.0L與2.0T車型則為電子助力。多功能按鍵觸感細膩，左側為音響、藍牙電話以及語音控制區域，右側則為定速巡航和駕駛模式選擇區域。
SI-DRIVE(斯巴魯智能駕駛提升系統)也首次配備于新一代Forester森林人上，這一駕駛輔助系統能使發動機具有“智能模式”、“運動模式”以及“超級運動模式(2.0XT車型專有)”三種截然不同的動力輸出模式，我們試駕的2.5i尊貴導航版車型只有前兩種模式。駕駛者可根據路況輕輕撥動方向盤上的控制按鍵來選用適合的模式，既能促進操控樂趣，又能保證駕駛燃油經濟性。
與老款森林人一樣全系標配了VDC車輛動態控制系統，在這一側還有后尾門開關與記憶功能的按鍵以及儀表盤亮度調節。全新森林人的主副駕遮陽板中都帶有化妝鏡，略顯遺憾的是它們均不具有照明功能。
全新斯巴魯森林人的前排座椅的舒適性不錯，軟硬度適中，同時又具有一定的包裹性，過彎時能夠給予身體不錯的支撐。后排座椅的舒適性也不錯，座椅靠背可以小幅度進行調整，并且三個座椅均具有獨立頭枕，坐墊的長度也比較適中。
_ueditor_page_break_tag_三、乘坐儲物空間解讀
新一代森林人在空間方面的進步非常明顯，更加優化的座椅讓新一代森林人擁有了更加寬裕的頭部空間，而軸距的加長對于后排空間的提升也是相當明顯。
全新斯巴魯森林人前排空間出色，體驗者身高174cm，頭部約有兩拳的剩余空間。后排空間方面，頭部有約4指的剩余空間，腿部也有兩拳多的剩余空間。
新一代森林人內部儲物空間設定的比較實用，雖然并沒有特別獨特的設計，但是好在各個儲物格的位置都非常順手，且空間比較寬裕，絕大多數都集中在了中央通道區域內。
新森林人的后備箱容積由老款的450L擴容到488L，如果還不夠用的話，可通過一鍵放倒后排座椅最大擴充到1541L。斯巴魯給全新森林人裝備了電動后尾門，這在同級別、同價位車型中是相當少見的配置。可通過遙控鑰匙或者后備箱門與駕駛席左側的開關進行開啟或關閉，另外它還具備“MEMORY HEIGHT”高度記憶功能，為身材嬌小的使用者提供方便。
_ueditor_page_break_tag_四、行駛機能解讀
我們所試駕的2.5i尊貴導航版車型搭載了斯巴魯第三代水平對置發動機，型號為FB25，最大功率126kW，最大扭矩235牛·米。第三代水平對置發動機通過提升燃燒效率、減少運行摩擦力、加長沖程，提高了在中低轉速下的扭矩輸出，更適合于日常駕駛。
新一代森林人全系車型除了一款手動之外，全部換成了CVT變速器，由此帶來的好處就是換擋平順性與燃油經濟性得到大幅提升。通過優化零部件及布局設計，進一步加強鏈條式無級變速器Lineartronic重量輕、結構緊湊、燃油經濟性高以及變速比范圍較大等優勢，提高了車輛的操控性能及環保性能。
配備了CVT變速箱的全新一代森林人動力輸出極其的平順，從靜止到120km/h的加速中沒有絲毫突兀感。由于不是渦輪車型，在起步初段，無論你如何的深踩油門都得到不激情四射的彈射起步效果。隨著轉速的攀升，后勁會源源不斷的爆發出來，途中加速的性能出色。
新一代森林人底盤懸掛總體結構沒有發生變化，仍舊是前麥弗遜獨立配后多連桿獨立的組合。方向盤的指向清晰，懸掛的調校比老款更加硬朗，韌性不錯，在高速并線時能給予車身良好的支撐，在過濾大幅震動時也能很好的抑制車身，沒有拋離感。
全新一代森林人在噪音控制上也有了很大提升，無論是發動機噪音還是高速行駛中的胎噪與風燥都處理的出眾。全新一代森林人所配備的左右對稱全時四驅系統，中央多片式離合器通過電腦分配前后軸扭矩，最大分配值可以達到50:50，各種電子輔助系統也會對打滑車輪進行控制，將打滑車輪的動力輸出降至最低，并平衡其它車輪的輸出，以達到順利脫困的目的。
X-Mode系統是新一代Forester森林人新增加的全新功能，X-Mode通過對左右對稱全時四輪驅動系統的控制極大提升了車輛在坑洼或濕滑路面上的行駛性能。只要按下“X-Mode”開關，便可對發動機動力輸出、扭矩分配及車輛動態控制系統進行整體控制。該系統還具有陡坡緩降控制功能，可使車輛在下坡時保持勻速。
為了測試四驅性能，我們在北京的原老山摩托車訓練場進行了輕度越野體驗，在爬坡中憑借著發動機出色的動力在面對一般土坡障礙時，全新森林人沒有絲毫的畏懼，只需穩住油門即可輕松登頂。
在下坡中，由于配備了X-Mode系統，駕駛員可完全把油門和剎車交給電腦來處理，陡坡緩降控制功能可自動控制剎車，可使車輛在下坡時保持勻速。在過類似于交叉軸測試的起伏路時，森林人不錯的離地間隙讓其在通過障礙時不會擔心托底情況的發生，車輪在剛開始出現打滑的趨勢時，電子系統便會立即給予制動，將動力傳遞到另一側車輪，整個爬坡過程顯得非常穩健。
編輯點評：
由于其進口車的身份，以及全系標配四驅系統的緣故，森林人售價門檻相比主流國產緊湊型SUV要更高。但不可否認的是，在底盤、四驅、內飾以及做工方面確實做得足夠出色，雖然失去了一些個性，但卻更能被大眾消費群體所接受。就在前些日子，在2013美國公路安全保險協會(IIHS)的碰撞測試中，全新森林人獲得了“最高等級安全評定+”。全新森林人是2013年緊湊型SUV中唯一一款在獲得該獎項所需的小重疊面碰撞測試中獲得良好(Good)評定的車型，這一優異的成績更加證明全新森林人出眾的綜合素質。
