國產奧迪Q5在今年迎來了中期改款車型，對于一款持續暢銷的車型來講，雖然不用忙不迭的頻頻出新，但奧迪依舊保持著每年對Q5升級一次的自我步調。而這一次改款也是Q5國產后改進幅度最大的一次。
頭尾燈加入奧迪家族元素
在這個級別細分市場中，德系三大豪華品牌纏斗多年，Q5、X3和GLK該如何選擇總是會令人頭疼，不過隨著Q5的改款，相信會讓您在選車時更加輕松。
首先我們來看看2013款奧迪Q5在外觀方面做了哪些工作。“家族化”這個詞在之后的文章中會被多次提到，因為我們在2013款Q5上看到了奧迪那具有極高辨識度的LED日間行車燈，頭燈的整體造型沒有大變化，但圍繞一周的LED日間行車燈做工精致，讓人感覺即細膩又有科技感。雙光氙氣大燈、大燈清洗設備都是全系標配，只是我們這次試駕的入門級40TFSI進取型沒有自動大燈。
我們熟知的“大嘴”中網四周變的更有棱角，這些都是奧迪近一兩年來對于小改款車型的常用做法，最終使旗下產品設計風格高度統一。與這兩點重要變化相比，霧燈網造型的變化則顯得有些細微。
車身側面沒有大的變化，除了2013款新增的手動擋車型采用了17寸輪圈以外，其他車型都至少使用了18寸輪圈，像這臺40TFSI進取型就安裝了235/60R18的固特異Excellence輪胎，較厚的胎壁也能為舒適性做出一定貢獻。
既然頭燈都那么有性格，尾燈自然也不能落后。對于尾燈的改變處理手法基本上與頭燈相同，純紅色尾燈試圖弱化老款LED尾燈的顆粒感，讓尾燈(尤其是點亮后)給人感覺更加具有整體感。
左右雙出的排氣管經過了美化，采用了不規則的鍍鉻裝飾，比老款兩個突出車身的“小鐵桶”感覺精致多了。
全系標配全景天窗
打開車門，我試圖尋找一些內飾方面的新鮮感，不過很遺憾，除了方向盤采用了奧迪家族最新樣式以外，乍一看2013款Q5的內飾沒有什么變化。新款的方向盤握感與老款并沒有本質區別，只是三副造型有所改變，不過在12款上標配的方向盤多功能按鍵在13款上責備列為了選裝件。
中控臺還是標準的奧迪風格，各個功能分區明確，可以從中控面板上操作簡配版的MMI人機交互系統，其實對于一般家庭用車來講，簡配版MMI系統可以滿足絕大部分的使用需求，只是沒有導航和USB接口有些不方便。
作為2013款最便宜的自動擋Q5，在配置方面肯定是要有些差異的，我們先來看看大家比較關注的幾樣配置。首先進取型沒有真皮座椅和座椅加熱，但織物座椅摸上去的手感和摩擦力都很不錯，并且保留了前排電動調節功能。全景天窗依舊出現在進取型上，對于提升車內的彩光和氛圍都有明顯作用。
電動尾門也是Q5全系標配的，對于女性用戶來講非常有實用意義。13款的Q5進取型可以選裝無鑰匙進入系統，老款并不能提供這樣的選裝服務。
2013款Q5還增加了自動啟停功能，在如今油耗漲到我們都麻木了的年代，具有實際意義的節能相關功能的出現會讓大家非常高興。
車內的旋鈕和按鍵都保持了奧迪的一貫水準，裝配工藝到位且使用質感出色，對于這臺官方售價為38.36萬元的準入門級Q5來說，所提供的配置還算可以讓人接受的，畢竟如果算上店內的優惠，我們能夠更容易實現“購買一臺德系豪華品牌SUV”的愿望。
制動成績穩定，四驅效果好
在全面更換了新的車型型號表示后，很多人基本上都無法第一時間判斷車型所搭載的發動機型號，好在國產奧迪Q5只采用了我們熟悉的2.0TFSI這一款發動機，對采用8速手自一體變速器的車型使用了高功率版本，而入門級的6速手動版本則是低功率版本，所以有35TFSI和40TFSI兩種車型標識。
柔和舒適的駕駛感受是奧迪的一貫風格，Q5會通過他的減震器、方向盤等方面向駕駛者準確的傳遞這些信息，重要的是奧迪將這些硬件配置調校的非常適中，包括轉向的力度、方向盤對于路面的回饋、懸掛的吸震效果等，不會讓駕駛者在這幾個方面找出明顯的問題。
說實話，8速手自一體變速器要比雙離合變速器更加適合Q5，作為一臺SUV來講，肩上負擔的任務是將乘員快速舒適的送達目的地，這過程當中乘員舒適程度的重要性要遠遠排在駕駛者興奮程度之前，如果駕駛者試圖在一輛售價40萬以內的SUV上找到讓人興奮的駕駛快感，這顯然不現實。
但這并不代表Q5是一個只會慢吞吞行走的SUV，在測試場上依舊很矯健。在0-100kn/h的加速測試中，Q5交出了8.7秒的成績單，加速初期的動力輸出并不暴力，但隨后會有一個比較大的提升，換擋速度很快，只是2擋和3擋銜接的過程太快，2擋維持的時間很短，加速的后半程基本上是3擋跑完，所以最終加速成績尚算出色。
在100-0km/h制動測試中，Q5的制動系統保持了非常高的穩定性，整個制動過程G值一直非常穩定的徘徊在-1G左右，制動力沒有出現明顯的起伏，并且熱衰減現象也控制的很好，最終平均成績為39.4米。
既然是豪華品牌的SUV，我們就不得不聊聊他們所搭載的四驅系統，相信quattro四驅系統的大名算得上無人不知，在Q5上使用的quattro系統主要依靠前后軸中間的托森差速器，雖然并不具備鎖止功能，但電子系統會對偵測到失去動力的車輪進行制動干預。并且在換裝了8AT之后，變速箱對扭矩輸出的承受范圍也比雙離合更大，能夠展現出更強的越野性能。
在交叉軸測試中，Q5的表現波瀾不驚，當前后車輪分別駛上滑輪組時，電子系統對輪胎的空轉限制的時間有些晚，所以喪失了一部分驅動力，但當電子系統干預后，Q5還是能夠穩健的完成交叉軸測試的。Q5并沒有提供關于提升越野能力的功能選項，根本無需手動操作任何功能，就能完成交叉軸測試，對于那些越野經驗并不豐富的駕駛員來說，這種一切交由電子系統處理的“傻瓜模式”還是很方便的。
2013款Q5對于產品的改動并不算大，但從車型配置的分配方式來講，還是能抓住很大部分國人的消費心理的，對于一款標配氙氣大燈、全景天窗、電動尾門等配置的德系豪華品牌SUV來講，不超40萬的價格會讓很多人覺得厚道。除了配置，Q5表現出的綜合素質也令人滿意，安逸舒適的駕乘環境和合格的車內空間，也正是大部分消費者所偏愛的。
