本篇試駕文章的主角是凱迪拉克SRX 3.6L旗艦型，它是本月SUV內容季中僅有的來自美國的選手。作為一款高端品牌旗下的SUV車型，SRX不僅在城市用途方面有著出色的表現，在四驅性能方面的實力也同樣表現不俗。
其實大家對凱迪拉克的SRX這款車已經較為熟悉了，同時也有著相當多的一部分消費者，從該車的銷量以及在大街上的出現率上就可以看出。華麗的外觀設計風格，自然是SRX吸引眾多消費者的主要原因之一。
長寬高分別為：4851毫米×1910毫米×1667毫米的車身尺寸，也使這款中型豪華SUV的體型看上去強壯威武，也是不少購車者中意的地方。
同樣在細節的設計和配置方面，凱迪拉克也為SRX提供了非常具有吸引力的造型和配置。比如：造型前衛的氙氣前大燈、采用LED光源的后尾燈、造型閃耀的20寸鋁合金輪圈等處，即便是與同級對手相比，也是絲毫不落下風的。
當然，光靠樣子是不能讓消費者們買單的，所以在車內的實用和豪華方面，凱迪拉克也為SRX下足了功夫。
_ueditor_page_break_tag_車內的控制臺上和車門板上采用的大面積皮革包裹，搭配局部的木質裝飾面板以及中控臺上的鋼琴漆裝飾，都體現了SRX車內的豪華之處。
特別是在凱迪拉克全新的CUE系統加入后，科技感十足的操作界面以及周圍裝飾，當然還有那頗為前衛的操作方式，極大地增加了車內的豪華感。
SRX的乘坐空間也是非常寬敞舒適的。當身高1米75的乘客坐入前排內，可以看到他的頭部上方至少有兩拳的距離，即便身材較高大的乘客坐入其中也不會感到頭部上方壓抑;當他坐入后排做以內，頭部上有三指左右的余量，而腿部前方的有著將近三拳的空間，可以讓坐入后排的人舒舒服服的找個合適的姿勢讓腿部放松。
后備廂的儲物能力也是SRX很擅長的地方，寬敞的空間絕對能為出行的乘客提供足夠的地方來放置隨行的物品。采用電動方式開啟的后備廂蓋，還可進行兩檔高度的開啟選擇。
_ueditor_page_break_tag_我們拿到的試駕車型為凱迪拉克SRX 3.6L旗艦型，這款車搭載的是一臺V型6缸3.6升SIDI燃油直噴發動機，發動機的最大功率為234千瓦/6800轉，最大扭矩為359牛米/2400轉。
與V6 3.6升發動機共同工作的是一部六速手自一體變速箱。
介紹到這里，還是順便說兩句SRX的日常駕駛感受吧。大排量自然吸氣發動機的平順性，在SRX上表現得非常讓人滿意。發動機充沛的動力可以輕松推動這臺2.1噸重的車，并且還能源源不斷地輸送出強勁的動力。
雖然操控不是SRX擅長的地方，不過凱迪拉克車型特有的轉向調教，絕對不會讓感到車輛在轉彎或變線時有任何笨拙的地方，反而是精準敏捷地完成了方向盤傳達的指令。
在做四驅測試前，我們先來看看SRX的加速實力。關閉了ESP系統后，全力駕駛SRX起步，不過在四驅系統的控制下，車頭并沒有明顯的上揚出現，車輪也沒有出現明顯打滑，穩穩地就向前直沖而去。在8.23秒之后，SRX的車速便突破了100公里/小時。
而制動的測試中，我們可以看到受車身體型的影響，車頭在制動時下沉的現象相對明顯，不過仍處在懸掛系統的控制范圍內。最終SRX的100-0公里/小時的制動成績，也被控制在了39.66米。
說完這些，接下來就是我們重點內容，對凱迪拉克SRX進行的四驅測試。許多時候消費者們更注意了SRX的城市用途，反而忽略了該車的四驅系統性能，下面我們就帶各位來檢驗一下它的實際性能如何。
在四驅系統方面，凱迪拉克為SRX提供的仍然是那套名為e-AWD的智能全時四驅系統。e-AWD采用的中央差速器為多片離合器結構，并為后橋提供了eLSD電子限滑差速器，而這些也都為SRX的四驅測試做出了重要貢獻。
由于SRX沒有太多的四驅駕駛模式去選擇，所以在進行測試時只需將ESP系統關閉即可。我們將要進行的是交叉軸的通過測試，測試過程中我們會用對角線的滑輪組模擬打滑的情況，考驗SRX的這套e-AWD智能全時四驅系統。不過在登上交叉軸測試區前，受SRX偏向城市的造型影響，車頭不夠越野的接近角小小地遇到了點難題，好在稍稍為SRX提供一點點的過度方式，這款車便可繼續進行測試。
當對角的車輪同時進入滑輪組后，立刻出現了打滑的現象，好在電子系統很快地做出了判斷，并對打滑車輪進行的適當的抑制。然后在3.6L發動機強勁的動力推動下，重達2.1噸的SRX通過了交叉軸的測試，順利過關。
通過本次測試，我們可以看到SRX的e-AWD智能全時四驅系統還是頗有些實力的，對于那些比較在意SUV車型四驅性能的消費者來說，凱迪拉克的SRX也不失為一個高端品牌中的好選擇。
