本篇試駕文章的主角是凱迪拉克SRX 3.6L旗艦型，它是本月SUV內(nèi)容季中僅有的來(lái)自美國(guó)的選手。作為一款高端品牌旗下的SUV車(chē)型，SRX不僅在城市用途方面有著出色的表現(xiàn)，在四驅(qū)性能方面的實(shí)力也同樣表現(xiàn)不俗。
其實(shí)大家對(duì)凱迪拉克的SRX這款車(chē)已經(jīng)較為熟悉了，同時(shí)也有著相當(dāng)多的一部分消費(fèi)者，從該車(chē)的銷(xiāo)量以及在大街上的出現(xiàn)率上就可以看出。華麗的外觀設(shè)計(jì)風(fēng)格，自然是SRX吸引眾多消費(fèi)者的主要原因之一。
長(zhǎng)寬高分別為：4851毫米×1910毫米×1667毫米的車(chē)身尺寸，也使這款中型豪華SUV的體型看上去強(qiáng)壯威武，也是不少購(gòu)車(chē)者中意的地方。
同樣在細(xì)節(jié)的設(shè)計(jì)和配置方面，凱迪拉克也為SRX提供了非常具有吸引力的造型和配置。比如：造型前衛(wèi)的氙氣前大燈、采用LED光源的后尾燈、造型閃耀的20寸鋁合金輪圈等處，即便是與同級(jí)對(duì)手相比，也是絲毫不落下風(fēng)的。
當(dāng)然，光靠樣子是不能讓消費(fèi)者們買(mǎi)單的，所以在車(chē)內(nèi)的實(shí)用和豪華方面，凱迪拉克也為SRX下足了功夫。
_ueditor_page_break_tag_車(chē)內(nèi)的控制臺(tái)上和車(chē)門(mén)板上采用的大面積皮革包裹，搭配局部的木質(zhì)裝飾面板以及中控臺(tái)上的鋼琴漆裝飾，都體現(xiàn)了SRX車(chē)內(nèi)的豪華之處。
特別是在凱迪拉克全新的CUE系統(tǒng)加入后，科技感十足的操作界面以及周?chē)b飾，當(dāng)然還有那頗為前衛(wèi)的操作方式，極大地增加了車(chē)內(nèi)的豪華感。
SRX的乘坐空間也是非常寬敞舒適的。當(dāng)身高1米75的乘客坐入前排內(nèi)，可以看到他的頭部上方至少有兩拳的距離，即便身材較高大的乘客坐入其中也不會(huì)感到頭部上方壓抑;當(dāng)他坐入后排做以內(nèi)，頭部上有三指左右的余量，而腿部前方的有著將近三拳的空間，可以讓坐入后排的人舒舒服服的找個(gè)合適的姿勢(shì)讓腿部放松。
后備廂的儲(chǔ)物能力也是SRX很擅長(zhǎng)的地方，寬敞的空間絕對(duì)能為出行的乘客提供足夠的地方來(lái)放置隨行的物品。采用電動(dòng)方式開(kāi)啟的后備廂蓋，還可進(jìn)行兩檔高度的開(kāi)啟選擇。
_ueditor_page_break_tag_我們拿到的試駕車(chē)型為凱迪拉克SRX 3.6L旗艦型，這款車(chē)搭載的是一臺(tái)V型6缸3.6升SIDI燃油直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為234千瓦/6800轉(zhuǎn)，最大扭矩為359牛米/2400轉(zhuǎn)。
與V6 3.6升發(fā)動(dòng)機(jī)共同工作的是一部六速手自一體變速箱。
介紹到這里，還是順便說(shuō)兩句SRX的日常駕駛感受吧。大排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的平順性，在SRX上表現(xiàn)得非常讓人滿意。發(fā)動(dòng)機(jī)充沛的動(dòng)力可以輕松推動(dòng)這臺(tái)2.1噸重的車(chē)，并且還能源源不斷地輸送出強(qiáng)勁的動(dòng)力。
雖然操控不是SRX擅長(zhǎng)的地方，不過(guò)凱迪拉克車(chē)型特有的轉(zhuǎn)向調(diào)教，絕對(duì)不會(huì)讓感到車(chē)輛在轉(zhuǎn)彎或變線時(shí)有任何笨拙的地方，反而是精準(zhǔn)敏捷地完成了方向盤(pán)傳達(dá)的指令。
在做四驅(qū)測(cè)試前，我們先來(lái)看看SRX的加速實(shí)力。關(guān)閉了ESP系統(tǒng)后，全力駕駛SRX起步，不過(guò)在四驅(qū)系統(tǒng)的控制下，車(chē)頭并沒(méi)有明顯的上揚(yáng)出現(xiàn)，車(chē)輪也沒(méi)有出現(xiàn)明顯打滑，穩(wěn)穩(wěn)地就向前直沖而去。在8.23秒之后，SRX的車(chē)速便突破了100公里/小時(shí)。
而制動(dòng)的測(cè)試中，我們可以看到受車(chē)身體型的影響，車(chē)頭在制動(dòng)時(shí)下沉的現(xiàn)象相對(duì)明顯，不過(guò)仍處在懸掛系統(tǒng)的控制范圍內(nèi)。最終SRX的100-0公里/小時(shí)的制動(dòng)成績(jī)，也被控制在了39.66米。
說(shuō)完這些，接下來(lái)就是我們重點(diǎn)內(nèi)容，對(duì)凱迪拉克SRX進(jìn)行的四驅(qū)測(cè)試。許多時(shí)候消費(fèi)者們更注意了SRX的城市用途，反而忽略了該車(chē)的四驅(qū)系統(tǒng)性能，下面我們就帶各位來(lái)檢驗(yàn)一下它的實(shí)際性能如何。
在四驅(qū)系統(tǒng)方面，凱迪拉克為SRX提供的仍然是那套名為e-AWD的智能全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。e-AWD采用的中央差速器為多片離合器結(jié)構(gòu)，并為后橋提供了eLSD電子限滑差速器，而這些也都為SRX的四驅(qū)測(cè)試做出了重要貢獻(xiàn)。
由于SRX沒(méi)有太多的四驅(qū)駕駛模式去選擇，所以在進(jìn)行測(cè)試時(shí)只需將ESP系統(tǒng)關(guān)閉即可。我們將要進(jìn)行的是交叉軸的通過(guò)測(cè)試，測(cè)試過(guò)程中我們會(huì)用對(duì)角線的滑輪組模擬打滑的情況，考驗(yàn)SRX的這套e-AWD智能全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。不過(guò)在登上交叉軸測(cè)試區(qū)前，受SRX偏向城市的造型影響，車(chē)頭不夠越野的接近角小小地遇到了點(diǎn)難題，好在稍稍為SRX提供一點(diǎn)點(diǎn)的過(guò)度方式，這款車(chē)便可繼續(xù)進(jìn)行測(cè)試。
當(dāng)對(duì)角的車(chē)輪同時(shí)進(jìn)入滑輪組后，立刻出現(xiàn)了打滑的現(xiàn)象，好在電子系統(tǒng)很快地做出了判斷，并對(duì)打滑車(chē)輪進(jìn)行的適當(dāng)?shù)囊种啤Ｈ缓笤?.6L發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)勁的動(dòng)力推動(dòng)下，重達(dá)2.1噸的SRX通過(guò)了交叉軸的測(cè)試，順利過(guò)關(guān)。
通過(guò)本次測(cè)試，我們可以看到SRX的e-AWD智能全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)還是頗有些實(shí)力的，對(duì)于那些比較在意SUV車(chē)型四驅(qū)性能的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，凱迪拉克的SRX也不失為一個(gè)高端品牌中的好選擇。
