6月29日，進口全新Jeep大切諾基在北京區域正式上市，其搭載同級最先進的ZF 8速自動變速箱，以及豐富的7種駕駛模式在同級別車型中也占有優勢。在今年5月份，我在香格里拉第一次接觸了大切諾基，給我留下了很深的印象，我當時給了史上最美大切諾基的評價，相信各位網友也應該有這樣的感觸。這次在北京區域上市的同時還舉行了一次簡單的試駕活動，第二次試駕讓我對大切諾基又有了一個新的認識。
| Jeep大切諾基官方指導價 | |
| 車型名稱 | 售價（萬元） |
| 3.6L舒適導航版 | 58.49 |
| 3.6L豪華導航版 | 67.59 |
| 3.6L旗艦尊崇版 | 75.99 |
| 5.7L旗艦尊崇版 | 89.99 |
| 6.4L SRT8 | 126.99 |
全新Jeep大切諾基外觀
Jeep對大切諾基的前臉進行了全方位的升級和改變，看起來都不像是一款中期改款車型，到像是全新換代車型。全新的大燈是最明顯的改變，大面積的鍍鉻裝飾依舊是美國硬漢車的一種標志。與老款相比，減少了大面的鍍鉻裝飾的前格柵，看上去更精致更秀氣。
尾部比較明顯的是尾燈采用了全新設計，同樣加入了LED光源，使得夜晚的辨識度更高，安全性也有所提升。全新大切諾基確實做到了很好的平衡性，特別是前臉的改變讓我對大切諾基的喜愛程度又上升了一個層次。
_ueditor_page_break_tag_全新Jeep大切諾基內飾
內飾雖說談不上太豪華，但是在材質和用料以及顏色搭配上一點也不含糊，更多的美國特色在大切上更多的體現出來了。在細節的處理和撞色的內飾搭配上，新大切的內飾看上去更符合人們的審美。
中控臺整體造型與老款基本一致，只是Jeep在細節以及顏色和材質的搭配上下了很大的功夫。銅邊裝飾與來自美國大峽谷的撞色搭配都讓人看著非常養眼。中間的8.4英寸觸摸液晶顯示屏我們在酷威上已經體驗過了，眾多功能集于一身。空調、座椅和方向盤加熱的每個按鈕設計的都非常直觀，操作起來很方便，上手難度幾乎為零。
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克萊斯勒集團的3.6升Pentastar V6全鋁發動機是全球十佳發動機之一，其亮點包括雙頂置凸輪軸設計、高壓鑄鋁60度夾角的V6全鋁缸體、可變氣門正時等技術，最大輸出功率為210千瓦，最大扭矩為347牛·米。來自ZF的8速自動變速箱，我想大家應該都很熟悉了。近幾年很多豪華品牌都開始全面的鋪裝這款變速箱。這款變速箱的齒輪比更高、更密，從而使起步加速更為有力、迅速，并且最顯著的是改善了換擋的平順性。
第一次試駕新大切諾基是在5月份的香格里拉，由于海拔在3000多米，高原所帶來的動力輸出略有缺失。這次是在北京道路試駕，可能時間太長，并沒有感覺有太大的變化。但是大切在擁堵的北京環路以及暢通的高速路，都表現的很出色。車速穩定狀態下，轉速表能穩定在不到2000轉，而變速箱也能平穩的處在8擋的位置，這還得歸功于這款ZF8速自動變速器身上。
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深踩油門的話，變速箱可以由7擋迅速降至3擋，超車并線完全無壓力。如果這些還不夠，可以在D擋模式下向下撥動排擋桿，變速箱會切換至S擋，這時候的油門響應會更激進，動力可以說隨叫隨到，不足的是發動機傳入車內的聲音會更大一些。運動模式下，大切諾基的扭矩分配更接近于后驅車，深踩油門甚至能享受到比較強烈的推背感。
簡單的場地體驗：由于前夜的大雨，導致預先選好的越野場地超出了大切諾基的越野極限（探路的牧馬人被陷在場地里了），所以換到了比較簡單的場地，而簡單的場地卻并沒有體現大切的越野能力，所以下文只能給大家介紹一下大切諾基的一些基本越野配置。
Selec-Terrain路況牽引力控制系統和Quadra-Lift四輪獨立空氣懸架系統，可使駕駛者根據不同路況調節空氣懸掛高度。具備5級底盤升降高度，其中巖石模式下，懸掛高度達到極限越野模式，離地間隙最高，達到287毫米。
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Quadra-Trac全時四驅系統搭載同級領先的電控離合器及雙速全時主動式分動箱，傳動控制模塊監測多個車輛傳感器，預測可能導致車輪打滑或性能下降的情況，先行調整分配前、后橋的扭矩，可最大程度實現前后橋間100%的扭力轉換，最大可以提供2.72倍的扭矩輸出。
全新大切諾基還擁有經濟、自動、運動、雪地、沙地、泥地、巖石7種駕駛模式，其中老款的運動模式轉移到了變速箱上，通過在D擋向下來回切換，可以在運動模式和自動模式下進行切換，滿足不同的駕駛需求。
結語：新大切諾基的改變是非常明顯的，而且在城市化與越野性能兩個方面也做的比較出色，兩者兼顧。擁有一輛大切諾基是每個男人心中的一個夢想（當然牧馬人肯定在第一位），試想一下，夕陽下，大切裹著一身的泥濘平穩的行駛在歸程的路上，而腦海中還是在回憶著一天的經歷，這才是一個“不安分”男人在周末最該做的事。
