專業車手點評
門光遠：(國內著名車手，新浪汽車專職試車手，多次參加著名的巴黎-達喀爾比賽。)JX35符合英菲尼迪家族式的風格，3.5L自然吸氣發動機匹配CVT無級變速箱，升降擋的過程平順自然，側重舒適性和實用性，前麥弗遜式后多連桿式的懸掛系統均帶有橫向穩定桿，接近5米的車身長度已經讓JX35具備了全尺寸SUV的特征。3.5L自然吸氣發動機的動力稱不上強勁，而是以線性的方式輸出，較為適合日常駕駛。
劉陽：(新浪汽車試車編輯，發動機的轟鳴聲是世界上最美的音樂！)JX35可以說是在限行、限購政策之下更能滿足家庭使用的一款車，既有SUV的粗曠，又有類似MPV的7座，盡管SUV外殼之下的JX35不能滿足你越野的需要，但英菲尼迪家族式的外觀設計，以及一直飽受好評的豪華內飾，都是JX35獨特的優點。3.5L自然吸氣發動機滿足市內日常駕駛或者長途旅行已然足夠，油耗和不菲的售價讓不少喜歡他的人望而卻步。
_ueditor_page_break_tag_新浪試車評分——外觀 評分指數8分
編輯點評：英菲尼迪家族式的設計語言在JX35上體現的淋漓盡致，并且加入來自Essence概念車的設計語言，新月型的D柱讓JX35在滾滾車流當中很容易被找出來。
英菲尼迪 Essence 概念車
JX35的名稱將會被QX60取代
英菲尼迪JX35是定位于QX之下FX之上的一款SUV車型，在英菲尼迪采用新的命名體系之后，JX35將會被新命名體系之下的QX60所取代。總體說來，JX35是一款讓人有面子而且注重實用性的車，能夠滿足日常的商務需求以及家用旅游休閑的需求。
JX35有著極其接近全尺寸SUV的身軀
英菲尼迪JX35有著4997/1960/1750mm的三圍尺寸以及2900mm的軸距，讓JX35有著極其接近全尺寸SUV的身軀，英菲尼迪家族式的中網，加上引擎蓋上獨特的突起曲線，很容易就可以辨認出這是一輛來自于英菲尼迪家族的車。
鯊魚？鯰魚？眾說紛紜
引擎蓋上高高隆起的線條，像在大聲的喊著：我就是英菲尼迪。造型獨特的車頭，有人說像兇猛的鯊魚，有人說像鯰魚，喜歡的人當然喜歡的不得了，而不喜歡的人則會嗤之以鼻，但不得不承認的是，這些夸張的線條，不會人云亦云的跟著改變，依舊特立獨行的存在著，由車頭開始延伸，將整個車身勾勒的力量感十足。
車身側面也有較高的辨識度
JX35的車身側面力量感十足，粗曠的腰線逐漸向上揚起，搭配厚重的車頂下沉式的線條，將車身的線條勾勒的很流暢，豐富的線條兼具了力量感和藝術感，相比以夸張的方式向外突出的前輪拱，后輪拱低調了不少。側窗前寬后窄的線條將JX35區別于其他SUV厚重敦實的強悍，多了一些靈動。新月形狀的D柱是JX35車身上的亮點，如果看見這樣的D柱，不用遲疑，你可以在最短的時間內判斷出這是一輛英菲尼迪JX35。
尾燈看起來挺兇狠
JX35的車尾亮點頗多，碩大的車尾沒有用大面積的尾燈來襯托車身的龐大，左右兩側與前大燈風格相似的全LED尾燈雖然尺寸不大，看起來挺兇狠，而且點亮的視覺效果和亮度都非常好。雖然尾窗的尺寸在同級別SUV當中不算太大，不過絲毫不會影響車內的視野和采光。
車尾的尺寸看上去不小，秘密在這里
JX35的車尾稱不上厚重，卻從內向外的散發著一種“大”的氣質，而真正在視覺上擴大車尾尺寸的根源，是牌照框上下的兩條鍍鉻飾條。后保險杠相對JX35的車身尺寸來說小了一些，以至于車底的“風光”可以一覽無余，也讓JX35的視覺重心提高了一些，顯得有點頭重腳輕的味道。
精致的大燈
霧燈下方預留了風道為制動盤降溫
JX35的外觀較多的沿襲了Essence概念車的設計理念，而車頭形狀獨特的大燈也同樣來自于Essence概念車，很容易讓人產生深刻的印象。精致的大燈內部使用了透鏡和不少鍍鉻裝飾。霧燈區域的造型較為平和，但霧燈下方設計有專門的風道，作用在于為前制動盤降溫。
下陷式的尾燈邊框顯得很精致
雖然形狀不盡相同，但尾燈的形狀與前大燈風格一致，內部使用了LED點狀光源。尾燈周圍沒有使用鍍鉻材質的邊框，而是在車身與尾燈之間的銜接區域采用了下陷式的邊框，利用自然光反射突出尾燈區域，相比亮閃閃的鍍鉻邊框來說更有檔次。
_ueditor_page_break_tag_新浪試車評分——內飾 評分指數8分
編輯點評：JX35的內飾以真皮和桃木作為主要構成元素，符合英菲尼迪一貫的豪華品質，細致豐富的配置頗為人性化。
JX35的內飾透露出獨有的豪華氣質
JX35的內飾符合英菲尼迪一直堅持的精致豪華，大面積的真皮和桃木材質被應用在中控臺上，用雍容典雅來形容并不過分。整體柔和的曲線將中控臺的形狀勾勒出一種獨有的華貴。
中控臺按鍵布局用起來很順手
車載音響系統不支持音樂文件的中文歌名，一個漢字都沒看見，都是亂碼
中控臺上方的諸多按鍵被放置的井井有條，排列組合的方式非常人性化，至于手感就更不用說了。液晶顯示屏的高度和位置讓駕駛者非常方便的就可以讀取到屏幕上的信息，也許是由于我們拿到的試駕車車載系統版本比較舊的原因，整個車載系統內一個漢字都沒有，甚至讀取U盤內MP3文件歌曲信息還出現了亂碼。
方向盤手感很好，尺寸小了一些
JX35的四輻方向盤造型飽滿，據之前試駕過這款車的同事描述，左右兩側的多功能按鍵功能非常豐富，細密的按鍵操作起來并不需要太大的動作，拇指范圍內即可完成自己想要的動作。真皮包裹的方向盤所提供的握感頗為不錯，但總感覺這個精致的方向盤尺寸偏小，和SUV龐大的身軀比起來，方向盤顯得不夠豪放。
全系標配一鍵式啟動系統
時速表外圈單位是英里，內圈才是公里
JX35采用了雙圓環儀表盤，配合白色的指針和讀數，搭配藍色背景光，需要注意的是，JX35的時速表，外圈是英里，內圈是公里，要是不小心把外圈錯讀成公里，恐怕超速罰單就會來了。中間的液晶顯示屏在能顯示車輛的相關信息，但尺寸顯得稍微小氣了一些，下方的小屏幕僅能顯示擋位和里程信息。
可以四向調節的方向盤
轉向柱左側按鍵真心不少
轉向柱左側的區域設置了較多的按鍵，ESP、電動尾門、方向盤加熱以及大燈高度調節等功能按鍵都集中放置在這里，雖然一眼看起來有點繁瑣，但實際操作起來還是比較方便的。
四驅車型第二排配備液晶顯示屏
第二排的獨立分區空調和各式插孔
JX35對于第二排乘客的舒適度較為重視，不僅有獨立分區空調，四驅車型還帶有第二排座椅加熱、通風，220V交流電源接口也有設置。值得一提的是，四驅車型在前排座椅頭枕上設計有液晶顯示屏，第二排乘客可以播放各自不同的娛樂信息，無線耳機和遙控的引入則是為了不干擾駕駛者。
全景天窗前半部分
全景天窗后半部分
對于一輛大尺寸的SUV來說，全景天窗似乎是必不可少的裝備之一，而JX35的全景天窗尺寸也足夠的給力。一分為二的全景天窗靠前的一塊可以完全滑動開啟，而后排的全景天窗則是為了第二、三排乘客采光、欣賞風景用的，不能開啟。
_ueditor_page_break_tag_新浪試車評分——空間 評分指數8分
編輯點評：JX35有著全尺寸SUV的身段，擁有的空間絕對不會輸于轎車。將第二、三排座椅放倒之后，最大2144L的后備廂容積確實不小。
JX35的座椅柔軟寬大
現在SUV市場日趨白熱化，選擇SUV的人越來越多，多半是因為看重SUV內部寬敞的空間和不俗的通過性。JX35有著不錯的三圍和較長的軸距，因此內部空間寬敞自然不是什么問題。采用了2-3-2的座椅布局，后兩排座椅可以放倒，多樣化的組合方式可以更好的滿足車主的需求。
前排真皮座椅柔軟舒適，周圍寬大的空間不論對于駕駛者還是副駕駛座椅上的乘客來說都是享受，具備加熱、通風功能的前排座椅不管冬季還是夏季都能根據乘客的需要提供足夠的溫度。帶有記憶功能的駕駛座椅提供八個方向調節功能，雖然沒有記憶功能，但副駕駛座椅也帶有六個方向的調節。
第二排座椅不僅舒適，配置也足夠豐富
第二排座椅可以調節的幅度較大，方便第三排上下車
第二排座椅與第一排座椅舒適度一樣，甚至某些方面還要由于前排座椅。帶有加熱功能的第二排座椅同樣寬大柔軟，為方便第三排乘客進出，第二排座椅可以前后調節的長度達到140mm，座椅靠背的角度也可以進行調節。
第三排座椅腿部空間稍有些局促
第三排座椅雖然使用率并不高，但在JX35上，第三排座椅的舒適度沒有被降低，將第二排座椅向前滑動即可方便第三排乘客方便的進出，并且不需要對安放于第二排的兒童座椅進行拆卸。
電控尾門日常使用很方便
第三排座椅正常狀態下行李廂容積為447L
第三排座椅放倒之后，后備廂很平整
行李廂下部獨立的儲物空間
在第三排座椅正常設置的情況下，JX35的后備廂就已經擁有447L的容積了，將后兩排座椅完全放倒后，容積可以擴展至2144L。對于JX35這樣一個大尺寸的SUV來說，在空間上具備相當的優勢，寬敞的內部空間和足夠大的儲物空間，再加上能容納7名乘客的座椅布局，能夠滿足車主多樣化的需求，將會開啟一個新的細分市場。
_ueditor_page_break_tag_新浪試車評分——操控 評分指數7分
編輯點評：JX35搭載的3.5L自然吸氣發動機匹配CVT無級變速器，對于舒適性的偏重再加上接近兩噸的體重，使得動力輸出較為線性，沒有突兀的推背感，但大排量的發動機不會讓你感到動力不足。
JX35搭載的3.5L自然吸氣發動機
在舍棄掉舊款FX上那臺4.5T和G系那臺3.5T渦輪增壓發動機之后，現在英菲尼迪全系車型搭載的均為V6或V8自然吸氣發動機，最小的V6發動機也擁有2.5L的排量。自然吸氣發動機最大的好處，是可以在一個較為寬泛的區間內將動力以平和、線性的方式輸出，而不像渦輪增壓發動機那樣突然迅猛的輸出讓人喘不過氣。
在所有車型都回歸自然吸氣發動機之后，可見英菲尼迪對于舒適性的側重有多少，這個生于日本長于美國的“混血兒”承襲了美系車愛用大排量發動機和不加渦輪的特點，但骨子里依舊是一個溫和的日本孩子。JX35搭載的這臺3.5L自然吸氣發動機，在6400轉是達到最大功率輸出峰值204kW，最大334Nm的扭矩在4400轉即可輸出。
JX35使用了帶有手動功能的CVT無級變速器
與3.5L自然吸氣發動機相匹配的是帶有手動功能的CVT無級變速箱，對于升降擋的反應猶如一個成熟穩重的男人，在你表達出自己的意思之后，會經過一個深思的時間，然后再進行一個盡可能沉穩的回應。盡管帶有手動模式，但無級變速箱的天性就是溫文爾雅，你再著急的深踩油門，得到的回應也依舊是不溫不火。這么說來，CVT變速箱匹配大排量的自然吸氣發動機，想得到線性的動力輸出，用“甄嬛體”的方式來說：是極好的。
前麥弗遜式獨立懸掛帶有橫向穩定桿
多連桿式后懸掛同樣帶有橫向穩定桿
盡管體型龐大，可JX35的定位依舊是一輛7座多用途的城市SUV，所以完全越野風格的非承載式車身并沒有被應用在JX35上，承載式的車身得到的是更好的駕乘感受，前麥弗遜式獨立懸掛+后多連桿式獨立懸掛的組合是再合理不過的選擇，為了對舒適性的側重更進一步，前后懸掛添加了橫向穩定桿。
舒適性是JX35最重要的訴求
在日常的駕駛中，JX35的表現像一位彬彬有禮的紳士，對于駕駛者的激烈動作所作出的回應總是一種沉穩有加的態度，以禮貌的方式盡可能柔和的去化解，龐大的身軀對于太過于挑剔的動作顯得有心無力。可是當發動機超過4000轉之后，JX35對于駕駛者腳下的細微動作都會做出盡可能快的回應，最直接的回應就是發動機的嘶吼。
_ueditor_page_break_tag_新浪試車評分——測試 評分指數8分
編輯點評：雖然3.5L自然吸氣發動機與CVT變速器的搭配組合不夠勁爆，依舊可以讓這輛體重兩噸的壯漢得到接近9秒的百公里加速，沉穩的制動系統讓JX35的制動成績闖入了40米大關。
JX35加速曲線
前面已經說過，3.5L自然吸氣發動機的動力輸出猶如一位紳士一般溫文爾雅，想得到起步的時候那種就像胸口受到重擊的壓迫感顯然是不太現實的，因此得到的好處就是JX35的起步姿態看起來與正常行駛無異，車頭不會高高的昂起，但發動機的轟鳴聲也足夠引起路人的注目了。
仔細觀察JX35的儀表盤，會發現轉速表的紅線刻度在6500轉，屬于高轉速發動機，起步的時候沒有優勢不代表這臺3.5L發動機沒力氣。經過測試，最終我們得到了0-100km/h加速9.09秒的成績，基本在意料之中，與我們的期望差距不大。
JX35制動曲線
前后通風盤式的制動系統布置，讓JX35的制動感受更接近一輛轎車。100-0km/h的制動測試，我們最終得到了38.55m的成績，這對于一個有著龐大身軀加上兩噸自重的壯漢來說已經非常不錯了。
JX35繞樁車身姿態
JX35繞樁車身姿態
由于JX35的懸掛更多的傾向于舒適性，繞樁的時候得到的狀態不是特別理想，懸掛的柔軟幾乎覆蓋掉了韌性。盡管適時四驅系統介入的較為及時，但由于較大的自重，轉向不足的情況很難避免，誰又會讓乘客被晃的天旋地轉，拿這么一輛車去當性能車開呢？
