廣汽乘用車旗下的傳祺品牌最近好消息不斷，繼宣布盈利、獲得2013年J.D.Power中國新車質(zhì)量研究報(bào)告中國品牌第一后，廣汽傳祺11月份銷售11000輛，這是國產(chǎn)中高端汽車品牌最快實(shí)現(xiàn)月銷過萬的紀(jì)錄。廣汽乘用車總經(jīng)理助理、銷售部部長(zhǎng)肖勇10日接受記者采訪時(shí)表示，在產(chǎn)能上來后，將在明年下半年密集投放三款新車。
銷售持續(xù)攀升 今年調(diào)整8萬輛以上
對(duì)廣汽傳祺來說，2013年是個(gè)具有決定性意義的年份，銷售節(jié)節(jié)攀升。在剛剛落幕的11月2013年廣州車展上，坐陣主場(chǎng)的廣汽傳祺現(xiàn)場(chǎng)訂單超過600，同比再翻番。傳祺11月熱銷11000輛，正式邁入月銷萬輛俱樂部。至此，廣汽傳祺前11個(gè)月的銷量已超7.2萬輛，同比增幅達(dá)167%，繼續(xù)保持中國品牌在中高端之路上的強(qiáng)勁勢(shì)頭。傳祺GA3也開始發(fā)力，11月勁銷3000輛，環(huán)比增幅超40%。
而就在2011年，廣汽傳祺的銷量才1.7萬輛，2012年翻番達(dá)3.3萬輛，月平均銷量不到3000輛；進(jìn)入2013年，月平均銷量上升至7000輛，隨著今年11月銷量突破1萬輛，2013年累計(jì)已銷售7.2萬輛，全年突破8萬輛，實(shí)現(xiàn)三年銷量三級(jí)跳的“傳祺速度”。
肖勇透露，年初時(shí)，公司董事會(huì)下達(dá)的任務(wù)是6.5萬輛，年中又將這一目標(biāo)上調(diào)至7.5萬輛，到了廣州車展的時(shí)候，又將目標(biāo)上調(diào)至8萬輛。“公司的最大月產(chǎn)能也就是1萬輛左右，今年肯定可以完成8萬輛。”
中國汽車月銷過萬并不出奇，傳祺是以中高端品牌的形式出現(xiàn)，摒棄“低質(zhì)低價(jià)”的老路子，誕生即從競(jìng)爭(zhēng)最為激烈的中高級(jí)車切入市場(chǎng)，含金量更高。今年1-9月,廣汽乘用車已實(shí)現(xiàn)盈利超過2.5億元。
質(zhì)量問題一直是中國汽車品牌的軟肋，但在2013年J.D.Power中國新車質(zhì)量研究報(bào)告中，傳祺以97分排名15，高于行業(yè)平均水平，位列中國品牌第一；傳祺GS5在所有SUV中位列中國品牌之首，有力打破“中國品牌至少需要十年才達(dá)到新車質(zhì)量平均水平”的預(yù)言。在消費(fèi)者中，傳祺的車主轉(zhuǎn)介紹率已經(jīng)達(dá)到20%至30%，這一比例甚至高過大部分汽車品牌。
明年下半年集中投放三款新車
廣汽傳祺現(xiàn)有三款車型GA5、GS5、GA3，目前主力車型為GS5，月銷量在6000-7000輛之間，但經(jīng)驗(yàn)表明，僅靠一款主力車型的企業(yè)是不安全的，肖勇認(rèn)為，GA3有望成為繼GS5之后第二款走量車型，但是由于產(chǎn)能的限制，GA3要明年才能放量上了。而GA5依靠公務(wù)車和大客戶，每月大概有1000輛左右的銷量。
廣汽乘用車一工廠一期產(chǎn)能僅為10萬輛，讓廣汽傳祺的產(chǎn)能捉襟見肘。今年5月份，廣汽集團(tuán)董事會(huì)通過議案，決定向廣汽乘用車增資28.48億元，其中11.48億元用于車型開發(fā)，17億元用于產(chǎn)能擴(kuò)建項(xiàng)目。肖勇表示，明年一工廠二期10萬輛產(chǎn)能擴(kuò)建正在進(jìn)行，但要到明年9月才能建成投產(chǎn)，因此明年上半年的產(chǎn)能還是相當(dāng)緊俏。
由于產(chǎn)能的限制，廣汽傳祺明年的新車型都要集中在下半年才能投放，肖勇透露，有三款新車。其中一款為GA3姊妹車，另外一款是包括GA6的B級(jí)車，“這是從奔馳過來的設(shè)計(jì)師張帆設(shè)計(jì)的扛鼎之作，現(xiàn)在還在測(cè)試中，我已經(jīng)看過了那車，非常漂亮。”肖勇說，還有一款車型為在A級(jí)車平臺(tái)上打造的小型SUV等車型。
據(jù)悉，除了新車外，廣汽傳祺在動(dòng)力總成上也將全面躍升，今后傳祺車型的發(fā)動(dòng)機(jī)將實(shí)現(xiàn)“全T系列”，GA6將搭載的就是廣汽乘用車正在研發(fā)的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。此外，除了現(xiàn)有的1.8T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)外，明年將推出1.6T和1.3T兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，2015年將推出1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，而為了應(yīng)對(duì)逐漸增大的環(huán)境壓力，1.0T小型發(fā)動(dòng)機(jī)也在研發(fā)過程當(dāng)中。
變速器方面，除了目前原裝進(jìn)口的愛信5擋變速器外，還將搭載7擋變速器和6擋手自一體變速器。另外明年廣汽傳祺自主研發(fā)的手動(dòng)變速器也將投放市場(chǎng)。2015年，自主研發(fā)的自動(dòng)變速器也會(huì)加入到傳祺產(chǎn)品的動(dòng)力單元當(dāng)中。
記者：在國內(nèi)各大汽車的乘用車品牌中，廣汽傳祺做得不錯(cuò)，你覺得與上汽、東風(fēng)、一汽、北汽、長(zhǎng)安相比，傳祺有什么自己的特點(diǎn)？
肖勇：回過頭來看，主要是集團(tuán)兩個(gè)核心戰(zhàn)略決策相當(dāng)英明。一是下決心要搞自主品牌，從2007年抽調(diào)合資公司人馬做自主品牌，當(dāng)時(shí)成功的案例不多，6年過去了，傳祺小有成就，可以說預(yù)見性非常重要，現(xiàn)在正好趕上自主品牌的好時(shí)機(jī)，成為集團(tuán)的“第三足”（另外兩足是日系、歐系合資企業(yè)）。二從中高端產(chǎn)品入手，事實(shí)證明，這樣再往上或往下走都比較容易。此外，堅(jiān)持自己的正向開發(fā)，第一平臺(tái)花了9億買來，從第一款車就不從模仿開始。
記者：您本人也在合資公司干過，現(xiàn)在做國產(chǎn)品牌，您覺得兩者之間的營銷打法有什么不一樣？另外，從采購到銷售，又有什么心得體會(huì)？
肖勇：做了15年采購，痛苦的事情都被我趕上了。剛在傳祺時(shí)，大規(guī)模的供應(yīng)商都不愿意跟我們合作，找到一個(gè)有能力有水平的供應(yīng)商都很難。我跟吳松總?cè)グ菰L他們，供應(yīng)商有個(gè)部長(zhǎng)來見都不錯(cuò)了，現(xiàn)在它們的亞太區(qū)總裁都要排隊(duì)見吳總了；在采購體系搭建的差不多的時(shí)候，2011年11月，老大找我談話，說今后要發(fā)展的話，光做采購是不行的，會(huì)有天花板的，大眾、通用的誰誰都是采購做到銷售的，還做到了總經(jīng)理。我也想試一下，現(xiàn)在回想起來還是值得的，銷售比采購的挑戰(zhàn)大三倍，現(xiàn)在整個(gè)營銷團(tuán)隊(duì)是年輕、有責(zé)任心的團(tuán)隊(duì)，接到任務(wù)從不說什么困難，總說沒問題，回去再想辦法。
記者：公司的名稱是廣汽乘用車，但品牌是傳祺，這是不是意味著未來傳祺之后，還會(huì)再出新的品牌？因?yàn)榈搅?0萬輛規(guī)模的時(shí)候，一個(gè)傳祺品牌恐怕支撐不了。
肖勇：目前還沒有這個(gè)想法，現(xiàn)在還是專心把傳祺做好，未來50萬輛、100萬輛的時(shí)候還不好說，因?yàn)槲覀兊?020年的規(guī)劃是100萬輛。
