在中國(guó)市場(chǎng)的豪華品牌中很難有像謳歌一樣發(fā)展如此艱難的，與美國(guó)市場(chǎng)相比中國(guó)市場(chǎng)一年的銷量也許也只能和美國(guó)市場(chǎng)謳歌每月的銷量相比。但是力求在華扎根的謳歌自知需要改變，引擎排量更低、引入更多車型就是一種聰明的變通方式，在上個(gè)月上市的謳歌RDX系列3.0L車型便是如此。這個(gè)車款只為中國(guó)打造，或許有人會(huì)說專為中國(guó)市場(chǎng)打造的產(chǎn)品是否會(huì)有所減配？需要強(qiáng)調(diào)的是謳歌RDX不會(huì)，它將給你的驚喜遠(yuǎn)不止這些。
謳歌RDX的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們
其實(shí)能夠找到RDX同級(jí)別競(jìng)爭(zhēng)的對(duì)手車型遠(yuǎn)不止英菲尼迪EX25和奧迪Q5兩款，雷克薩斯RX270、奔馳GLK同樣也是，但是在價(jià)格基本相同的情況下，43.9萬元的3.0L版RDX與EX25和奧迪Q5最為接近。
3.0L引擎專為中國(guó)打造 動(dòng)力接近3.5L
少了0.5L的排量對(duì)于一臺(tái)V6引擎來說并不算什么太大的損失，經(jīng)過細(xì)致的調(diào)教同樣可以達(dá)到與3.5L引擎相近的動(dòng)力水平，參數(shù)對(duì)比上并沒有拉開很多大差距，在實(shí)際駕駛時(shí)并不會(huì)體會(huì)出那判若兩人的差距。并且VCM動(dòng)力管理系統(tǒng)將會(huì)在不同的駕駛模式下對(duì)引擎進(jìn)行控制，與3.5L車型不同的是3.0L版本不具備四缸運(yùn)作功能。
試駕：差距很難拉開
實(shí)際駕駛時(shí)我先體驗(yàn)了3.5L車型的動(dòng)力表現(xiàn)，隨后便將我之前的猜想變?yōu)榱爽F(xiàn)實(shí)，這種排量上的差距很難察覺出來，當(dāng)然這并不妨礙別人去計(jì)較這0.5L排量的所帶來的損失，不過要做的就是多出的那16萬人民幣和一套在多數(shù)情況下為前驅(qū)的四驅(qū)系統(tǒng)。
駕駛著RDX進(jìn)入盤山公路，連續(xù)的轉(zhuǎn)彎已經(jīng)讓我手中的方向盤進(jìn)入了興奮狀態(tài)，EPS電子隨速轉(zhuǎn)向助力隨著速度不斷的變化而變化，而回饋給駕駛的信息就是精確的車頭指向性。
變速箱迅速的理解我的意圖，連降2個(gè)檔位使發(fā)動(dòng)機(jī)保持著亢奮的工作狀態(tài)，直至6000轉(zhuǎn)之后才會(huì)有所收斂。日系車企對(duì)于變速箱匹配的和諧程度始終讓人羨慕。
與3.5L車型一樣，可變阻尼的懸架同樣為標(biāo)配，與如今電子化的系統(tǒng)相比，謳歌這套可是機(jī)械式的。而實(shí)際的感受，這套懸架的調(diào)教還是更趨向于舒適化的范疇，遇到顛簸的路面時(shí)后排那種忽上忽下的感覺十分不適，這與它德系的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手而言要有所不足，但是在常規(guī)的鋪裝路面行駛時(shí)，那種舒適的程度又讓人忘卻剛才所帶來的一切。
