對于新能源汽車而言，節能環保與行駛成本低是它的先天優勢，但相對昂貴的售價以及充電等后期問題又讓消費者心理沒底，在這種情況下，政府的引導性顯得尤為關鍵。在本月11號，北京市首批第二期示范應用新能源小客車生產企業及產品目錄發布，新增了騰勢、之諾E1等五款新車，算上之前的車型，目前北京新能源小客車名單擴大至7種產品。
? 國家補貼政策
| 新能源汽車補貼政策（國家） | |
| 補貼對象 | 純電動、插電式混動、燃料電池車 |
| 補貼政策 | 3.325-19萬元/輛 |
| 其它 | 補貼逐年遞減 |
| 2014年新能源汽車推廣應用補助標準（乘用車） | ||||
| 純電動乘用車、插電式混合動力（含增程式）乘用車推廣應用補助標準（單位：萬元/輛） | ||||
| 車輛類型 | 純電續駛里程R(工況法、公里) | |||
| 續駛里程 | 80≤R＜150 | 150≤R＜250 | R≥250 | R≥50 |
| 純電動乘用車 | 3.325 | 4.75 | 5.7 | ／ |
| 插電式混合動力乘用車（含增程式） | ／ | ／ | ／ | 3.325萬 |
| 燃料電池車推廣應用補助標準 | |
| 燃料電池乘用車（2014年） | 19萬 |
國家對于新能源汽車的補貼政策已經出臺一段時間了，其中需要注意的是補貼是逐年遞減的。按照2014年2月國家發布的通知，2014年補貼政策在2013年補貼標準基礎上下降5%，2015年在2013年補貼標準基礎上下降10%。
? 北京地方補貼政策
| 新能源汽車補貼政策（北京） | |
| 補貼對象 | 純電動、燃料電池車 |
| 補貼政策 | 與國家補貼政策相同 |
| 其它 | 單獨搖號 |
“搖號難”成了困擾北京人買車的大問題，不過購買新能源汽車搖號會容易許多。新能源車指標將設立單獨的“搖號池”，并且個人申請條件與申請普通小客車指標的條件一致。在2月26日公布的信息顯示，首批新能源汽車中簽幾率達到100%。
? 北京地區補貼車型目錄
| 新能源汽車北京補貼車型 | |||
| 車型 | 指導價(萬) | 補貼總額（萬） | 優惠后最低售價（萬） |
| 江淮和悅iEV | 16.98 | 9.5 | 7.48 |
| 北汽E150EV | 22.08-23.08 | 9.5 | 12.58-13.58 |
| 榮威E50 | 23.49 | 6.65 | 16.84 |
| 比亞迪e6 | 30.98-36.98 | 11.4 | 19.58-25.58 |
| 騰勢 | 未上市 | 11.4 | — |
| 之諾E1 | 租賃 | 11.4 | — |
| 北汽C70GB | 未上市 | 11.4 | — |
目前北京新能源補貼車型有7款，其中騰勢、e6已經E50是專門研發的電動車，剩下的4款都是在現有車型基礎上改成的電動版。人氣很旺的高端電動車Tesla并不在北京補貼目錄之內。
江淮和悅iEV 接受預定 提車周期1個月
江淮和悅iEV4電動車采用了符合國家電網充電樁和家庭220V三針插口這兩種充電方式，其中快速充電的時間為2.5小時，而慢充則需要8小時來完成。另外，該車還享有超長的質保服務，整車的核心電力驅動零件均可享受質保5年或10萬公里。
動力方面，即將上市的江淮和悅iEV4電動車是第四代車型，搭載了容量為19.2kwh的磷酸鐵鋰電池。根據江淮官方的數據來看，新車在市區內能實現最大160km的續航里程，最高行駛速度可達到95km/h，而在勻速60km/h的情況下則能實現最大200km的續航里程。
北汽E150EV
在E150燃油版改裝而來的E150EV電動車，有效行駛里程120公里，充電時間8小時（慢充）或2小時（快充）。目前在北京的一些遠郊區縣進行出租示范運營。
_ueditor_page_break_tag_榮威E50
榮威E50是國內首款完全基于純電動整車平臺、自主掌握三電核心技術開發的純電動汽車，同時擁有“時尚靈動設計、領先潮流科技、高效動力靈活操控、智能多重安全保護”四大優勢，是目前國內最安全的純電動汽車。
榮威E50從設計概念到組裝電池包、開發電池管理系統、打造電機和動力總成、高壓電子系統和車身結構，以及車載數字化信息系統，都是由上汽完全自主研發。榮威E50采用高性能的電驅動力及電控系統，100%純電動。采用當今安全性最高的磷酸鐵鋰電池，續航里程180公里，0-50公里加速僅5.3秒。慢充可用家用220V插座充電，快充功能可在30分鐘內將電池充滿最多80%。
比亞迪e6
比亞迪E6設計成熟、性能良好，續駛里程超過300公里，是目前世界上續駛里程最長的純電動轎車。同時E6動力強勁，最高車速可達140km/h以上，而百公里能耗為19.5度電以內，只相當于燃油車1/3至1/4的消費價格。前臉造型前衛同時兼顧運動。
比亞迪e6最大功率90千瓦，最大扭矩450牛米，其百公里能耗為19.6度電左右，只相當于燃油車1/3至1/4的消費價格，且電能儲備輸出的動力非常強勁，加速性能良好，甚至在加速時還會有一定的推背感。剎車系統的體驗也是我所開過的所有比亞迪車型中最扎實的。
騰勢 或4月上市
據悉騰勢的長/寬/高分別為4644/1852/1642mm，看似A+級車型的大小卻有著長達2880mm的軸距。量產車型不會采用對開門的設計，但較短的前懸和后懸為體積較大的電池組騰出空間，進而為內部駕乘空間提供保障。動力方面，該車搭載一臺最大功率為86Kw、額定電壓為460伏的磷酸鐵鋰電池。（圖片來自網絡）
_ueditor_page_break_tag_之諾E1 只租不賣
之諾1E為客戶提供了基于租賃的整套無憂服務，包括車輛租賃、充電設備勘察安裝、車輛上牌、車輛投保、定期保養、故障維修、道路救援、檢查維修備用車等，通過這樣的商業運營，能夠促進新能源車在中國市場的更快發展。
之諾1E裝備了一臺最大功率為125kw的永磁電動機，并且重量僅為普通內燃機的1/3。1E的電池組分布在車輛的前、中、后三個區域，總容量達到了24kWh，額定電壓為345.6V。雖然額定電壓很高，但電池組的安全大家大可放心，廠家在研發室已經進行了穿刺、碰樁、水浸等多項安全測試。
當車主租賃該車時，之諾廠家會在車主住所、單位等地安裝電流為16A的充電樁，充電樁安裝完畢后，車主就可以直接刷卡為車輛充電了。不過考慮到國內目前的治安狀況，充電樁是否可以壽終正寢還是個未知數。
北汽C70GB
北汽基于薩博9-3基礎上開發的電動車，根據之前的消息，C70GB在完成量產后，將會分為200公里續航里程和300公里續航里程的不同版本。C70GB計劃成為北京市各級政府機關單位公務車，售價或達到30-50萬元。
總結：根據國家對于新能源汽車的發展規劃，到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷量力爭達到50萬輛；到2020年，純電動汽車和插電式混合動力汽車生產能力達200萬輛、累計產銷量超過500萬輛，燃料電池汽車、車用氫能源產業與國際同步發展。
