身邊不少朋友在購車的時候基本上就是關注路上常見的、銷量好的車，這都是因為相信“群眾的眼睛是雪亮的”，其實選車最重要的是親身體驗和對比，現實中往往因為汽車品牌、廣告宣傳等因素讓我們忽略了很多質量不錯、卻稍微冷門的車型。下面編者為大家推薦幾款20萬級別合資品牌值得購買的SUV車型。
長安馬自達CX-5
售價區(qū)間：16.98-25.28萬元
馬自達的“魂動”設計能體現出馬自達對動感的追求，CX-5車身上我們看到了更多具有流動感、更為溫和的線條。車身視覺效果富有張力，看起來更加時尚，上揚的腰線延續(xù)了前臉的力量感，尤其是C柱三角窗與擾流板有效形成一種呼應。遺憾的是尾燈只采用普通鹵素光源。
相比魂動那驚艷而美感十足的外觀來說，內飾有些過于樸素。整體設計都偏向于實用，中控臺極為簡潔。配置方面，長安馬自達CX-5配備了前后排頭部氣囊、無鑰匙啟動、車身穩(wěn)定系統、坡道輔助、多功能方向盤、座椅腰部支撐調節(jié)、大燈高度調節(jié)、電動加熱后視鏡、雙區(qū)自動空調等均為全系標配。
CX-5的 SKYACTIV(創(chuàng)馳藍天)可不僅只是代表發(fā)動機和變速箱這樣的動力總成，同時還包括輕量化車身，強化底盤懸掛等。除了相比老款動力提升明顯的2.5L發(fā)動機之外，搭載的SKYACTIV-G2.0L全鋁發(fā)動機與進口版本保持一致，最大功率與扭矩為114kW/200N·m。傳動方面引入了6速手動變速器，除此之外還配備了6速自動變速器選擇。長安馬自達CX-5還配備了I-STOP(智能怠速停止系統)，高配車型還增加了I-ELOOP(智能能量回收系統)等。
點評：馬自達CX-5的“魂動”外觀以及SKYACTIV(創(chuàng)馳藍天)技術本來在同級別SUV之中擁有不俗的競爭力，國產化之后與進口版車型保持高度一致，不但售價實惠了而且新增2.5L車型和配置升級。問題在于馬自達CX-5從2012年7月進口到國產擾攘了一年之久，流失了不但只有消費者的熱情，還有搶占市場的機會。
_ueditor_page_break_tag_上海大眾斯柯達野帝
售價區(qū)間：16.58-24.18萬元
相比進口斯柯達Yeti，國產野帝針對市場需求進行了本土化改造。外觀方面，野帝摒棄了之前進口車型頗具爭議但非常有個性的前臉，最直接的變化就在于分體式的大燈改成了一體式，前臉也變得更符合斯柯達的家族樣式，直瀑式鍍鉻進氣格柵、充滿力量感的發(fā)動機蓋棱線、新的頭燈造型等。
內飾與進口版大體相同，做工用料依然上乘，相比進口車型，野帝內飾加入了更多的鍍鉻亮條、鋼琴烤漆飾板和木紋飾條，看起來更顯檔次，也比較耐看，方向盤的造型是進口車型與國產野帝為數不多的變化之一，除了標識換成了新款的樣式之外，還少了一條U型的鍍鉻條。
動力部分唯一與途觀不同的是，1.8TST的車型不再配備6速手自一體變速箱，而改用6速DSG雙離合變速箱。此外，野帝也搭載與途觀相同的1.4TSI發(fā)動機，與之匹配的是5速手動變速箱或DSG變速箱，從車型的數量來看，這也將成為野帝的主推排量。懸掛方面，采用了與途觀相同的前麥弗遜，后多連桿的組合，高配車型還配有全時四驅系統。以提高自身的競爭力。
點評：之前進口Yeti過于個性的外觀、較高的售價注定其是小眾產品，而國產后，野帝全新的家族外觀、充足的空間以及靈活性讓人眼前一亮，嚴謹的做工和上海大眾的主流動力系統成為核心賣點。鑒于品牌影響力，野帝在市場上主要是面向緊湊型合資SUV的入門級消費者，與熱銷的途觀相比，同平臺的野帝定位更加親民，而且它的綜合優(yōu)勢不容小覷。
_ueditor_page_break_tag_東風日產奇駿
售價區(qū)間：20.78-26.98萬元
現款奇駿外觀總體設計看上去始終比時下許多城市SUV顯得陽剛。為了適應市場，奇駿在小改款車型設計上進行了讓步，這也是現款奇駿與舊奇駿最大的區(qū)別，奇駿前進氣格柵與保險桿設計成一體，U型上進氣格柵的下沿由原來的直線變成了弧線，粗壯的旅行架前方的大燈，似乎告訴你新奇駿整裝待發(fā)，定位城市SUV但追求廣闊自由的心依然存在。
奇駿內飾變明顯趕不上目前城市SUV的設計潮流了，簡單直觀的布局以及全黑內飾適合中年購買者的審美觀。至于配置方面，奇駿的儀表盤液晶屏能夠顯示豐富的行車信息、AVM全景監(jiān)控影像系統以及CARWINGS智行＋系統在功能上保持奇駿的市場競爭力。
奇駿搭配2.0L、2.5L兩款發(fā)動機，其中2.0升MR20DE發(fā)動機擁有137馬力的最大功率和200Nm的最大扭矩，而2.5升QR25DE發(fā)動機的最大功率以及扭矩分別為170馬力和230Nm，與之匹配的依然是CVT變速箱/6速手動變速箱，這套動力系統擁有相當優(yōu)秀的實際油耗水平。前懸掛采用麥弗遜式獨立懸掛，后懸掛采用復合多連桿式獨立懸掛，前后都有橫向穩(wěn)定杠。
點評：其實奇駿從2008年進入國內市場已經有一段時間了，至今只是經過一些小改款，奇駿初始的設計理念是面向成熟年齡段的消費者，雖然作為東風日產的重要戰(zhàn)略車型，較為含糊的風格使之一直處于不溫不火的狀態(tài)，目前全新換代的奇駿即將上市，現款奇駿將是抄底購入的好時機，畢竟還保留野性的城市SUV買少見少了。
_ueditor_page_break_tag_納智捷大7 SUV
價格區(qū)間：18.8-26.8萬元
納智捷大7 SUV車身尺寸為長4800mm、寬為1930mm、高為1730mm，車身參數已經達到中型SUV，超過2.9米的軸距也為車內空間的拓展提供了有力的支持。大7的腰線沒有復雜的勾勒但卻十分飽滿，整體銜接過渡都很自然也不缺乏力量感，車窗周圍的電鍍裝飾條與鋁合金行李架起到了很好的點綴效果。
納智捷大7 SUV之所以受到大家的關注其中重要的一點就是它身上種類眾多的高端科技配置，納智捷大7 SUV的中控屏幕為10.2英寸，搭載的Think+人機互動系統已經十分成熟。被稱為Eagle View+(鷹眼影像)的360度環(huán)繞影像系統是大7高科技配置最突出的體現之一，透過車身前后左右的8個攝像頭可以將周圍路況全部盡收眼底。而除此之外大7的音響功能非常不俗，高配車型搭載了9揚聲器的JBL音響配合后排的大屏幕可以具有出色的視聽體驗。
納智捷大7 SUV將搭載一款與臺灣版車型一樣的2.2升MEFI渦輪增壓發(fā)動機，最大功率為131Kw，最大扭矩達到了275Nm，從參數上來看基本已經達到了主流2.7-3.0升自然吸氣引擎的水準，并搭配Luxgen和Aisin共同調校的五速手自一體變速箱。
點評：納智捷大7 SUV第一次出現在大家實現的時候，都被它的各種新鮮的電子設備、大尺寸和渦輪動力所震撼了一下，無疑是當時SUV市場中的一匹黑馬。時至今日，當初的賣點已經不再那么吸引，而且面對競爭對手的車型換代，納智捷大7 SUV也逐現疲態(tài)，同時消費者對納智捷大7 SUV的油耗也頗有微詞，雖然車無完車，但納智捷的路還是任重而道遠。
_ueditor_page_break_tag_廣汽三菱帕杰羅·勁暢
售價區(qū)間：20.88-30.88萬元
廣汽三菱帕杰羅·勁暢的前臉改動不大，但這已經是車輛外觀方面與進口版最大的差異之處。進口版中網采用的“布雷臉”一直被國內消費者所詬病，國產后進行了簡化，同時結合了三菱SUV最新的家族設計。較為遺憾的是，像倒車雷達這種如今看來極為普遍的配置并未標配。
如果說廣汽三菱帕杰羅·勁暢的外觀還是能從細節(jié)辨識與進口版的差異，那么在內飾部分二者就幾乎是一模一樣了，內飾設計一切從簡，無論從造型、用料和布局都是從進口版直接移植過來的，較為平庸的中控通過加入一些銀色/仿桃木飾板點綴，三幅式真皮方向盤集成了多功能按鍵為全系標配，這也是沿襲了進口版的配置。
廣汽三菱帕杰羅?勁暢新增2.4L入門級版本，搭載三菱4G64S4M發(fā)動機，最大功率101kW/5250rpm，最大扭矩205Nm/4000rpm，此款發(fā)動機廣泛應用在國內的多款SUV上，只是調校有所不同。3.0L排量車型搭載了6B31全鋁發(fā)動機，是一款經過全新調校的輕量化緊湊型發(fā)動機，最大功率可達185kW/6000rpm。該發(fā)動機使用了三菱的氣門正時電子控制系統MIVEC，使發(fā)動機在低轉速時能輸出更大的扭矩，最大扭矩310Nm/4000rpm。
點評：官方將廣汽三菱帕杰羅·勁暢定位商務越野SUV，盡管PAJERO承載了無數越野賽事的榮耀，但廣汽三菱帕杰羅·勁暢本來與之并沒有太多的血統繼承。另外從與時俱進的角度來看，國產后實質性的改動極小，整車各方面都有一定的提升空間，如果只為了獲取更廣的受眾而提出商務的口號實在有點偏離它的屬性，如今其優(yōu)勢在于國產后更低的售價了。
