目前20多萬元能選擇的車型不少，小眾一點可以是類似GTI之類的性能車，也可以選擇豪華品牌的緊湊車兩廂車型。 而在這個價位，交鋒最激烈的還是中型車和SUV。中型車競爭在這幾年加劇，價格不斷下滑和配置提升是一大亮點，空間寬敞舒適當然也是一個方面。對比來看，SUV這幾年風頭更盛，因為它不但提供了合理的城市駕駛與空間用途，同時還能去戶外那些轎車不太勝任的道路跋涉，無疑給我們提供了更全面的用車感受。
今天推薦的都是大伙比較熟悉20萬元級別城市SUV，選車的標準主要是以下幾個方面構成。首先是必須擁有四驅，雖然SUV可以憑借底盤離地間隙優勢順利通過一些坑洼路況，可一旦碰上濕滑和崎嶇路況，那么城市四驅的幫助即便談不上越野利器，也并非完全束手無策。 其次是價格要盡量親民，貼近20萬元是最好的，即便沒有，如果加上優惠能夠讓人感受到選性價比也是適合的。最后，我們挑選不完全相同的四驅結構進行比較分析，力圖在20萬元級別盡量做到SUV車型選擇方面的多樣化。
馬自達CX-5
指導售價：16.98-25.28萬元
重點推薦：2013款 2.0L 自動四驅精英型 （售價：20.78萬元，暫無優惠）
四驅系統：適時四驅
馬自達CX-5外部造型擁有馬自達的最新家族樣式，談不上很驚艷，但是車身線條流暢比較耐看，整體流露出圓潤飽滿的風格。馬自達CX-5和其他同級車型走的不是一個路子，它注重美觀同時又沒有特意制造比較突出的部分，因此比較協調，也很低調。
馬自達車型的內飾向來簡潔實用，CX-5顯然也不例外，三炮筒式儀表采用了最簡潔的黑底白字顯示，清晰明了。鏤空三輻條方向盤搭配做工精致的內飾，雖然層次感不算突出，但也符合不少人對于SUV的用車目標。 上手比較容易，操作簡單便利，幾乎不用看說明書。
馬自達CX-5整車尺寸為4555*1840*1710mm，軸距2700mm，車身數據方面表現不錯。實際體驗來看，針對180cm男性，前排頭部空間擁有1拳頭部余地，后排頭部則有4指距離，后排腿部空間為一拳半左右。從用車角度來看，不算寬敞，但夠用，唯一遺憾是后排座椅角度竟然不能調節。 不過后排座椅靠背可以按4/2/4比例分開放倒，空間擴展和靈活性都表現不錯。放倒后，行李廂更進一步增大，同時也很平整實用。
馬自達CX-5擁有2.0L和2.5L兩種不同排量發動機，均搭載最新創馳藍天技術，擁有缸內直噴、全鋁缸蓋缸體，“Dual S-VT”雙可變氣門正時等新技術，2.0L車型最大功率為114kW，峰值扭矩200N.m，通常情況下是可以滿足我們基本用車需求。與指匹配的6速手自一體變速箱，能夠快速鎖止擋位提升動力效能，無論平順性還是響應速度在同級別中都很突出。
在市內駕駛而言，馬自達CX-5比較運動的懸掛調校與手感十分到位的方向助力配合得很默契。如果是戶外的話，馬自達CX-5則是配備了電控多片離合式中央差鎖裝置，屬于典型的適時四驅系統，在城市SUV中十分普遍。平時前輪驅動為主，碰到濕滑或崎嶇路況，中央差鎖系統往后輪分配動力，以幫助車輛保持四輪穩定以及脫困。 盡管馬自達CX-5擁有車輪電子輔助功能，但效果并不明顯，所以這套四驅系統更多是用于城市或者郊外路況，如果是泥濘路況，就不要輕易嘗試，否則容易因為前后輪同時打滑導致車輛被困。
編輯點評：馬自達CX-5算得上一款青春時尚的SUV，加上空間合理以及駕駛輕盈運動，作為城市用途而言，馬自達CX-5是很適合的，20萬元出頭擁有適時四驅盡管功能不強大，但能夠應付大多數日常路況，遠比兩驅SUV通過性更有保障。另外，馬自達CX-5配置令人滿意，像前后排多個安全氣囊、電子車身穩定系統、電動天窗、多功能方向盤、電動折疊后視鏡、雙區自動空調以及前后駐車雷達，雖然沒有突出亮點，但配置實用齊全，從而讓其性價比在同級SUV中較為搶眼。
_ueditor_page_break_tag_豐田RAV4
指導售價：18.38-27.28萬元
重點推薦：2013款 2.0L CVT四驅新銳版（售價：22.98萬元，暫無優惠）
四驅系統：適時四驅+四輪電子輔助+四驅鎖止
新一代豐田RAV4與海外版本車型基本保持一致，倒梯形的下進氣格柵和柳葉形的大燈組不但讓車頭形象犀利，車身尾部的線條則設計的十分飽滿且棱角分明并與前臉做到了前后呼應。與之前圓潤傳統的風格相比，現款豐田RAV4可謂脫胎換骨。
內飾是豐田RAV4的魅力所在，不但中控層次感明顯，同時造型時尚，非對稱設計通過巧妙布局，形成了一個階梯狀態，美觀和實用性都有兼顧。儀表緊湊而實用，整體平面設計并不呼哨，但細節處理還是很到位。
豐田RAV4的整車尺寸為4570*1845*1670mm，軸距2660mm，從指標來看，不但比上一代車型更加緊湊，同時軸距保持了同級的一定優勢。從180cm男性體驗結果來看，前后排擁有1拳左右頭部空間，后排腿部空間達到2拳左右，加上地板平整，整車的空間表現令人滿意。同時也能夠借助后排座椅椅背調節改善坐姿。行李廂不是豐田RAV4的長處，與上一代相比，備胎收入車內后，導致地板后方有一個明顯坡度，實用性有所降低，只不過對于大多數人來說還是可以接受的。
豐田RAV4擁有2.0L和2.5L兩種不同排量自然吸氣動力，2.0L發動機最大功率108kW，峰值扭矩187N.m，如果不是追求更充沛的動力效果，完全可以勝任。和2.5L車型配備6速手自一體變速箱不同，2.0L采用了CVT無級變速箱，在平順與節油方面，可能符合多數人的用車心態。
豐田RAV4底盤離地間隙為193mm，這是2.0L四驅車型的指標，可見離地間隙沒有問題。而四驅則是采用比較主流電控多片離合式中央差速系統，平時以前驅為主，可以自動或人工進入四驅狀態。這一代豐田RAV4四驅結構與老款沒有區別，但響應速度和扭矩分配邏輯做了提升，并增加了新的動態扭矩控制技術（DTC），如果開啟SPORT按鍵，根據車輛狀態可以為后輪合理分配扭矩，可以更好的增強車輛循跡性。其實這對于電控多片離合式的適時四驅實現并不困難，但是這需要引入更多的電腦控制程序。
LOCK模式下可以讓多片離合器在時速2約40公里以下維持長時間結合狀態，在進入崎嶇或泥濘路況時，相比那些通過車輛電腦自動分配前后輪扭矩的方式，這種長時間保持四驅的做法還是給了車主更多的選擇。當然，這并不是說豐田RAV4四驅能力出眾，而是多了一種功能。另外，豐田RAV4還擁有四輪電子輔助，大家對此比較熟悉，無非就是利用車身電子穩定系統，擴展出車輛ABS點制動能力，從而能順利通過類似交叉軸的路況。如果是傳統四驅，采用的就是機械差速鎖，成本會比較高，使用上也相對需要一定經驗。
編輯點評：豐田RAV4的價格目前不算太有優勢，為了配置和功能上齊備一些，我們并沒有推薦2.0L車型入門四驅版本，而2.0L CVT四驅新銳版在配置上更完善，前后排多個安全氣囊、膝部氣囊、VSC車身穩定系統、電動天窗、多功能方向盤、定速巡航、無鑰匙進入/啟動、駕駛席電動座椅、后視鏡電動折疊、雙區自動空調一應俱全。在沒有實質優惠的前提下，這些配置能充實豐田RAV4的性價比。
_ueditor_page_break_tag_鈴木超級維特拉（進口）
指導售價：26.48-27.48萬元
重點推薦：2012款 2.4L AT豪華導航5門版 （售價：27.48萬元，優惠20000元）
四驅系統：全時四驅+低速扭矩放大擋
超級維特拉知名度有些小眾，畢竟鈴木給人印象是微小型領域具有優勢。事實上，鈴木的小SUV--吉姆尼在越野愛好者中有較高的知名度，但那款車的確太小，無論是空間和動力，都不合適家用范疇，頂多算個越野的玩具。超級維特拉顯然不是玩具，從外型來看，它擁有圓潤協調的車身，無論尺寸還是觀看，既不驚艷也不落伍。內飾則更為傳統，如果不是車內中控與擋位臺的銀色材質鑲嵌帶來一些時尚氣息，恐怕會給不少人留下保守的印象。
超級維特拉擁有4500*1810*1695mm車身尺寸，軸距2640mm。盡管看著車身各項數據并不理想，但是實際乘坐感受比較令人滿意，180cm男性無論前排還是后排不但能提供充足頭部空間，甚后排腿部空間還有一拳半的距離。超級維特拉比指南者更為用心，比如后排杯架是隱藏在前排中央扶手臺后方，用時拉出來，滿載時可以收納。并不會影響中間乘客腿部舒適性。另外，其后排座椅角度可以調節，滿足不同乘客乘坐姿態調節要求。超級維特拉行李廂采用了側開門方式，更為方便，同時后排座椅可以放倒也可以向前翻折，因此空間比較靈活，更能將后備廂從398升拓展到1386升。
超級維特拉配備的2.4L全鋁發動機，122kW最大功率與225N.m峰值扭矩并無更多特別之處，與之匹配也不過是5速手動或4速自動變速箱，指導售價相差1萬元。是喜歡手動還是自動，相信這一點并不會讓人糾結，畢竟超級維特拉這套動力和傳動系統實在有些平常，用落伍形容也不為過。
那么超級維特拉的優勢就在于越野性能，首先就是源自與它有一個與今天所有SUV不同的全時四驅系統，采用了LSD限滑中央差速系統，這是一種越野SUV常見的結構。它的優勢在于其前后軸差速可以通過這套系統消除，從而順利實現全時四驅模式。這與斯巴魯XV的全時四驅結構是有區別的，它的前后扭矩分配并不通過電控多片離合差速裝置分配，可靠性不但更高，同時還能借助低速扭矩放大擋，將動力輸出放大，從而讓車輛實現脫困。
超級維特拉有3種四驅模式選擇，4H就是高速四驅，日常鋪裝路面用車一般選擇這個模式。而4H LOCK則是高速四驅鎖止，在非鋪裝路況使用，可以讓中央差速器鎖止，從前后軸動力分配為50:50.4L LOCK模式是低速四驅鎖止，可以將動力扭矩放大近2倍，一般是野外使用。
超級維特拉底盤值得一提，不僅僅是他擁有200mm離地間隙，更巧妙的采用內置梯形梁架的底盤設計，這種介于承載式與非承載式車身的結構，能夠讓車身在野外承受更大的路面沖擊時而不變形，非常喜歡去戶外旅游的消費者。
編輯點評：從外觀、變速箱表現再結合不算低的售價，即便超級維特拉擁有一定幅度的讓利與進口車身份，也很難激起更多消費者的共鳴。盡管2012款超級維特拉在主被動安全與舒適配置方面比以往老款車型有了長足進步。但是從多數人對于SUV選擇角度來看，它并不是一個十分理想的對象。我們所以推薦這款車型，目的并不是鼓勵大家選擇，而是從多方面視角審視20萬元價位的城市SUV車型。超級維特拉與那些城市SUV最大不同是，其擁有更為強悍的全時四驅系統，不但更為可靠，甚至能放大扭矩，再加上底盤的加固，其無疑滿足了小眾越野愛好者的代步兼顧戶外的雙重訴求。
_ueditor_page_break_tag_Jeep指南者（進口）
指導售價：22.19-28.09萬元
重點推薦：2014款 改款 2.4L 四驅舒適版 （售價：24.59萬元，優惠2萬元）
四驅系統：適時四驅+四輪電子輔助+四驅鎖止
jeep似乎和男人用車總是有較強的關聯，實際上我們較為熟悉的指南者并不是牧馬人系列那中純粹越野車型，所以在選擇的時候，大家一定要有清醒認識，不要預期過高。現在指南者仍然是進口渠道引入，所以四驅版本入手價格并不算低，即便某些城市優惠達2萬元，但其性價比依然不是最突出。
相比以前，現款指南者已經脫離圓乎乎的造型，更像是大切諾基的縮小版本。前臉上的七孔家族式進氣格柵是jeep家族的特征，更為深受男性消費者的喜歡。內飾則無需過多糾結，無論是中控臺樣式，還是材質以及裝配工藝，都是典型的jeep風格，粗糙談不上，精致就有點離題。兩大兩小圓盤儀表風格充滿古典意味，左邊是速度，右邊是轉速的布局是典型的美國車風格。甚至還有內層表盤還有英里數據。
指南者的4465*1812*1663mm車身尺寸比較緊湊，有利于市內駕駛的靈活性提升。空間來看，軸距為2635mm并不局促。180cm男性前排擁有一拳頭部空間，而后排則擁有一拳多頭部與近兩拳的腿部余地，可見空間表現接近一些傳統SUV的風格。但是其后排中央地板上竟然布置了兩個杯托。這無疑讓中間乘客會比較尷尬。指南者行李廂比較常規，平整度不錯，拓展表現也令人滿意，但和同級比較并無更多優勢。
動力方面，指南者還是以2.4L車型為主流，并在入門兩驅版本增加了2.0L排量。2.4L自然吸氣發動機最大功率125kW,峰值扭矩220N.m，盡管加速并不是很快，但是動力足夠，匹配的6速手自一體變速箱在可靠性與換擋平順方面都有很好的兼顧。
指南者采用了Freedom-Drive-I四驅系統。這是一套電控多片離合式中央差速裝置，車輛會根據打滑情況自動分配前后軸的扭矩，必要時可利用車內手動開關鎖定為前后各50%扭矩輸出，在四驅能力上可圈可點。必要時，ESC車身穩定系統可以實現四輪點制動輔助效果，也就是前后軸如果各有一個車輪打滑，那么電子制動輔助會利用剎車系統制動打滑車輪，從而讓不打滑車輪獲得驅動力脫困。從實際表現來看，盡管反應時間不是很快，但效果不錯。加上指南者底盤離地間隙高，進入角和離去角在同級比較突出，去戶外或去西部地區自駕游可能會更適合一些。
編輯點評：指南者比一般城市SUV擁有更好的野外能力，這是它最大亮點，加上個性相對狂野，這也是說服我們多花點錢的理由。另外，指南者的配置也不寒酸，多個前后安全氣囊、車身電子穩定系統、電動天窗、真皮座椅、多功能方向盤、定速巡航這些實用功能都可以找到。如果是看重jeep品牌，加上城市用途較多，不在意后排中間座椅的舒適性，那么這個進口車型是比較適合人們對于SUV的期待目標。
_ueditor_page_break_tag_斯巴魯XV（進口）
指導售價：19.98-23.28萬元
重點推薦：2012款 2.0 精英版 （售價：21.98萬元，優惠8000元）
四驅系統：全時四驅+四輪電子輔助
斯巴魯XV從上市以來就十分讓人關注，它不僅是一款進口城市SUV，更關鍵是售價設定十分合理，20萬元以及20萬元出頭就能買到這款車型，不僅僅如此，我們甚至可以選擇中高配。斯巴魯XV前臉使用了斯巴魯最新家族元素，全新的六邊形進氣格柵十分搶眼，同時鷹眼大燈也與同平臺翼豹十分近似。這種風格讓斯巴魯XV并不像一款城市SUV，反而更接近離地間隙較高的個性跨界車。
斯巴魯XV內飾采用平直線條結構，并運用了拉絲和鍍鉻面板加強了運動視覺沖擊。層次感并不欠缺，同時裝配工藝也體現了進口車品質，特別是在中控臺及前后門板處大量使用了軟性材料，大大提升了車內的檔次感。中控臺頂部彩色液晶屏是全車內部最為出彩的部分，不僅集中空調、油耗、時鐘等常用信息，還能動態顯示車輛四驅工作狀態。加之雙圓筒儀表光漂亮，斯巴魯XV擁有很明顯的年輕運動風格。
斯巴魯XV車身長寬高分別為4450*1780*1615mm，軸距為2635mm。身高180cm的男性在調整好坐姿，前排頭部仍有一拳左右的空間。而保持前排座椅位置不變，來到后排以后，其乘坐空間也并不壓抑，盡管車高有限，但通過內凹設計，后排頭部空間仍然擁有三指余地，而腿部空間有近兩拳的優勢。唯一不足就是后排地板中央凸起比較明顯，中間乘客的腿部比較憋屈。斯巴魯XV后排座椅雖不能調整角度，但按比例放倒之后，不但容積超過1100升，同時十分平整，作為臨時休息的雙人床都沒有問題。
斯巴魯XV全系配備了2.0L發動機，采用了斯巴魯經典的水平對置布局，雖然這會導致維修保養比較麻煩以及成本抬升，但對于降低車身重心以及減少動力震動有較大幫助。其最大功率為110Kw，峰值扭矩為196Nm。加速并不是這臺發動機的優勢所在，但在CVT無級變速箱的輸出匹配下，起步初段不但輕盈，同時線性平順。另外，斯巴魯XV還提供了方向盤換擋撥片，相比擋位臺的換擋方式，駕駛更有樂趣。
斯巴魯XV標配了全時四驅，也就意味者它的四輪隨時存在動力分配，而今天其他同級車型的電控多片離合式中央差速系統并不能長時間結合，過熱或者超過許可工作狀態就會自動分離。為了保持全時四驅狀態，斯巴魯XV在分動箱里加入了傘齒式的中央差速器，齒輪硬鏈接，直接將變速箱輸出的動力通過離合片分配給前后軸，而電控差速系統是根據當前路況自動調整扭矩輸出。通過實踐發現，斯巴魯XV盡管聲稱全時四驅系統是為更好的公路操控表現而設計。但實際上配合220mm離地間隙，以及我們常說的四輪電子輔助，斯巴魯XV越野能力不錯，能順利通過一些炮彈坑（交叉軸）路況。
編輯點評：斯巴魯XV屬于相當有個性的車型，不僅能在市內擁有良好的操控性能，同時在野外也擁有較為強大的通過能力。全時四驅與水平對置發動機是斯巴魯XV兩大利器，加上標配了齊全的主被動安全措施以及舒適功能，如果追求買車的性價比，同時考慮用車種種功能平衡表現話，這款車型倒是很適合年輕人的選車目標。需要指出的是，斯巴魯XV較高的保養費用以及進口的售后網絡問題，會讓許多三線城市用戶變得猶豫，而針對成熟穩重的消費群體，斯巴魯XV也過于個性張揚了一些。
