雖然很多人對(duì)日系車(chē)不感冒，并揚(yáng)言買(mǎi)車(chē)絕不買(mǎi)日系車(chē)，而我們的博客提問(wèn)也常遇到讓我們推薦后面卻跟一句日系車(chē)不考慮的情況。但其實(shí)買(mǎi)車(chē)大可不必上綱上線的升到一定高度，只要用著舒心，自己用著省心就好，而這方面日系車(chē)無(wú)疑是做得相當(dāng)出色。因此我們看到，即便是國(guó)內(nèi)最火的SUV市場(chǎng)，除了大眾途觀和福特翼虎之外，熱賣(mài)的幾乎都是日系品牌。
本田CR-V
官方指導(dǎo)價(jià)：19.38-26.28萬(wàn)元
時(shí)至今日，即使面對(duì)途觀這樣的后起之秀，CR-V從上市之初到現(xiàn)在一直有著十分搶眼的市場(chǎng)表現(xiàn)，并長(zhǎng)時(shí)間占據(jù)著國(guó)內(nèi)SUV銷(xiāo)量的榜首位置。無(wú)論是過(guò)去還是現(xiàn)在，我都這么覺(jué)得，CR-V只是一輛普通的車(chē)，但它實(shí)實(shí)在在的銷(xiāo)售業(yè)績(jī)足以讓它載入史冊(cè)。
本田CR-V在整體造型上一改老款中庸的設(shè)計(jì)，車(chē)身線條更加的硬朗、犀利，整體感覺(jué)更加的年輕、時(shí)尚。采用了與前大燈融為一體的三層式鍍鉻格柵，樣式和廣本的歌詩(shī)圖頗為相似。帶有LED的大燈組也變得更加棱角分明。硬朗的前保險(xiǎn)杠在與運(yùn)動(dòng)化前圍相匹配后顯得更加兇猛、霸氣。
本田CR-V側(cè)面整體依舊傳承了老款經(jīng)典的流暢的車(chē)型，俯沖的棱線的腰線、采用回峰式收尾的鍍鉻車(chē)窗弧線，18英寸5輻鋁合金尊雅輪輞以及車(chē)頂中置鯊魚(yú)鰭天線明顯增加了剛勁和動(dòng)感元素。
本田CR-V的尾部造型，依舊采用立式帶弧度下滑的縱向設(shè)計(jì)，但與收尾車(chē)窗邊框呼應(yīng)同樣采用回峰式造型，保留流暢感的同時(shí)增加了飽滿感和力量感，在進(jìn)一步擴(kuò)大尾箱空間的同時(shí)也使車(chē)尾更具立體感。大面積的立式尾燈組是新CR-V尾部最搶眼的設(shè)計(jì)，整體造型與沃爾沃XC車(chē)型類(lèi)似。
在內(nèi)飾方面，本田CR-V依然本田味十足，全黑的內(nèi)飾配合銀色的飾條整體感覺(jué)更加年輕時(shí)尚，同時(shí)新款CR-V也提供了米色的配色。中控臺(tái)采用階梯式的設(shè)計(jì)，層次感分明。
方向盤(pán)采用了與新思域一樣的三幅設(shè)計(jì)，真皮包裹的手感細(xì)膩，多功能按鍵的樣式頗有游戲機(jī)手柄的味道。左側(cè)是行車(chē)電腦的控制，右側(cè)是定速巡航控制鍵，而車(chē)載音響和藍(lán)牙電話的控制鍵則在方向盤(pán)的測(cè)下方。
本田CR-V最高配車(chē)型配備了6.5寸屏幕的多媒體系統(tǒng)，系統(tǒng)自帶60G硬盤(pán)，并支持導(dǎo)航的手寫(xiě)輸入。而除最低配車(chē)型外，新CR-V還配備了5英寸液晶顯示屏用于顯示音響、油耗等信息。
眼鏡盒分兩檔開(kāi)啟，在第一檔時(shí)我們可用觀察鏡全方位了解后座的情況。新CR-V全系都標(biāo)配了后排空調(diào)出風(fēng)口，這也是老款不曾有的配置。
新CR-V的前排座椅有著不錯(cuò)的支撐性，VTi以上車(chē)型還提供了8向電動(dòng)調(diào)節(jié)及座椅加熱功能。新CR-V的后排座椅有著不錯(cuò)的舒適度，后排地板十分平整，中部的前后距離較老款也有所提升。
空間方面新一代CR-V做了不少改變，使得車(chē)輛有更強(qiáng)的實(shí)用性。乘坐空間方面新CR-V有著十分出色的表現(xiàn)。其中最為突出的是后排座椅支持放倒功能，這樣可以為后尾箱提供更為平整寬敞的儲(chǔ)物空間。通過(guò)后排座椅側(cè)面的拉環(huán)以及尾箱兩側(cè)的開(kāi)關(guān)可以實(shí)現(xiàn)后排座椅的一鍵放倒，較老款相比便利性大幅提高。
新CR-V與老款相同仍舊是采用老技術(shù)的2.0與2.4升直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，但經(jīng)過(guò)了重新調(diào)教。2.0L車(chē)型的發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)從R20A1變成了R20A7最大功率從110kW提升到114kW，2.4L車(chē)型的發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)從K24Z1變成了K24Z8，最大功率從125kW提升到140kW。而在實(shí)際駕駛中動(dòng)力的增加并沒(méi)有達(dá)到立竿見(jiàn)影的效果，新CR-V的整體動(dòng)力效果依然與老款相似。
除了油門(mén)輕盈之外，新CR-V的整體操控都是非常輕松的。懸架結(jié)合了高剛度、良好的操縱反應(yīng)和行駛舒適性。前輪的前束控制連桿獨(dú)立懸架提供了線性的操作和出色的穩(wěn)定性，后輪的反作用連桿雙叉懸架在進(jìn)行制動(dòng)時(shí)提供了更高的可靠性。此外，車(chē)身的短前懸設(shè)計(jì)和弧形的保險(xiǎn)杠有效見(jiàn)效了轉(zhuǎn)彎半徑，易于操縱和停車(chē)。
新CR-V配備了ECON系統(tǒng)（智能化綠色節(jié)能輔助系統(tǒng)），開(kāi)啟后速度表兩側(cè)的弧線顯示燈會(huì)根據(jù)實(shí)際油耗情況在白色與綠色間變化。通過(guò)ECON智能化綠色節(jié)能輔助系統(tǒng)極大提升環(huán)保性能，2.0L兩驅(qū)車(chē)型和2.4L四驅(qū)車(chē)型的綜合工況油耗分別為每百公里8.0L和9.0L。
_ueditor_page_break_tag_馬自達(dá)CX-5
官方指導(dǎo)價(jià)：16.98-25.28萬(wàn)元
一年前的進(jìn)口版本上市時(shí)大家還不知道翼虎為何物，它帶著雄心壯志狙擊途觀和CR-V等主流車(chē)型，但在這一年間卻只能無(wú)奈地“坐山觀虎斗”，眼見(jiàn)一戰(zhàn)成名的翼虎等后起之秀越戰(zhàn)越勇，長(zhǎng)安馬自達(dá)終于坐不住了，推出了國(guó)產(chǎn)版本的CX-5，進(jìn)一步降低售價(jià)門(mén)檻，從前遙不可及的藍(lán)天終于變成觸手可及的創(chuàng)馳藍(lán)天。
說(shuō)到“魂動(dòng)”理念，其實(shí)是源于獵豹在捕獵時(shí)候的形態(tài)，馬自達(dá)認(rèn)為，只有在這個(gè)時(shí)候，才是最動(dòng)感、最有沖擊力的。細(xì)看之下，CX-5的設(shè)計(jì)確實(shí)和獵豹有幾分神似。
車(chē)頭部分簡(jiǎn)潔有力，一點(diǎn)都不累贅，馬自達(dá)爐火純青的線條運(yùn)用能力讓CX-5靈動(dòng)了起來(lái)。中網(wǎng)部分的魂動(dòng)之翼設(shè)計(jì)之巧妙，真的有被它驚艷到。
熏黑的氙氣大燈具有自動(dòng)開(kāi)啟、自動(dòng)高度調(diào)節(jié)、智能隨動(dòng)系統(tǒng)等功能，讓你在夜間能夠更加無(wú)拘無(wú)束地駕駛，并且具有大燈清洗功能，一陣越野過(guò)后也不怕大燈臟了會(huì)影響照明效果。
側(cè)面看，盡管是白色車(chē)身，我們依然能夠看到它應(yīng)用了不少柔美的曲線，讓車(chē)身更有層次。同時(shí)，扁平的車(chē)身設(shè)計(jì)讓它更有運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)。
車(chē)尾部分仍然可以說(shuō)的SUV上少見(jiàn)的動(dòng)感設(shè)計(jì)，甚至不輸給兩廂星騁。尾燈燈組布局相對(duì)比較獨(dú)特，具有一定的辨識(shí)度，微微向外凸出的燈罩能夠起到增強(qiáng)立體感的效果。此外，我們?cè)谖膊堪l(fā)現(xiàn)了一個(gè)小小的驚喜，那就是攝像頭，進(jìn)口版沒(méi)有配備的倒車(chē)影像國(guó)產(chǎn)之后增配了。
輪轂樣式和進(jìn)口版無(wú)異，2.0L車(chē)型采用17寸輪轂，2.5L車(chē)型采用19寸。輪胎方面采用了優(yōu)科豪馬Geolandar的225/65R17輪胎，記得進(jìn)口版用的是東洋輪胎。
國(guó)產(chǎn)CX-5的內(nèi)飾樣式和進(jìn)口版保持一致，而很多人關(guān)心國(guó)產(chǎn)后的做工用料是否會(huì)有所退步，而從我們對(duì)實(shí)車(chē)的體驗(yàn)來(lái)看，內(nèi)飾的裝配工藝和用料與進(jìn)口版并沒(méi)有明顯差別。除了圖中的全黑運(yùn)動(dòng)內(nèi)飾，對(duì)于兩驅(qū)版的低配車(chē)型，則將采用米色的居家內(nèi)飾。
握把偏細(xì)的三幅式運(yùn)動(dòng)方向盤(pán)樣式和前不久亮相的馬自達(dá)ATENZA頗為相似，但CX-5上使用的方向盤(pán)沒(méi)有裝配換擋撥片。覆蓋的真皮材質(zhì)細(xì)膩，縫線針腳也很工整，雖然多年來(lái)長(zhǎng)安的裝配工藝經(jīng)受了諸多詬病，到在國(guó)產(chǎn)CX-5上并沒(méi)有太明顯的紕漏或瑕疵。
三炮筒式儀表盤(pán)采用了啞光鍍鉻鑲邊，白底黑字的素雅配色則有些日式極簡(jiǎn)主義風(fēng)格。右側(cè)表盤(pán)內(nèi)鑲嵌的是一塊方形行車(chē)電腦顯示屏，采用單色顯示，顯示內(nèi)容并沒(méi)有漢化，依舊是英文界面。
光從中控布局上我們還多少能看出老馬6到睿翼再到現(xiàn)在ATENZA、CX-5的傳承，簡(jiǎn)單明了的功能分區(qū)，標(biāo)志性的三旋鈕式空調(diào)控制。而頂部配備的一臺(tái)7英寸大屏幕的多媒體主機(jī)，可以完成導(dǎo)航、倒車(chē)影像、多媒體等多種功能，同時(shí)分區(qū)自動(dòng)空調(diào)也成為了全系標(biāo)配。
全景天窗的風(fēng)潮正在國(guó)內(nèi)的SUV市場(chǎng)掀起，而CX-5并沒(méi)有趕上這陣時(shí)髦，配備的依舊是中規(guī)中矩的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格天窗。
座椅樣式和進(jìn)口版一致，即使是SUV馬自達(dá)也沒(méi)放棄它習(xí)慣的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格。座椅兩側(cè)的包裹性不錯(cuò)，紅色縫線搭配黑色真皮是屢試不爽的運(yùn)動(dòng)風(fēng)組合。主駕駛位座椅采用了10向電動(dòng)調(diào)節(jié)，但即便如此也沒(méi)有加入座椅記憶功能。
后排座椅靠背偏直，填充物比較扎實(shí)，乘坐時(shí)缺乏包裹感。至于腿部空間方面，由于國(guó)產(chǎn)CX-5并沒(méi)有在進(jìn)口版的基礎(chǔ)上對(duì)尺寸進(jìn)行改動(dòng)，所以腿部空間表現(xiàn)也是相仿，基本上和途觀、RAV4處在同一個(gè)水平上。
至于后備箱容積方面，國(guó)產(chǎn)CX-5性比進(jìn)口版也沒(méi)有做什么針對(duì)性改良。后排座椅可以按4/2/4比例放倒，空間擴(kuò)展的方式很靈活多變。后備箱地板也很平坦，但地板的高度很高，使得后備箱深度略顯不足，究其原因，還是CX-5在全球范圍內(nèi)只有在中國(guó)市場(chǎng)配備的是全尺寸備胎。
馬自達(dá)認(rèn)為，只有從最普及的汽油自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)上做文章，才可能真正做到節(jié)能減排。于是馬自達(dá)在發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)、變速箱技術(shù)等方面作了很多的創(chuàng)新，讓燃油經(jīng)濟(jì)性提升15%以上，讓這款國(guó)產(chǎn)CX-5的最低百公里油耗僅為6.6L。
國(guó)產(chǎn)CX-5和進(jìn)口版一樣，搭載兩款創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動(dòng)機(jī)，分別是2.0L和2.5L，前者曾獲得“沃德十佳”，最大功率114kW（155PS）/6000rpm，最大扭矩200N·m/4000rpm；后者最大功率144kW（196PS）/6100rpm，最大扭矩252N·m/4000rpm。在數(shù)據(jù)上和一般的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)什么兩樣，其實(shí)差別主要還是在燃油經(jīng)濟(jì)性上。
2.0L配備了6速手動(dòng)變速箱或6速手自一體變速箱，這款6速自動(dòng)變速箱可通過(guò)全域鎖定離合器和機(jī)電一體控制模塊來(lái)實(shí)現(xiàn)更好的響應(yīng)、更平順的換擋以及更高的燃油經(jīng)濟(jì)性。而2.5L車(chē)型則均配備6速自動(dòng)變速箱。
創(chuàng)馳藍(lán)天車(chē)型除了發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱作了提升之外，車(chē)身也得到加強(qiáng)，在輕量化的同時(shí)，采用了1800MPa的高強(qiáng)度高板來(lái)提高車(chē)身強(qiáng)度。而底盤(pán)方面，前懸采用麥弗遜式獨(dú)立懸架，后懸配多連桿獨(dú)立懸架，均帶橫向穩(wěn)定桿，整體調(diào)校還是保證了馬自達(dá)應(yīng)有的操控。此外，除了低配的兩款車(chē)型，其余全部采用AWD智能四驅(qū)系統(tǒng)，能夠一定程度上提升越野能力。
_ueditor_page_break_tag_豐田RAV4
官方指導(dǎo)價(jià)：18.38-27.28萬(wàn)元
2008年亮相后，豐田RAV4在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)都是緊湊型SUV中的佼佼者，一度與曾經(jīng)的霸主本田CR-V不分伯仲。但五年過(guò)去了，依舊堅(jiān)持“三年小改，五年換代”的思路，讓RAV4跌出銷(xiāo)量排名第一集團(tuán)軍很久。而去年，五年大限已至，豐田RAV4終于迎來(lái)了全面換代之作，而一上市就破萬(wàn)的銷(xiāo)量也證明了好菜不怕晚的道理。
秉承著“KEENLOOK”的全新家族式風(fēng)格，第四代RAV4給了我們眼球一個(gè)極大的沖擊。更加凌厲的線條，更兇悍的前臉，更符合當(dāng)下審美元素的等等。
全新國(guó)產(chǎn)RAV4上，為了眷顧到國(guó)內(nèi)真實(shí)用車(chē)情況。不僅配備氙氣大燈，還帶有AHB智能遠(yuǎn)光燈系統(tǒng)。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，如果在環(huán)境亮度不足的情況下，遠(yuǎn)光燈會(huì)自動(dòng)開(kāi)啟確保駕駛安全，遇到對(duì)頭車(chē)時(shí)，遠(yuǎn)光燈關(guān)閉。
很多車(chē)主都在討論第四代RAV4尺寸“縮水”的問(wèn)題。事實(shí)上，它并沒(méi)有縮水，縮的是把外掛式備胎收納至行李箱底部。那么接下去你可能會(huì)問(wèn)，到底外掛式好還是內(nèi)嵌式好？各有各好，外掛式備胎能釋放行李箱空間；而內(nèi)嵌式則更美觀，但需要犧牲一定的儲(chǔ)物空間。
顯然，取消了外掛式備胎之后，尾部有了更大的發(fā)展空間。全新設(shè)計(jì)的立體式尾部，是我認(rèn)為最好看的地方，沒(méi)有之一。水平雙線的光導(dǎo)纖維剎車(chē)燈，增加了其在夜晚的辨識(shí)度，并且在視覺(jué)檔次上有了很大的提升。
如果你對(duì)外觀抱有保留之意，那么全新的內(nèi)飾風(fēng)格會(huì)像一根針，去打通你血脈的關(guān)鍵。古典融入時(shí)尚再搭配細(xì)膩，這是我們?cè)谪S田RAV4上所能看到，所能感受到的。這樣的風(fēng)格得到在場(chǎng)大部分同行的認(rèn)同。
方向盤(pán)的設(shè)計(jì)依然采用運(yùn)動(dòng)的三輻式設(shè)計(jì)，在內(nèi)、外環(huán)均采用皮革包裹，快捷鍵也經(jīng)過(guò)全新的設(shè)計(jì)，操作起來(lái)更像是在操作游戲手柄。而在儀表板處，不僅采用科技感更強(qiáng)烈的搭配，更重要的是它終于加入期待已久的行車(chē)電腦。
采用皮革包裹的中控臺(tái)固然是一大亮點(diǎn)，既能提升豪華感也能減少中控面板在日后可能會(huì)產(chǎn)生的異響問(wèn)題。而幾乎作為標(biāo)配提供的6.1寸彩色顯示屏彌補(bǔ)上代因?yàn)閵蕵?lè)設(shè)備不足的遺憾，該提供集成多媒體、導(dǎo)航、倒車(chē)可視等功能，并且提供藍(lán)牙、USB、AUX輸入端。
雖然在外觀尺寸上，全新國(guó)產(chǎn)RAV4有明顯的調(diào)整，不過(guò)那僅僅是停留在外觀的改動(dòng)上，2660mm的軸距依然沒(méi)變。前后排座椅均與上代截然不同。前排座椅的腰部位置經(jīng)過(guò)重新的設(shè)計(jì)，并且加入預(yù)碰撞安全帶鎖緊系統(tǒng)。而在第二排，坐墊的面積有所增加，能為長(zhǎng)途出行帶來(lái)更好的舒適性。
通過(guò)親身體驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，41mm的提升并不太明顯。第二排空間依然寬敞，頭部也預(yù)留出約1個(gè)半拳頭的空隙。與此同時(shí)，延續(xù)上一代優(yōu)秀的平坦式地板設(shè)計(jì)，即便是中間位置也能獲得很好的坐姿。
備受爭(zhēng)議的行李箱設(shè)計(jì)……能不提嗎？至少我是接受不了。這里就省略上百字……好與不好相信大家心里有數(shù)。
這一代RAV4更換上全新的動(dòng)力總成，2.0升6ZR-FE發(fā)動(dòng)機(jī)取代原有的1AZ-FE，而2.5升5AR-FE則取代原有的2.4升2AZ-FE。在調(diào)教方面，全新的發(fā)動(dòng)機(jī)在動(dòng)力輸出上較上代有小幅提升，但與同級(jí)別競(jìng)品相比，這樣的產(chǎn)品只能說(shuō)是比較保守。
終于換上符合時(shí)代需求的全新變速箱，2.0升車(chē)型會(huì)提供6MT與S-CVT兩款變速箱，其主要目的在于“節(jié)能”。而2.5升車(chē)型會(huì)提供6AT手自一體變速器，以此提升低扭以及匹配扭矩?cái)?shù)值。
從底盤(pán)的架構(gòu)來(lái)看，依然是我們熟悉的第三代RAV4的結(jié)構(gòu)，前麥弗遜式獨(dú)立懸掛、后雙叉臂式獨(dú)立懸掛。以新款來(lái)說(shuō)，其鋪裝路的舒適性是十分到位的，但是在一些彎道以及不平坦路面上，懸掛傳遞的信息模糊。主要還是歸咎于它“城市”的定位，也就是把舒適與易用作為核心競(jìng)爭(zhēng)力，再融合豐田戰(zhàn)無(wú)不勝的“中庸”概念，成了。
新增的ECO與SPORT模式，也是為迎合當(dāng)下技術(shù)指標(biāo)而設(shè)。主要通過(guò)ECU對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速高低的調(diào)節(jié)，ECO模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率會(huì)被大幅限制，并且其空調(diào)系統(tǒng)也會(huì)進(jìn)入到節(jié)能模式。發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速范圍鎖定在2千轉(zhuǎn)附近。而在SPORT模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速會(huì)超過(guò)2千轉(zhuǎn)，ECU會(huì)發(fā)郵件告知進(jìn)氣系統(tǒng)、變速箱、四驅(qū)系統(tǒng)，讓他們繃緊神經(jīng)。
_ueditor_page_break_tag_一汽-大眾邁騰
指導(dǎo)價(jià)：19.98～33.48萬(wàn)
是的，邁騰在2014年過(guò)去的3個(gè)月里繼續(xù)霸占著前三甲的位置，賣(mài)得如此火熱并不是沒(méi)有道理的，神車(chē)的魅力在華夏國(guó)度里無(wú)人能敵。除了口碑良好，邁騰本身所具備的特質(zhì)也非常值得關(guān)注一番。
邁騰的外觀已經(jīng)不用說(shuō)太多了，如果你有實(shí)際體驗(yàn)過(guò)這車(chē)，就能明白它各種“適可而止”的理念所在。鍍鉻必須有，但不會(huì)像新雅閣那般大幅度使用；車(chē)身輪廓線必須有，但僅僅是在腰線以及裙線上輕輕一拉而已；LED燈源也是排列緊密恰到好處。整體來(lái)說(shuō)，除了那套娃臉?lè)指羧狈π乱馔猓瑤缀鹾苌偃嗽谶~騰做工上挑刺。
內(nèi)飾對(duì)于其他品牌來(lái)說(shuō)也是極具辨識(shí)度，不過(guò)在品牌內(nèi)就基本上就一個(gè)模子的事了，只不過(guò)是用料的差別而已。這里必須要贊一下的就是邁騰的內(nèi)飾做工真心很?chē)?yán)謹(jǐn)，用料說(shuō)不上很好，但拼裝技術(shù)等絕對(duì)是同級(jí)別中的佼佼者。
作為最早進(jìn)入中國(guó)的品牌，大眾對(duì)于國(guó)內(nèi)消費(fèi)者追求大空間的心理的把握無(wú)人能出其右，在空間上，新邁騰擁有2812mm的超長(zhǎng)軸距，比新帕薩特還要多出9mm，后排空間在同級(jí)別中完全的處于領(lǐng)先地位。
推薦車(chē)型的配置非常優(yōu)厚，安全配置有ESP車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)、6安全氣囊/氣簾輔助，還有防溜坡以及胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)等，值得一提的是此版本擁有自動(dòng)泊車(chē)功能，對(duì)一些新手來(lái)說(shuō)，這倒是福音啊。
邁騰的發(fā)動(dòng)機(jī)選擇也相當(dāng)豐富，由入門(mén)級(jí)的1.4T到1.8T再到2.0T，最后還有3.0L的旗艦版本。而2.0T的車(chē)型與邁騰是最為搭調(diào)的，200匹的馬力再加280牛米的最大扭矩，動(dòng)力絕對(duì)不俗。
變速箱全面匹配雙離合式，1.4T以及1.8T的為7速干式雙離合，2.0T以及3.0L則為6速濕式雙離合變速箱。
邁騰的車(chē)主評(píng)價(jià)可真不低，幾乎沒(méi)有明顯的失分點(diǎn)，看來(lái)各方面都很均衡的大眾車(chē)型，的確讓消費(fèi)者挑不出太多的毛病。
