從目前的市場銷售情況來看，國內用戶的購買力還是蠻強大的。對于資金充裕的用戶來說，買的車必須得上檔次，配得起身份。而50萬元級的車也只是入門級的豪華車，輕輕松松就能買！
奧迪Q5
指導價：35.85-56.77萬元
奧迪quattro既代表著奧迪四驅技術，又代表一種車型，還是一家公司的名字。按照時間先后排列是先研發出的quattro四輪驅動技術，之后是在1980年在日內瓦車展正式亮相的quattro，再往后的1983年，名為quattro的奧迪高性能部門成立。而Torsen差速器直到1987年才被運用到奧迪的quATtro四驅系統中。
Q5
外觀方面，新款Q5的設計基本與現款無異，但前臉和車尾的設計有所微調，采用了全新造型的前格柵以及保險杠和霧燈框，前大燈的燈組造型變得更加有神，其LED日間行車采用包圍造型，并標配了氙氣大燈；而在車尾部份，保險杠和排氣管設計也有所更新，尾燈設計也相應作出了修改。
奧迪Q5的內飾和其他奧迪轎車幾乎沒有什么分別，同奧迪A6L一樣的木紋裝飾，這對于主要受眾——35歲以上精英人士而言，足夠的穩重大氣。前后10個安全氣囊、胎壓檢測、并線輔助一應俱全。而全景天窗、無鑰匙啟動系統、可視倒車、電動后備廂、GPS導航、氙氣大燈、后視鏡電動折疊也是這個級別豪華SUV所必須的。一汽-大眾奧迪針對奧迪Q5進取型產品還進行了功能與舒適配置的升級，增加多功能真皮方向盤及前排扶手杯座加熱/制冷功能，使得這兩項配置成為國產奧迪Q5的全系標準配置。奧迪多功能真皮方向盤集成了音響系統控制等多種功能，在高配車型上還集成了MMI控制與車載電話控制功能。另外，乘坐空間也比較出色，優于福特銳界。
Q5
動力方面，新款Q5有兩款柴油引擎共三種調校、兩款汽油引擎加一款混合動力車型，共計六種動力可選。汽油引擎方面，新的2.0TFSI較現款動力提升，最大功率達到165kW（225馬力，現款2.0TFSI為155kW/210馬力），此外用3.0TFSI替代原先的3.2FSI引擎，功率達200kW（272馬力）、峰值扭矩400Nm（3.2FSI參數為199kW/330Nm）。混合動力版本配備的是2.0TFSI，加上電動機，一共輸出195kW(265馬力）和210Nm的扭矩。
2008年正式推出的Q5緊隨于A4之后推出了新改款，新A4今年就會在國內上市，而新Q5也會在上海車展中華麗亮相。
_ueditor_page_break_tag_沃爾沃XC60
指導價：39.8萬-67.8萬元
沃爾沃XC60外表時尚俊朗，家族式前臉設計具有很高的辨識度，尺寸碩大的立體沃爾沃車標嵌在倒梯形進氣格柵之中，與下方銀色護板呼應。帶主動轉向功能的氙氣前大燈靚麗之外且相當實用的，會隨著光線的明暗變化而自動亮起或熄滅。
內飾風格同樣采用家族式設計，以淺色為主的內飾色調給人很溫馨的感覺。中控臺造型和各功能按鍵的布局也都在我們預料之中。簡約的設計使得沃爾沃家族的車型都具有高度的親和力。此外，懸浮式中控臺等很具有沃爾沃特色的設計得到保留，全新設計的檔把直觀明了，比起2012款有了質的變化。在車身尺寸方面，沃爾沃XC60長4628mm、寬1891mm、高1672mm，比寶馬X3要大一些，軸距也達到了2774mm。從
XC60首創了全新的城市安全系統，并且將其作為標準配置配備在全系車型之上，據官方說法，它可以感應到前方6至8米范圍內的車輛（或物體）是否處于靜止還是以較慢的速度移動。如果該系統感應到即將發生碰撞，將在有效的范圍內預先施加制動，當車速低于30Km/h時，可以將車輛完全停住；而當而高于30Km/h時，為了避免該車后面的車輛追尾，系統并不會讓車輛馬上停住，而是主動采取減速措施，在緊急情況下能夠最大限度地減輕碰撞。
沃爾沃XC60在動力性能和四驅系統上似乎并不想向任何的對手示弱，3.0升的渦輪增壓發動機，6速變速箱。在四驅系統方面，沃爾沃XC60選擇了Haldex公司提供的四驅分動系統而為XC60完成四驅調校匹配工作的可是越野圈中鼎鼎大名的路虎公司，畢竟早幾年這兩家還是親戚關系，沃爾沃曾經與路虎達成過平臺及發動機的共享協議，作為交換路虎為XC系列提供針對四驅調校的全面支持。
沃爾沃XC60在的空間盡管不十分寬敞，但很舒適，包括車門把手都可以當做扶手支撐。電動調節座椅的舒適度等方面都承繼了沃爾沃一貫的舒適的特性。值得一提的是XC60的尾廂采用電動開啟的方式，寬大的尾箱設計很人性化，放置及取出物品均十分的輕松，而安全性的推廣詞語一直在耳邊環繞。
_ueditor_page_break_tag_奔馳GLK
指導價：40.80-55.70萬元
頂著G這個讓越野車迷們頂禮膜拜的大名，讓這臺城市SUV深知自己肩上所肩負的巨大壓力。如同傳奇的G級一般粗獷和硬朗的外觀，這種風格似乎只會有男士選擇，但隨著G級這種方盒子外觀逐漸地被世人所接收，女士開GLK看上去也變得和諧很多了。當然這個銷量很好的硬朗漢子除了外觀以及不錯的“越野性能”外，都市行駛的舒適性也是一流的。
從外形來看，奔馳GLK多少顯得有些另類。由多邊形聚合而成的外觀棱角分明，雖然同樣尺寸不大，但表現出來的力量感絕對不輸給對手。這主要是因為車身線條多為硬朗的直線，而圓滑的曲線幾乎被完全拋在一邊。針對35歲以下年輕消費群體來說，奔馳GLK如同雕塑的造型倒是頗為受到青睞，畢竟相比奧迪Q5那種圓潤，奔馳GLK個性也更為明顯。
2013款 GLK300 4MATIC 時尚型
老款GLK的內飾總是感覺缺乏奔馳所應有的豪華感，特別是過于簡約的中控臺，已經讓人有些審美疲勞。2013款GLK的這一切都發生了改變，新的GLK采用了全新的家族化設計，具有很強的科技感與時尚感，只是巨大的銀色或木質裝飾條真有些晃眼。
奔馳GLK
GLK和C級轎車使用相同的平臺，軸距只相差了5mm，比C級還要短的GLK的后排空間同樣不是很寬敞。好在GLK有著SUV的高車頂卻為后排乘客留足了空間，即便有一扇全景天窗，你的頭頂也肯定不會弄臟了GLK的頂棚。除此之外，GLK的前排空間很理想，座椅的舒適性比較令人滿意。而且行李廂空間寬敞多變，很實用。
對于艱難的路況，奔馳GLK的表現要比奧迪Q5從更容一些，雖然中央多片離合器式的差速裝置穩定性沒有托森高，但是它的電子輔助系統的介入十分有效，對打滑車輪的制動效果非常明顯。奔馳GLK沒有特意炫耀自己的四驅技術，但實際上它的四驅系統表現一直不低。不過這也帶來一個矛盾，奔馳GLK四驅系統頻繁地制動會大量消耗動力而且使制動系統發熱。
2013款 GLK300 4MATIC 時尚型
奔馳似乎更懂得自吸發動機對于SUV的重要性，因為在轉速較低的情況下，發動機仍然可以提供充沛的動力，而且輸出線性。所以新GLK依然沿用了老款的那臺3.0LV型6缸自然吸氣發動機，它的最大輸出功率245馬力，最大扭矩為300Nm。
總結：在保證外觀大體不變的前提下，奔馳GLK在內飾方面做出了改進，這樣或許會減少一些人對于老款GLK略顯老氣內飾的質疑聲。另外，這款車延用的3.0L發動機也比較符合SUV的使用特點。而且對那些買得起奔馳的車主，也不會在意這點油耗的憂傷。所以總的來說，奔馳就是奔馳，你真的很難在它身上找出難以接受的缺點來。
_ueditor_page_break_tag_路虎神行者2
指導價：49.80-65.80萬元
神行者2的外觀依然是我們非常熟悉，而且路虎也堅持了這么多年的方頭方腦造型。而前臉也依舊是路虎的經典設計手法，大小眼加鏤空中網，高位前霧燈等等，整體上就是一個純粹干練的野性男人。喜歡路虎的人就不應該期待它的內飾有多么的細膩，能給你提供多么溫馨的感覺。神行者2也不例外，粗獷的內飾沒有任何花俏的裝飾，線條規整而直率，功能按鍵簡單明了，并不會給你帶來使用上的困擾。
2013款 基本型
神行者2雖然身價和越野裝備不如神行者2的那幾個大哥高調，但是越野能力還是可以坦然面對X1和GLK的。配置上，56.8萬的身價，神行者2提供的配置有無鑰匙啟動、坡道緩降、全景天窗、倒車影像、導航、自動分區空調等，不俗的越野能力和高貴的血統是神行者2最大的賣點。
盡管是路虎家族中最小的一款SUV，而且軸距也僅為2660mm，不過因為車內沒有亂七八糟的設置，所以空間的使用率非常高。再加上不俗的車身高度，以及較高的坐姿，實際體驗的空間要比賬面數據好很多。后備箱755L巨大的容積其實已經能滿足絕大多數的日常使用情況了，萬一遇到實在裝不下的情況，也可以按比例折疊的后排座椅也能讓后備箱空間瞬間拓展到1670L來一解燃眉之急。
神行者
雖然沒有了空氣懸掛、沒有了8缸增壓引擎，但是神行者2在和同價位的豪華SUV比拼越野能力的時候，還是很有信心的。長程懸掛和全地形反饋系統，再加上六缸引擎不錯的低扭。消費者駕駛神行者2在路見不平的時候，會以一種享受的心態去面對。
神行者2的四驅系統使用了中央多片離合器式差速器，后橋使用LSD限滑差速器，并且四輪都帶有電子輔助制動。路虎最引以為榮的全地形反饋系統在神行者2上有所配備，但是根據車型定位和自身素質經過了簡化，與更高級別的發現和攬勝相比減少了巖石模式，并且不會有任何的鎖止。由于神行者并沒有使用空氣懸掛所以調節懸掛的高度的按鍵也自然不會出現，其不同模式的差別表現在油門剎車反應、擋位控制以及電子穩定系統的開關。
神行者2
神行者2共有兩款動力系統：柴油（2.2T）渦輪增壓發動機和汽油（2.0T）渦輪增壓發動機。不管是柴油機還是汽油機，其動力總成都都非常的強悍，足以支撐它在野外的撒潑之用，但畢竟柴油發動機有著更大的扭矩，因此對于野外脫困來說柴油發動機會更有優勢點。
總結：神行者2不足40萬的起步價格很有吸引力，而且路虎的越野能力一點不落地在它的身上得以體現。相比變得柔媚且通俗的極光，神行者2顯得更加純粹。最后喊下口號：越野的精神，真性情的展現，夢想的觸及，一切盡在神行者2！
