SUV市場近年出現井噴式增長，許多轎車車主都將換車目標鎖定SUV。本篇導購為追求特立獨行和高品質的準買家推薦四款35萬級SUV，定位于小型豪華SUV市場的華晨寶馬X1和一汽奧迪Q3，以及定位中型SUV市場的福特銳界和斯巴魯傲虎。
寶馬X1
推薦車型：sDrive18i運動設計套裝（官方售價：33.9萬元）
X1是基于第五代寶馬3系(E90)研發的小型跨界車，大量繼承3系的運動基因，例如前縱置發動機布局，后驅或四驅系統，雙叉式前懸配搭多連桿后懸。X1的車高僅有1577毫米，重心比同級競爭對手更低，這為穩定性和操控性打下堅實基礎。值得提及的是，下一代X1已確定與MINI共享UKL1前橫置發動機前驅平臺，雖然駕乘空間會更寬敞，但對寶馬精髓的傳承將遠不如現款X1。
寶馬為X1提供18i、20i和28i三款發動機，分別配搭代號N46B20的2.0升自然吸氣直列四缸發動機(150 ps200 Nm)；代號N20B20的2.0升渦輪增壓直列四缸發動機的低功率版(184 ps270 Nm)；以及N20B20的高功率版本(245 ps350 Nm)。N46B20(18i)和N20B20(20i、28i)都配有Double-VANOS進排氣無級可變正時系統和Valvetronic無級可變氣門升程系統。除了進氣方式的區別外，N46B20采用多點電噴，N20B20則使用了更先進的缸內直接噴射系統。20i和28i在雙渦管單渦輪技術的幫助下有效控制了渦輪遲滯現象，動力輸出的平順性并不遜于18i，峰扭輸出轉速低至1250 rpm，相比18i肥厚不少。八前速手自一體變速箱的輔佐，令20i和28i的綜合油耗反而低于使用六前速手自一體變速箱的18i，但20i和28i的售價也高出不少。
據了解，目前購買寶馬X1，可以享受360金融計劃，利率低至1.59%，每月最高還款僅360元。利用好這個金融政策能使您的購車資金得到充分的周轉。另外，筆者還了解到其它的購車方案也不錯。例如：“99雙享方案”，提供首付30%起，利率3.99%起，12-48個月靈活貸款期限可供選擇；“99三享方案”，不僅低月供，而且還能留有一部分彈性余款，購車更輕松。如您對寶馬X1感興趣，可以在以下表格提交您的信息，將有專人邀請您試駕體驗。
X1配備的xDrive四驅系統在通常狀況下以4060的比例分配前后軸扭矩，相對偏重前輪驅動的大部分競爭對手有所不同，其設定明顯更強調操控。在極限狀態下，X1的這套四驅系統能夠將所有動力送往前軸或者后軸。為了應付輪間打滑，寶馬為X1準備了自動差速制動系統ADB-X，令整套系統不僅擁有良好的操控樂趣，在惡劣路面上的越野性能也毫不示弱。
由新生代設計師Richard Kim操刀的寶馬X1，外形和內飾設計都非常強調動感，車身比例就像是一輛抬高底盤的掀背車，這與同樣重視操控的動力和底盤設計相符。儀表板、方向盤和中控臺的設計都是典型的寶馬風格，所有按鈕的布局以駕駛席為中心，用起來非常順手。X1的前排空間足夠使用，座椅的人機工程設計出色，乘坐舒適。由于后部腰線較高，對后排乘客的視野帶來影響，后排中座乘客會受累于巨大的傳動軸通道，這是追求低重心和操控性的必要妥協。后排靠背能夠調整俯仰角度滿足不同乘客的需求，并能按照402020的比例向前翻倒增強載物能力。由于X1全系標配防爆輪胎，所以無需考慮備胎空間，行李箱空間達到420升。
許多車評人都將X1視為操控最靈巧最具活力的SUV，并且后驅平臺將成為絕版，因此選擇一臺配搭自然吸氣發動機后輪驅動的sDrive18i是不錯的選擇。sDrive18i擁有四種配置，如果你是頑固的手動變速箱愛好者，那么X1入門版絕對不會令你失望，這是一款性價比非常突出的車型，標配前排側面安全氣囊、安全氣簾、車身穩定控制系統、全景天窗、多功能真皮方向盤、22550 R17輪胎、倒車雷達、胎壓監測、無匙起動系統、前排電動調節座椅并帶記憶功能、自動大燈、后視鏡加熱和手動空調。 sDrive18i時尚型與手動版除了變速箱之外的區別很小，雖然性價比很高，但時尚型缺少天使眼氙氣大燈和iDrive人機交互系統這兩項寶馬招牌菜會令你非常遺憾。相比之下，售價33.9萬元的sDrive 18i運動設計套裝則要完美和誘惑許多，輪胎加大到18寸，換上寶馬新款方向盤，配上iDrive和帶大燈清洗的氙氣大燈，還配備了自動防眩目車內后視鏡、分區自動空調、導航系統、運動型車身套件和運動型座椅。
_ueditor_page_break_tag_奧迪Q3
推薦車型：35 TFSI Quattro技術型 官方售價：33.38萬元
Q3是奧迪基于大眾集團PQ35平臺研發的小型豪華SUV，新車于2011年發布，2013年4月國產上市。Q3的推出將奧迪SUV的價格區間拉入30萬以內，品牌形象、強勁的動力、高品質內飾和良好的實用性是該車的核心競爭力。 在大眾集團旗下得到廣泛使用的EA888系列2.0升直列四缸發動機用于配備Q3 35和Q3 40，峰值馬力分別為170 ps和200 ps，峰值扭矩都為280 Nm。缸內直噴和渦輪增壓仍是這款發動機的亮點，在爆發力和燃油經濟性上依舊具備優勢，但低轉扭矩輸出和動力的順暢度已不及采用單渦輪雙渦管的新一代增壓系統。Q3標配S-tronic七前速濕式雙離合器變速箱，換擋速度和傳動效率相比傳統自動變速箱更具優勢，并備有滑行功能進一步削減油耗。 除了Q3 35進取型和舒適型為前驅系統外，其余五款車型都配備Quattro全時四驅系統。采用橫置發動機布局的Q3，其四驅系統與同平臺的途觀相近，在后橋之前配搭瀚德多片濕式離合器調控扭矩輸出，借助電子差速鎖調整輪間扭矩輸出，足以應對各種不良路況。
Q3的外形就像是縮小版的Q5，設計師通過對細節的修飾令其比Q5更靈動更動感。六邊形大尺寸進氣格柵、包覆式掀背尾門和前后大燈都是奧迪Q系列的家族式設計元素。
儀表臺、中控臺、儀表板、方向盤都是非常熟悉的設計，功能區劃分清晰，人機工程表現出色，容易熟悉，使用起來非常方便。Q3的用料和造工保持了奧迪一貫的高水準，品質感并沒有因為國產而縮水。 寬大厚實的座椅針對國人的身材和喜好加以改進，能夠提供良好的乘坐舒適性。雖然Q3的軸距僅有2603毫米，但后排膝部空間表現不俗。后排頭部空間受到車頂曲線的影響，雖然車頂內襯采用偷空設計，但仍然有些壓抑。加上后排地板中央的凸起，后排中座的舒適性較差，不太適合滿座。Q3的行李箱空間比較寬敞，容積達到460升，放倒后排靠背可以擴充到1365升。 Q3的標準配置已經非常豐富，提供了前排側面安全氣囊、前后排安全氣簾、車身穩定控制、全景天窗、倒車雷達、真皮座椅、駕駛席座椅電動調節、自動大燈、自動雨刷、外后視鏡加熱、內后視鏡自動防眩目和分區自動空調。因此作為入門車型的Q3 35進取型在舒適性和安全性配置上已經完全能夠滿足要求，但缺少多功能方向盤是個遺憾。
四驅系統對于奧迪總是具有特殊的意義，我們認為35 TFSI Quattro技術型是相比入門版更合適的選擇，配置上進一步提升了舒適性和安全性，除了增添一套四驅系統外，還提供了陡坡緩降、多功能方向盤、定速巡航、方向盤換擋撥片、副駕駛席電動調節、前排座椅加熱、后排扶手、后排杯架、帶清洗功能的氙氣大燈和后視鏡電動折疊，售價高出4.88萬元。
_ueditor_page_break_tag_福特銳界
推薦車型：2.0T尊銳型官方售價：35.68萬元
福特銳界于2006年首發，與馬自達6共享CD3平臺，定位于中型跨界車市場。曾在2010年進行中期改款，雖然銳界已經上市九年，但在美國市場的銷量并未出現滑落，2013年售出近13萬輛。銳界雖然仍以進口方式引入國內，但相對同價位的小型國產豪華SUV，空間更寬敞、外形更大氣、配置也更豐富。
福特銳界擁有2.0升直列四缸和3.5升V6兩款發動機可選。這臺2.0升發動機屬于福特Ecoboost系列，采用渦輪增壓和缸內直噴技術，與蒙迪歐GTDi 240的那臺發動機只是調校上的區別。2.0升發動機擁有243 ps和345 Nm的峰值馬力和扭矩輸出，實際駕控表現與288 ps和336 Nm的3.5升V6發動機不相上下，甚至在低轉爆發力上更加得心應手。2.0升發動機配搭六前速自動變速箱，3.5升發動機使用六前速手自一體變速箱。 銳界采用前橫置發動機，2.0版本僅有前驅可用，3.5升旗艦版配有適時四驅系統。銳界的這套四驅該系統以濕式多片離合器為核心，在通常狀況下仍然偏重前輪驅動節約油耗，當前輪出現打滑時通過多片離合器將扭矩調配到后輪，整套系統的設計初衷是提升在濕滑路面上的穩定性，也能應付大部分不良路況。
福特銳界的整車設計在表現厚重霸氣的同時又不缺時尚感。車頭的大面積鍍鉻進氣格柵、前保險杠兩側的獠牙形進氣口、18英寸鍍鉻合金輪轂和造型敦厚的車尾設計，都是國內買家喜歡的元素。
銳界的內飾設計簡潔大方，用料和造工也令人滿意。座艙的最大亮點是MyFord Touch車載多媒體互動系統、SYNC車載多媒體通訊娛樂系統和多功能方向盤，科技感、豪華感、玩樂性和實用性兼備。 2825毫米的軸距和1930毫米的車寬，采用雙排五座布局，意味著福特銳界的空間遠勝X1和Q3，滿座五人長途行車也非常舒適。銳界不僅提供電動行李箱蓋，甚至后排靠背也采用電動放倒。銳界的行李箱空間高達912升，如果放倒第二排靠背可以增長到1951升，優勢非常突出。
由于2.0升增壓發動機的動力輸出足夠使用，并且配備3.5升V6發動機的旗艦版售價過高，因此我們推薦2.0T版本。三款2.0T車型標配安全氣簾、胎壓監測、車身穩定控制系統、多功能真皮方向盤、定速巡航、真皮座椅、帶加熱功能的電動調節前排座椅、自動前大燈、后視鏡加熱和分區自動空調。推薦大家選擇2.0T尊銳型，在標準配置的基礎上提供了強大的MyFord Touch系統、全景天窗、并線輔助、無匙系統、可視倒車、車內氛圍燈和自動雨刷。
_ueditor_page_break_tag_斯巴魯傲虎
推薦車型：2.5i雅尚尊貴版官方售價：31.28萬元
斯巴魯作為跨界車始祖，水平對置發動機和全時四驅技術的堅守者，對于SUV也有著不同于主流品牌的理解。傲虎在力獅旅行車的基礎上抬高底盤加大空間，依靠獨特的動力系統確保低重心，在操控和越野之前尋求完美平衡。
現售的第四代傲虎于2009年上市，外形設計依舊與力獅接近，但213毫米的離地間隙證明它是一款具有良好通過性的跨界車。 斯巴魯為傲虎提供2.5i和3.6R兩套動力系統，2.5升水平對置四缸自然吸氣發動機配搭可模擬六個前進擋的Lineartronic無級變速箱，3.6升水平對置六缸自然吸氣發動機配搭五前速手自一體變速箱。 傲虎全系標配的主動扭矩分配式全時四輪驅動系統，采用多片離合器調配前后軸扭矩，借助VDC車輛動態控制系統實現輪間差速鎖功能，雖然側重于公路行車穩定性，但也能應付大部分不良路面。水平對置發動機的低重心是傲虎的優勢所在，能夠比競爭對手提供更充足的彎道操控信心。 傲虎的前臉由鍍鉻橫條配搭動感的前大燈，再掛上兩盞大號圓形霧燈，顯得非常獨特。車側和車尾的設計相對比較樸素，就像是被拉高的力獅旅行車。
內飾幾乎照搬力獅的設計，電子背光儀表盤、金屬拉絲面板、動感的三幅式多功能方向盤是傲虎的亮點。后排膝部和頭部空間都非常充足，視野開闊，前后排都備有足夠的杯架和儲物格，傲虎的座艙兼具舒適性和實用性。車身尺寸雖然只是同級平均水平，但傲虎的行李箱空間達到了1641升，行李箱非常規整，實用性很強。傲虎在接近尾門的位置提供了后排座椅翻倒拉手，可以非常方便地從車尾擴充載物能力。
傲虎2.5的整備質量不到1600千克，2.5升四缸發動機已經足夠應付，并且3.6升版本的價格已能買到中型豪華SUV，因此我們推薦大家選擇2.5i。四款2.5i的動力系統完全相同，價格和配置的差距很小，標準配置提供了前排側面安全氣囊、側面安全氣簾、膝部安全氣囊、車身穩定控制系統、上坡輔助、電動天窗、帶換擋撥片的多功能真皮方向盤、定速續航、真皮座椅、帶加熱功能的電動調節前排座椅、導航系統、帶清洗功能的自動氙氣大燈、帶加熱功能的電動折疊后視鏡、自動雨刷和分區自動空調。運動版和尊貴版配備尺碼更大的22555 R18輪胎和運動型腳踏板，智能版和尊貴版則配有無匙系統，向大家推薦配置全面不留遺憾的2.5i雅尚尊貴版。
