很多消費者對車輛的要求除了空間、外觀等常規要求外，有時還希望車輛能帶給他心理上的某種成就感，因此在選購車輛時往往忽視了原本的目的，常常會出現同樣的價格買一個更低級別的合資車或者配置可憐的乞丐版車型，其實如果以家庭使用為主，踏踏實實的買個實惠點兒的挺好。自主品牌SUV車型在保證尺寸、配置夠用的前提下，價格也比較實惠，10萬元左右就能買一款不錯的SUV，今天給大家推薦四款各方面都不錯的自主品牌SUV車型。
奇瑞瑞虎3
指導售價：7.39-9.59萬元
推薦理由：車型成熟，新款更漂亮
瑞虎3相比瑞虎來說，外觀方面的改動主要集中在車頭方面，一些列的變化讓瑞虎3變的更加年輕動感，同時也更加符合時代的主流。除此之外，精致化的細節處理也讓瑞虎3從表象上給人帶來不少的好感，畢竟簡單粗暴已經很難滿足消費者挑剔的口味了。
瑞虎3在內飾方面并沒有進行大刀闊斧的改動，而是針對一些局部細節進行了些調整。首先就是內飾的配色方案，相比瑞虎來講要更有溫馨的家居感，其次中控臺周邊的銀色裝飾也比老款車型看起來更加順眼。
座椅用一個字來概括就是“厚”，不僅是靠背還是椅墊，都非常的厚實，后排座椅為了提高乘坐舒適性，還專門對腿部的支撐和包裹進行了優化。乘坐空間方面，身高182cm的乘客在前后排都能獲得4指的頭部空間，但是后排腿部空間則僅有兩指，不夠寬裕。
瑞虎3搭載一臺1.6L自然吸氣發動機，最大功率為93kW/6150rpm，峰值扭矩為160Nm/3900rpm，采用連續可變的進排氣正時技術和可變長度進氣歧管系統，匹配5速手動或CVT無級變速箱，后者可以模擬7個前進擋位，我們今天所試駕的正是CVT版車型。
給我留下的第一個好印象就是瑞虎3的起步風格，雖然油門比較輕，但是車輛在起步時卻表現的很沉穩，沒有那種猛的向前躥一下的神經質舉動，而是平順的從靜止開始運動，這種調教方式對于車內乘客來講無疑是最紳士的做法。
在順暢的城市道路行駛時，轉速基本保持在2000rpm以下，而且CVT無級變速箱悄無聲息的換擋特性也表現的比較明顯，對于日常代步來說十分合適。但是同樣有個很明顯的缺點，那就是當車輛在高速路行駛時，由于發動機排量只有1.6L，因此隨著速度的提高，隨便一碰油門轉速就會向4000rpm、5000rpm甚至6000rpm逼近，敏感程度超乎你的想象，這顯然對油耗表現很不利。
高轉速帶來的另一個問題就是發動機噪音，由于轉速攀升的較高，因此發動機的聲響很輕松的就傳遞到了車內，聽起來不太舒服。不過好在這種情況只有當車輛處于高速狀態時才會發生，在日常駕駛中的大多數時間里，瑞虎3的抑制噪音表現還算可以。
為了獲得更好的路感回饋，方向盤并不是一味的很輕，而是保持了一定的回拽力，幫助瑞虎3帶來更精準的轉向和更清楚的路面信息，不過我感覺這個力度可以再小一些，因為有時在顛簸路面下，方向盤會幅度較大的發生轉動，猛的來一下生怕自己措手不及。
也正是因為顛簸路面，瑞虎3表現出了很好的整體剛性，在途經的幾段路況略顯糟糕的非鋪裝路面上，瑞虎3任憑車身晃動，但是沒有發出一點松散或者是異響，這種表現十分討人喜歡。底盤的調教也是偏向于舒適性，尤其對于突然的大幅度的沖擊，懸掛可以比較好的將顛簸化解掉，而不至于讓車內的乘客彈起來。剎車系統調校的要比油門沉的多，需要適應一下，因為它會給你一個假象，然后發現實際力度應該更大一點才行。整體來看瑞虎3的駕駛表現還是可以圓滿充當家用車角色的，各方面表現的都比較家居，不會為駕駛帶來過多的負擔。
_ueditor_page_break_tag_吉利GX7
指導售價：7.99-12.99萬元
推薦理由：動力較豐富，造型穩重
GX7剛剛面向市場時，相對于其它走流線設計、運動時尚范的競爭車型來說，GX7平直無華的線條和規則的燈具讓人看起來十分樸實憨厚。當2014款吉利GX7開到面前時，一眼看上去它雖然像時尚方向邁了一步，但依然是一副老實相貌。
整體的設計風格沒有本質的變化，僅僅是在細節上進行了調整，不過不能否認2014款GX7真的是邊漂亮了一點，前部的變化前保險杠上的進氣格柵、霧燈以及熏黑的大燈和重新設計的外后視鏡上面。對這些部位進行設計變更，開發成本低同時也能得到理想的效果。
老款GX7前保險杠線條過渡過于平直樸實，使其看起來沒有生氣。新款前保險杠明顯是為了迎合更年輕準車主的喜好，霧燈的造型風格也變得銳利了一點。吉利新款GX7外觀上的變化不僅僅集中在較大的部件上，輪轂和后視鏡也都進行了重新的設計，每一個變化都是努力朝著時尚邁進的嘗試，雖說沒有讓我們感覺這種嘗試的變化有多么驚艷，但這種視覺上的改觀是確確實實的。
對于改款的車型來說，LED燈組以及各種鍍鉻裝飾亮條的加入幾乎成為了車企們的必選項，這兩樣東西雖簡單但不少企業工程師都能把他們設計的很有藝術感。但不少對汽車外觀的過分追求的車主也經常用汽配城的各種“土鱉”LED燈和“土豪”鍍鉻條使人們大跌眼鏡。吉利GX7表現依然是規規矩矩，LED尾燈的變化很自然，尾部造型沒變，只是將后風擋兩側的裝飾件利用了起來。
當下的汽車市場，購車主力日益年輕化，80后尤其是90后的年輕人，從小接觸的各個方面的事物都發生了巨大的變化，他們經歷的時代是工業設計爆發的時代，對他們來說，一款能吸引別人眼球，滿足自己對美的追求的產品是非常重要的。對于企業來說，要想吸引他們信用卡中的Money，更“美”一點是必須的，GX7朝這個方向的步子雖然邁的比較小，至少已經跨出了一步。
內飾的變化依然圍繞著年輕化，吉利的工程師們取消了上灰下米的內飾設計，全黑加紅色座椅縫合線試圖營造一種運動的氣息并在細節上做了多種變化，多個內飾件坐了鍍鉻化的裝飾。
前后排座椅以及前后扶手箱都采用了紅色縫合線，其實對于一款定位家用舒適型的SUV營造“運動”氣息本身可以說是一個偽命題，GX7在這點上做的一般，紅色的縫合線打亂了全黑內飾的整體感，這種對別人設計風格的追隨沒有起到特別積極的效果。
新款GX7整體乘坐空間較為寬裕，保持了SUV車型空間充裕的有點，同很多SUV車型相比，GX7后排中間座椅的腿部空間表現較好，腳部位置沒有明顯的突起，長時間的乘坐腿部舒適性相對會好一點。
新款GX7內飾的變化都不算很大，我們能夠從新老款車不同之處直白的看出，GX7是想要帶給我們一種“年輕、時尚”的感覺，GX7縱向發展成功的，但是橫向比較競爭對手，它的步子還是邁小了一點。相對于競爭對手，GX7的設計依然是偏保守的，好在變動之處都是積極的，相信會吸引一部分人的眼光。
輕柔駕駛下，2.0L發動機和6AT的動力D擋下表現很平順，不留意的話基本不會感受到變速箱在換擋，2014款GX7新增了“S擋”相對表現更“狂躁”一點，在超車時深踩油門噪音增加十分明顯。不過S擋確實是需要存在的，除了滿足部分用戶對“性能”的要求外，S檔存在價值在于GX7用D擋超車，實在讓人“捉急”。
GX7的剎車偏軟，給腳步的回饋力度不夠直接，剎車有一種剛睡醒沒在狀態的感覺，給人的信心不夠足，不過要深踩一些也是能夠達到想要的制動效果的。車輛的懸架整體表現偏舒適，對路面減速帶的過濾相對利落，速度不是很快時后排乘客只會感覺到“咚、咚”的聲音，不會有過分不適的感覺。
_ueditor_page_break_tag_長安CS35
指導售價：7.89-9.59萬元
推薦理由：綜合表現不錯，多媒體系統上乘
作為一次小改款車型，2014款CS35在外觀上并沒有進行大刀闊斧的改變，車身尺寸上也維持原樣，所以它看上去依然給人小巧、靈動的直觀感受，出自長安歐洲設計中心設計總監Dambrisio Luciano之手的這款小型SUV具有典型的家族化特征，精致、時尚的外觀還是給它博得了不少的贊揚聲，與同級別的瑞虎和力帆X60相比，它2560mm的軸距還能夠提供不錯的空間表現。
車內雖然使用了一些硬塑料，但做工和紋路都比較精致，黑色內飾加上銀色飾條的搭配顯得很有質感，黑色真皮座椅上的紅色縫合線讓人眼前一亮，年輕人應該很喜歡這樣的氛圍，雖然車身看起來不大，但車內的乘坐空間還是比較理想的，儲物空間的設計更是體現出了廠家的細心，便利性和實用性都值得表揚。
由于之前我的同事已經試駕過手動擋車型了，所以我們這次就來說說自動擋車型的駕駛感受。1.6L Blue Core自然吸氣發動機在數據上中規中矩，與之配合的是來自愛信的Ss-Ⅱ四速手自一體變速器，懸架系統則還是前麥弗遜+后扭力梁式半獨立的組合。
雖然數據表現并不突出，但車輛在初段的加速絕對算不上“肉”，油門的反應相當積極，這樣的調校方式很適合小排量車型，給油就竄的表現也不會讓你在城區里吃什么虧，不過當滿載遇到連續上坡時，就需要提升轉速來換取動力了，代價是超過3000rpm時的發動機聲音不太悅耳。
4AT變速箱肯定算不上高科技，但與發動機的匹配做得還算不錯，頓挫感很小，整體表現盡職盡責、兢兢業業。電動助力轉向的方向盤力度輕盈，操作起來非常輕松，但高速時就顯得有些不夠沉穩了。
得益于小巧的車身，CS35開起來感覺非常靈活，這應該能夠讓大多數駕駛者信心倍增，并線、超車完成起來更是難度大減，懸架的調校如預期那樣舒適，較長的減震行程起到了很好的過濾作用，即使遇到連續上下坡，車身的晃動幅度也并不劇烈，過彎時最好還是慢一些，車身側傾抑制得并不到位，我們知道駕駛樂趣畢竟不是它的訴求。
_ueditor_page_break_tag_海馬S5
指導售價：8.98-11.38萬元
推薦理由：外觀個性，海馬幾款新車進步明顯
外觀一直是個蘿卜青菜的問題，海馬S5的外觀有點類似很多日韓系新車，偏向個性，年輕消費者很容易接受和喜歡，但是不夠中庸，容易讓一些偏保守的潛在用戶產生由猶豫。總體來說，S5的外觀設計還是比較成功的，協調同時沒有明顯模仿的痕跡，可以達到良好的水準。
當然，海馬S5也給我們帶來了一些小驚喜，比如前面提到的全系標配的日間行車燈，同時我們也發現它的后懸架采用獨立，而且是更容易在舒適性和操控性之間均衡的多連桿結構，這在同級車型中也是不多的。
S5的內飾也同樣個性、年輕化，尤其是全黑的中控臺加上雙色的車內配色，很有點想法。另外，它車內的內飾用料顯得挺足的（當然了，作為一款接近11萬元的自主緊湊級SUV，再不足就不夠意思了），除開大面積軟性材料覆蓋的中控臺，車門上和座椅所用的皮質材料也比較舒適，這一點確實做得很到位。
配置一向是自主品牌的殺手锏，瞧瞧我們都在這臺S5試駕車上發現了什么？360度全景泊車、ESP電子穩定系統、多媒體導航系統，日常使用起來非常方便——尤其是全景泊車，對于現在的都市用戶是個很大的福音。
當然了，S5的內室設計依然有一些不盡如人意的地方，主要體現在一些人機功效設計上面，比如多媒體系統的觸摸屏離得很遠，前排扶手箱的位置也比較靠后等等，這些需要積累的設計希望在以后的改款車型上能得到進一步的改善。
雖然一些細節還有待提升，不過我們也能確確實實地看到海馬在S5上面用了不少心思，無論是用料還是配置，在同價位車型中還是很有競爭力的。
由于海馬S5的車身造型比較低矮，所以我們開始對于它的內部乘坐空間不那么樂觀，但是……這種擔心被證明是多余的，借助較好的空間利用率，S5的乘坐空間依然表現出了SUV車型的優勢所在，值得贊許。
對于這么一款整備質量達到1350公斤，只裝備一臺1.6升自然吸氣發動機的城市SUV來說，根據我們以往的經驗，0-100公里/小時加速時間大概在13秒上下，實踐證明我們的猜測也相去不遠，最終的實測0-100公里/小時加速成績為13.22秒，動力滿足日常代步需求。
在日常駕駛中，這臺自然吸氣發動機的表現還算得體，如果不開空調的話，推動S5并不費勁，而且即便是轉速提升到3000轉，發動機噪音也并不吵人。S5目前只提供手動擋車型，盡管整體匹配的很不錯，但是還是希望海馬能夠盡快推出自動擋車型，畢竟現在大家還是以便利的代步為主，擁堵的都市開個手動擋還是挺費勁的。
海馬S5的制動初段比較敏感，會給初始接觸它的人制動很靈敏的感覺，不過我們測試的制動成績比較一般，100-0公里/小時制動測試的實測成績為44.44米，尚在可接受范圍之內，這和它的輪胎可能有一定關系，畢竟佳通這套為經濟型SUV打造的輪胎重點并不主打性能。
海馬S5沒有裝備時下頗為流行的電子助力轉向，而是使用傳統的液壓助力轉向，在低速的時候略微顯得有些沉重，對于女性駕駛者來說可能是個考驗。中高速行駛中，S5的車身比較穩定，轉向也沒有輕飄的感覺。
總體來說，海馬S5與同價位的自主SUV相比，其動態表現和舒適性并不突出，主要原因是動力一般，底盤調教偏硬，但優點是比較好開，離合器、油門以及入擋的整體匹配都不錯，容易上手，如果能將避震做得再柔軟一些，印象分還會提升不少。
10萬元是很多家庭購車的預算區間，文中的四款SUV都能夠滿足家庭的使用需求，只是在外觀和內飾設計風格上有所出入。如今的自主車的進步顯而易見，外觀和內飾原創程度也非常高。另外，更為本土化的定位，讓自主車更符合追求實用的消費者。10萬元所有踏踏實實的買一個配置高、空間大的自主SUV要比買一臺合資小型車實惠得多。
