最低售價不到20萬元 7款高端緊湊型車推薦

　　雖然性價比是大多數(shù)消費(fèi)者購車必須考慮的內(nèi)容，但對于一些特殊的人群卻并非如此，滿足特定的需求是關(guān)鍵。這個選題應(yīng)該算是上一篇“高端品牌個性車”的續(xù)集，一般而言緊湊級轎車多偏重家用，給人便宜而實(shí)用的象征，但的確有一些車型非同一般，主要是品牌高端、定位也高端。

　　既然品牌和定位都高端，那么售價自然也不會便宜，20萬元以上的價格是必須的，一般情況下這些錢能買一輛很不錯的中級車了，但你現(xiàn)在只能換來一輛緊湊級，想想有點(diǎn)不合理，但一旦你擁有了這樣一款車，那在別人眼中的印象是不一樣的，地位也隨之提升了，享受也是更高級的。

　　實(shí)際上因?yàn)檫@些車相對小眾，銷量都不多，所以市場上能提供的優(yōu)惠幅度還是挺大的。好吧，下面我們就看看有哪些車能起到這樣的作用。

　　● 寶馬1系

　　廠商指導(dǎo)價：24.2-50.5萬元

　　市場優(yōu)惠：3-5萬元

　　車型特點(diǎn)：十足的小鋼炮，1系雖然是寶馬的入門級車型，但始終采用前置后驅(qū)的布局，提供絕佳的駕駛操控感受，也能滿足日常使用的需求，尤其是小排量渦輪增壓發(fā)動機(jī)和8速自動變速箱的組合，提供出色的燃油經(jīng)濟(jì)性。想必很多喜歡運(yùn)動的年輕人都會將寶馬1系作為自己奮斗的目標(biāo)，我也是如此，所以在這里放在第一個介紹。

　　現(xiàn)在國內(nèi)銷售的寶馬1系是第二代車型，目前僅有兩廂版掀背車型提供。1系的整車輪廓較絕大多數(shù)掀背式轎車都不太一樣：由于發(fā)動機(jī)安裝在靠近前橋的位置上，因而車頭占據(jù)整車較大比例，座艙后移的布局在兩廂車中頗為罕見，并帶來獨(dú)特的視覺觀感：新1系的視覺重心非常靠后，顯得很有沖勁兒，就像獵豹趨勢待發(fā)前繃緊肌肉的粗壯后腿一樣。

　　在新1系上可以找到大量寶馬家族式的元素體現(xiàn)，例如寶馬后側(cè)窗那條著名的霍氏曲線、四條隆起棱線裝飾的發(fā)動機(jī)蓋都是再熟悉不過的寶馬家族印記。有點(diǎn)“耷拉”的倒梯形大燈是新1系上頗有爭議的設(shè)計，不過從45°俯瞰的角度，也就是路人看汽車最常用的視角，新1系的車頭其實(shí)頗有兇像，倒梯形大燈的立體感轉(zhuǎn)化為犀利的三角形。

　　相對車頭的兇橫勁兒，新1系的車尾顯得較為平淡，作為入門級車型，寶馬1系在整體設(shè)計上還是比較低調(diào)的，你可以從這款車上找到一點(diǎn)可愛、一點(diǎn)玩鬧風(fēng)格，但絕不過分，它不像MINI那樣無拘無束，在整體風(fēng)格要規(guī)矩許多。

　　內(nèi)飾氛圍幾乎“照搬”了寶馬家族中更高級的3系、5系等兄長的構(gòu)架，而且在細(xì)節(jié)的勾勒上占盡了年輕的優(yōu)勢，因此盡管1系是最便宜的寶馬，但其內(nèi)飾的總體觀感在寶馬家族中也頗具摩登氣質(zhì)，與發(fā)布不久的新6系、新3系等車型具備很高的相似度。

　　中控臺部分雖然仍以塑料為主要材料，但視覺和觸覺的高級感都比上一代車型有所提升，另外配置上也顯得慷慨大方：發(fā)動機(jī)一鍵式啟動+自動啟停功能是當(dāng)今豪華轎車非常時尚的配置；8速手自一體變速器的電子換擋桿造型前衛(wèi)，操作感強(qiáng)；旁邊的iDrive和駕駛模式選擇系統(tǒng)也讓這款小車的含金量遠(yuǎn)不止“豪華品牌”四個字那么簡單。

　　1系為駕駛樂趣出發(fā)的設(shè)定，安裝位置靠后的發(fā)動機(jī)都將原本很長的軸距吃掉了，不過新1系的空間還是有很多值得肯定的地方，至少不會像老款車那樣讓人覺得后排座椅只能當(dāng)做裝飾品。實(shí)際體驗(yàn)也傳遞出更多的正面信息：新1系的前排不僅空間寬敞，而且座椅的調(diào)節(jié)范圍極大，無論是身材嬌小的女生還是身高1.9米的大塊頭猛男，落座都能得到很好的空間。

　　經(jīng)典的自然吸氣發(fā)動機(jī)被排量更小的渦輪增壓發(fā)動機(jī)所取代，燃油經(jīng)濟(jì)性更出色，同時動力也得到提升，這是寶馬1系的一大改變。116i和118i車型均搭載1.6T發(fā)動機(jī)，只是調(diào)教有高低之分，最大功率從100kW到125kW，扭矩更是出色220N.m和250N.m。此外，還有配2.0T的125i，頂級的M135i搭載3.0T發(fā)動機(jī)，并且配備了M運(yùn)動套件，所以發(fā)動機(jī)都是用ZF的8速自動變速箱。

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● 奧迪A3三廂

　　暫未上市

　　預(yù)計售價：25-40萬元

　　車型點(diǎn)評：A3是各方面性能都很出色的高端緊湊級轎車，而且它是一輛奧迪，還是一輛國人更喜歡的三廂版，很快會在國內(nèi)投產(chǎn)，從性價比上又比競爭對手要有所提升，雖然還沒有上市，但非常值得期待。

　　奧迪A3三廂的長寬高分別為：4456×1796×1416mm，軸距為2637mm，從車身尺寸來看，是標(biāo)準(zhǔn)的緊湊級轎車。這個車身尺寸和軸距，與現(xiàn)在大街上還經(jīng)常能見到的2004年國產(chǎn)的B6版奧迪A4是基本相當(dāng)?shù)摹Ｔ趪鴥?nèi)，奧迪也許會把A3三廂定位為"小A4"的概念，以突出其市場定位。

　　從側(cè)30度來欣賞，奧迪A3三廂完全就是一部長寬高等比縮小版的奧迪A6，側(cè)面車身線條，大燈和尾燈的側(cè)面造型，完全一模一樣。這種設(shè)計可以極大地增加消費(fèi)者對A3三廂的好感，而且不會認(rèn)為這是一款"便宜"的奧迪車。前臉和尾部的設(shè)計，則比A6更具年輕時尚的氣息，如果A6是40歲，A3最多也就25歲。

　　前大燈出人意料的使用了全LED燈組，這可是在A6L只有頂配的3.0T車型才有的配置。不過出于成本考慮，國產(chǎn)之后這項配置肯定是選配的，或者只有頂配1.8TFSI車型上才有。

    全LED燈組的造型非常漂亮，不知道換成普通氙燈會是什么樣。尾燈的設(shè)計則更像奧迪Q3，像是一組鋒利的刀片，跟在后邊的車輛肯定會感覺到一股寒意。

　　內(nèi)飾采用的全新的設(shè)計風(fēng)格，按鍵更少，更加簡潔。尤其是4個圓形的空調(diào)出風(fēng)口加上金屬裝飾條，使得整體內(nèi)飾風(fēng)格非常的年輕時尚。一體成型的內(nèi)飾繼承了奧迪精良的做工，包括全面覆蓋的軟性塑料材質(zhì)，鍍鉻的金屬旋鈕，轉(zhuǎn)動起來還發(fā)出"咯咯"聲音，非常棒。儀表盤也經(jīng)過了全新設(shè)計，水溫和油表被整合在了兩個大圓中，使用發(fā)光二極管來顯示刻度，整體更加簡潔。

　　中控臺也進(jìn)行了簡化，只有空調(diào)和一些功能按鍵，其他功能則全部集成在MMI按鈕區(qū)域。新的彩色液晶屏采用了和A8/A6一樣的伸縮式，但是更為先進(jìn)的是，其整體厚度更加薄了，與現(xiàn)在的高端智能手機(jī)厚度相當(dāng)。MMI按鈕經(jīng)過了全新設(shè)計，導(dǎo)航/電話/收音機(jī)/多媒體由原來的4個按鈕簡化為2個前后扳動的按鈕，同時手寫板集成在了圓形的旋鈕上，整體上簡化了很多，但是操作反而更簡便了。

　　頂配車型配置非常高：自動泊車、B&O音響、前后倒車?yán)走_(dá)帶后視攝像頭、ACC自動巡航帶、碰撞警告剎車功能、車道偏離警告、駕駛模式選項、疲勞警告系統(tǒng)等等。國產(chǎn)后的1.4TFSI車型肯定不會有這么多的配置，很多應(yīng)該都是選配。

　　全新奧迪A3三廂共有三款發(fā)動機(jī)，分別是：1.4TFSI，1.8TFSI和2.0TDI，前兩款汽油機(jī)會引進(jìn)到國內(nèi)的，柴油機(jī)則不會引進(jìn)。1.8TFSI發(fā)動機(jī)，最大功率132kW，最大扭矩250N.m，比現(xiàn)有國內(nèi)A4L上的1.8TFSI發(fā)動機(jī)最大功率提高了14kW，扭矩沒有變化。1.4TFSI發(fā)動機(jī)，最大功率92kW，最大扭矩200N.m，和國內(nèi)現(xiàn)款A(yù)3的發(fā)動機(jī)數(shù)據(jù)一樣。變速器方面匹配了6速手動變速器和7速S-tronic雙離合變速器，國內(nèi)應(yīng)該只提供后者。

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● 奔馳A級

　　廠商指導(dǎo)價：25.2-35.8萬元

　　市場優(yōu)惠：5千元-1萬元

　　車型特點(diǎn)：無論怎樣都不能忽視德國三駕馬車之一的奔馳，雖然近年來在國內(nèi)白奧迪和寶馬占得上風(fēng)，但論產(chǎn)品實(shí)力可是一點(diǎn)不差。尤其是在全新一代A級推出之后，出色的設(shè)計和合理的動力、配置組合，加上售價也不再高高在上，給人更多選擇的理由。

　　新一代奔馳A級轎車的軸距為2699mm，長寬高尺寸分別為4392×1780×1433mm，相比現(xiàn)款奔馳A級轎車，車身尺寸和軸距有非常明顯的提升，加長之后的奔馳A與寶馬1系的車身尺寸非常接近。車身側(cè)面線條非常犀利，給人以很強(qiáng)的沖刺感，尤其是選裝了AMG運(yùn)動套件之后的效果更為出色。

　　兩種不同風(fēng)格的前臉采用仿生學(xué)設(shè)計，給人留下深刻印象，好似某種深海動物沖出水面后的怒目相對。車尾的造型很飽滿，兩廂車最大的特點(diǎn)還是實(shí)用。新A級配備了滑動式全景天窗，這一點(diǎn)是同級別對手稍有的配置。

　　內(nèi)飾方面，全新設(shè)計的中控臺更符合年輕人的口味。碳纖維材質(zhì)的使用不僅提升了質(zhì)感，搭配三個渦輪式空調(diào)出風(fēng)口的設(shè)計，足夠吸引眼球。另外將提供3種座椅材質(zhì)，共5種顏色搭配，并配有專屬的裝飾條。

　　動力方面，新車將提供兩種排量，三種功率輸出的動力。其中A180和A200將搭載1.6升渦輪增壓發(fā)動機(jī)，輸出功率分別為90kW和115kW；更高級別的A260將搭載2.0升渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最高功率為155kW；傳動方面，全新搭載7速雙離合變速器，并具備發(fā)動機(jī)啟/停技術(shù)，在保證動力的同時也能獲得較高的燃油經(jīng)濟(jì)性。

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● 沃爾沃V40

　　廠商指導(dǎo)價：23.99-32.59萬元

　　市場優(yōu)惠：5千元-1萬元

　　車型特點(diǎn)：V系列在沃爾沃家族中是兩廂旅行版車型，最新的成員V40造型上給人耳目一新的感覺，同時在動力和配置上也有很多可取之處，尤其是安全配置一向很全面。沃爾沃在國內(nèi)銷售的最入門車款，這將為沃爾沃品牌吸引開拓更廣闊的市場，并吸引更多年輕消費(fèi)者的注意。

　　外觀方面，全新沃爾沃V40是一款典型的緊湊級掀背轎車，車身尺寸為4369/1802/1445mm，軸距為2647mm，與同級別競爭車型近似，屬于偏向個性和年輕化的產(chǎn)品。在設(shè)計方面沃爾沃V40也表現(xiàn)出更多年輕、動感和時尚的色彩，看來沃爾沃將V40的潛在客戶群體瞄準(zhǔn)了較為年輕的消費(fèi)群體。

　　配置方面，全新V40全系標(biāo)配倒車?yán)走_(dá)、多媒體信息交互系統(tǒng)、駕駛員膝部空間氣囊、城市安全系統(tǒng)及車內(nèi)空氣質(zhì)量系統(tǒng)，在安全配置上相當(dāng)齊備。根據(jù)不同配置的車款，還可提供定速巡航、自動雨刷、自動泊車、全景天窗等。

　　此外V40還提供全方位新安全智控選裝包，可以讓消費(fèi)者根據(jù)自己的實(shí)際需求，選擇包括加強(qiáng)版城市安全系統(tǒng)、行人保護(hù)系統(tǒng)、自適應(yīng)巡航、駕駛員安全警示功能等更強(qiáng)大、先進(jìn)的主動安全配置。

　　顏色方面，沃爾沃V40將提供12種車身顏色和7種內(nèi)飾配色供選擇，如此豐富的搭配使得更多的年輕消費(fèi)者可以擁有自己最喜歡的個性新車。

　　動力方面，2.0T 5缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)提供高低兩個功率版本。其中低功率版2.0T發(fā)動機(jī)的最大功率為132kW，峰值扭矩為300Nm；而高功率版2.0T發(fā)動機(jī)則采用T5的名稱，最大功率為157kW，峰值扭矩同為300Nm。與之匹配的是6速手自一體變速器，百公里綜合油耗為7.5L。

　　編輯點(diǎn)評：全新沃爾沃V40將會成為沃爾沃品牌向著更年輕、更有活力的方向轉(zhuǎn)型的重要車型。同時這款車也會成為沃爾沃在國內(nèi)銷售的最入門車款，這將為沃爾沃品牌吸引開拓更廣闊的市場，并吸引更多年輕消費(fèi)者的注意。

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● 雪鐵龍DS4

　　廠商指導(dǎo)價：24.28-27.28萬元

　　市場優(yōu)惠：2-3萬元

　　車型特點(diǎn)：被人戲稱為“屌絲”的DS是雪鐵龍的高端品牌，在設(shè)計、配置上都有其獨(dú)到的一面，可以看做是法國人浪漫的產(chǎn)物，而DS4是其中將運(yùn)動和實(shí)用結(jié)合的很好的一款車。

　　DS系列車型除了車頭格柵處還保留了雪鐵龍雙人字車標(biāo)之外，車身其他部位已經(jīng)難覓雪鐵龍的元素，而DS的立體徽標(biāo)和造型則充斥在車身內(nèi)外，彰顯DS作為雪鐵龍旗下高端豪華品牌的獨(dú)特地位。

　　DS4基于歐洲新款雪鐵龍C4的平臺，車身尺寸上比較接近，長度僅4275mm，但卻擁有2612mm的軸距，屬于緊湊級轎車范疇。源于Coupe轎跑車的造型又讓DS4與普通兩廂轎車有所區(qū)別，主要的不同在車身后部，它采用了隱藏式后車門的設(shè)計，車窗下沿鍍鉻飾條與上揚(yáng)的腰線融為一體。車門把手則隱藏在D柱收緊的夾角中，一般人初次接觸還真難以發(fā)現(xiàn)其中的奧妙。

　　獨(dú)特的設(shè)計也會帶來些許負(fù)面影響，DS4為了造型而犧牲了不少實(shí)用性，比如后門車窗不能開啟，這是很多人都難以理解的。是多了兩個門，還是少了兩扇窗？按照廠家的解釋：DS4為了方便后排乘客進(jìn)出車內(nèi)，比普通Coupe增加了兩個后門；而按照普通人常規(guī)理解：DS4比普通兩廂轎車少了兩扇車窗，后排乘客會比較憋屈。

　　雖然定位運(yùn)動轎跑車，但能感覺出DS4的車身高度并不低，甚至說底盤比某些兩廂小車略高一些，目的無疑是為了增加通過性，這方面又帶有一些SUV的性格。在頂配車型上，4個18英寸的大輪轂既滿足性能需要，又將車身重心下移，讓DS4看起來很穩(wěn)定。

　　獨(dú)特的創(chuàng)新精神從車外一直滲入到車內(nèi)，同時DS系列還將奢華的概念引入其中，體現(xiàn)在用料和做工上，非常規(guī)車型所能比擬。DS4的內(nèi)飾造型相對傳統(tǒng)一些，車內(nèi)的布局讓人很快就能適應(yīng)，方向盤從中央固定式改回標(biāo)準(zhǔn)四輻設(shè)計，但造型并非正圓，而是介于橢圓和梯形之間，底部平直的設(shè)計很有特點(diǎn)。

　　雖然沒有配備天窗，但DS4采用了創(chuàng)新性的全景前風(fēng)擋玻璃，遮陽板可以前后移動，向上視角可達(dá)45°，為前排乘客提供寬廣的視角和敞亮的氛圍。其實(shí)，這種獨(dú)到的設(shè)計在雪鐵龍家族中曾有體現(xiàn)，C4 Coupe轎跑也有類似設(shè)計，但那個全景風(fēng)擋是不可調(diào)節(jié)的，DS4上可根據(jù)需要控制風(fēng)擋范圍。

　　從車門內(nèi)側(cè)面板到整個中控臺，DS4頂配車型可選裝NAPA真皮材質(zhì)包裹，表面光滑、觸感柔軟，質(zhì)感出眾且很顯檔次，并且在這方面上DS4比更高端的DS5更為突出，后者也沒有此配置。如此大量使用高檔材質(zhì)必然會令成本升高。

　　動力方面，DS4搭載由PSA和寶馬合作研發(fā)的1.6THP渦輪增壓直噴發(fā)動機(jī)，該發(fā)動機(jī)多次斬獲沃德世界十佳發(fā)動機(jī)的小排量桂冠，在國內(nèi)也已經(jīng)有廣泛應(yīng)用，比如雪鐵龍C4L、標(biāo)致3008。發(fā)動機(jī)提供120kW(163PS)/6000rpm的最大功率，而峰值扭矩240N.m更是從1400rpm開始一直延續(xù)到4000rpm的區(qū)間，匹配一臺6速手自一體變速箱，具有S檔運(yùn)動模式和雪地模式。

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● 雷克薩斯CT200h

　　廠商指導(dǎo)價：27.9-41.6萬元

　　市場優(yōu)惠：3-7萬元

　　車型特點(diǎn)：雷克薩斯CT200h采用與豐田普銳斯相同的動力系統(tǒng)，但更高端的品牌和定位讓其不再只是節(jié)能環(huán)保一項特質(zhì)，在使用上更多體現(xiàn)的是舒適風(fēng)格，而且在實(shí)用性上也是不會缺失的，所以它是賣的最好的高端混合動力車型，也是車主一種態(tài)度的展現(xiàn)。

　　全新CT200h的外觀設(shè)計明顯傾向動感風(fēng)格。CT200h將雷克薩斯的L-finesse設(shè)計風(fēng)格持續(xù)發(fā)揚(yáng)光大，銳利的頭燈造型明顯帶有家族作風(fēng)，LED近年來亦成為雷克薩斯所慣用的手法。格柵上藍(lán)色雷克薩斯徽標(biāo)，清楚顯示著CT200h的混合動力身份。

　　在五門掀背的設(shè)計下，采用短車尾造型來營造有如短跑健將般的精實(shí)身材。而實(shí)際上它擁有4320×1765×1430mm的車身尺寸，軸距2600mm，在同級別對手中并不占優(yōu)勢。同樣扁平修長的尾燈造型，成為CT200h車尾的視覺焦點(diǎn)所在。

　　雖然是雷克薩斯的入門級車型，但CT200h的內(nèi)飾做工和配置方面其依舊表現(xiàn)出了雷克薩斯豪華至上的理念。黑色與銀色搭配的內(nèi)飾風(fēng)格是每一款運(yùn)動風(fēng)格車型所慣用的。貫穿式的中控臺被分割為兩個部分，上半部分是空調(diào)區(qū)域，雙曲自動恒溫空調(diào)被設(shè)置在哪里；而下半部分則集成了音響與行車功能控制區(qū)。

　　配置方面，三幅式真皮方向盤，定速巡航系統(tǒng)、電加熱真皮座椅等在一般中級車上所能見到的配置，在它身上都有所配備。并且CT200h全系標(biāo)配了一鍵啟動與智能鑰匙，而高配車型還特別配置了超薄的卡片式鑰匙非常具有科技質(zhì)感。

　　動力源來自第三代普銳斯，由一臺1.8升的自然吸氣發(fā)動機(jī)和一臺電動機(jī)、一套鎳氫電池組共同組成。其中，汽油發(fā)動機(jī)擁有著73kW的最大功率和142N.m的峰值扭矩，而電動機(jī)方面其則可以提供60kW的功率，使得全車的動力系統(tǒng)最大輸出總功率達(dá)到100kW，ECVT無級變速箱負(fù)責(zé)將動力傳遞給前輪輸出。

　　與豐田旗下其他混合動力車型相同，CT200h也擁有著多種驅(qū)動模式，NORMAL模式是由PCU動力控制單元完全控制發(fā)動機(jī)和電動機(jī)的工作狀態(tài)；ECO模式顧名思義就是省油模式，在這個模式下油門踏板和節(jié)氣門開合度的比例被改變，即便你兇狠地踩油門，車輛的動力輸出也不會被改變；EV模式則為純電動行駛模式，實(shí)現(xiàn)零排放，但只在車輛速度為40km/h之下有用。

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● 謳歌ILX

　　廠商指導(dǎo)價：32.8萬元

　　市場優(yōu)惠：6萬元

　　車型特點(diǎn)：與雷克薩斯CT200h一樣，謳歌ILX也是一款混動車型，但是風(fēng)格上卻要更運(yùn)動一些，標(biāo)準(zhǔn)的三廂車造型也討人喜愛，如果從綜合素質(zhì)來看，它的競爭對手并不多。

　　從造型上來看，無論是普通版車型還是混動版車型謳歌ILX可謂是將謳歌品牌的全部家族特點(diǎn)齊聚一身，特別是X造型前臉和盾形格柵可以很好的表明它的出身。同時，它的前臉也讓我們看到了些許謳歌TSX的影子，與那款思鉑睿的原型車相比，它前臉的線條體現(xiàn)出的則是更多的圓潤感。

　　謳歌ILX的車頭更長，前風(fēng)擋玻璃也被后移，這樣一來很好地提高了它的車身協(xié)調(diào)感，避免了前重后輕的視覺效果。側(cè)面似乎并沒有過多的亮點(diǎn)，吸引我眼球的也僅僅是那條在尾部采用了靈動上翹式設(shè)計的腰線，因?yàn)榕c其他車型的腰線相比，它所采用的收尾方式較為獨(dú)特。

　　與大部分混動版車型都有著自己獨(dú)特的車身顏色不同，謳歌ILX混動版并沒有專屬顏色，似乎除了尾部的Hybrid標(biāo)識外，你從其他方面很難看出它是一款混動版車型。在尾部，除了那個混動標(biāo)識外，無論是微小的尾翼還是與車輛側(cè)面造型頗為相似的尾燈，它們所表現(xiàn)出更多的是運(yùn)動氣息。并且與車頭相比，謳歌ILX的尾部圓潤感更強(qiáng)，甚至散發(fā)出些許轎跑車的味道。

　　進(jìn)入到車內(nèi)的瞬間，我似乎有著一些穿越的感覺，這里與謳歌TL完全一樣，可以說是將謳歌TL的內(nèi)飾進(jìn)行了等比例縮小。雖然從某種程度上說，這種熟悉的內(nèi)飾風(fēng)格有著一定的弊端，但從使用性上來看，駕乘者至少不用再去熟悉每一個按鈕的位置。

　　用料方面上謳歌作為本田的高端品牌一直就有著不錯的表現(xiàn)，此次這款謳歌ILX在內(nèi)飾用料方面也絲毫不含糊，特別是在中控臺方面，大面積軟質(zhì)塑料的使用讓它的內(nèi)部手感舒適且上佳。而擁有2670mm軸距的ILX車內(nèi)空間，后排基本可以滿足消費(fèi)者的要求，即便不可以舒適的翹起二郎腿，但正常的坐姿下，乘坐者腿部與前排座椅靠背還是可以留有較為合適的距離。

　　謳歌僅將1.5升混合動力車型引入到國內(nèi)市場，搭載的是本田的那臺技術(shù)十分成熟的1.5升自然吸氣發(fā)動機(jī)，與之一同形成動力總成的還有一臺電動機(jī)，這二者加在一起可以提供111馬力的最大功率和172牛米的峰值扭矩。與之匹配的是一臺CVT無級變速箱，更注重燃油經(jīng)濟(jì)性。