【SUV中國(guó)網(wǎng)】說到汽車減速帶，相信只要是車主都見過，出現(xiàn)的概率并不比交通燈要低，作用顯而易見，就是為了強(qiáng)制通過此路段的車輛降低速度，一般在學(xué)校、醫(yī)院、小區(qū)、狹窄道路或高速事故易發(fā)區(qū)，在地面突出一定高度，讓車輛不得不減速，如何正確過減速帶?相信99%車主都并未放在心上，長(zhǎng)期以往其潛在“殺傷力”，極大影響你愛車的懸掛壽命，小編在此分享經(jīng)驗(yàn)，你必須要了解：
大多數(shù)人在即將通過減速帶甚至在通過中都會(huì)踩剎車，可這樣過減速帶的方法，最遭罪的是前懸架。懸架把車身和車輪彈性地連接在一起，它的主要作用是傳遞作用在車輪和車身之間的一切力和力矩，并且緩和由不平路面?zhèn)鹘o車身的沖擊載荷、衰減由此引起的振動(dòng)、保證乘員的舒適性、減小貨物和車輛本身的動(dòng)載荷。
當(dāng)稍微用力踩剎車時(shí)，由于行駛慣性與制動(dòng)力的沖突，我們會(huì)感覺到車身有一個(gè)前傾的趨勢(shì)。說白一點(diǎn)，懸架中的彈簧負(fù)責(zé)減震，當(dāng)剎車時(shí)汽車的重量會(huì)向前部轉(zhuǎn)移，前懸架減震彈簧就會(huì)被壓縮。
而相應(yīng)的，懸掛就會(huì)變硬，輪胎的震動(dòng)就非常容易傳到到車架。這時(shí)候通過減速帶，懸架彈簧還沒有恢復(fù)到初始狀態(tài)，緩沖作用大大減弱，長(zhǎng)此以往，對(duì)懸架會(huì)造成很大的損傷。
為了減少顛簸感，使車內(nèi)一側(cè)乘客更舒適一些。很多車主在通過減速帶時(shí)都選擇繞到減速帶兩側(cè)空隙，一側(cè)輪胎繞過去，僅用另一側(cè)輪胎駛過減速帶。這樣通過減速帶會(huì)稍微舒服一些，但是，這樣的舒適性其實(shí)在一定程度上來說，是建立在損害懸架的前提上。
經(jīng)常單邊繞行駛過減速帶的話，沖擊力全部由某一側(cè)承擔(dān)，導(dǎo)致該側(cè)前輪定位失準(zhǔn)幅度將明顯超過另一側(cè)，會(huì)沖擊到輪胎、懸架和轉(zhuǎn)向機(jī)。長(zhǎng)此以往，很容易導(dǎo)致懸架發(fā)生錯(cuò)位或者變形，影響車輪的定位。
有不少“老司機(jī)”告訴我，車頭應(yīng)該傾斜通過減速帶，車身彈跳沒那么大。其實(shí)這種做法也是不可取的，這種情況也比較容易造成左右懸掛受力不均，損害懸掛系統(tǒng)。
從車體和懸掛的構(gòu)造來看，車子過減速帶這個(gè)動(dòng)作，是車輪(包括懸掛)在地面和車身之間的受壓運(yùn)動(dòng)。斜著過減速帶，對(duì)于彈簧、減震器以及整個(gè)車身(車架)，其實(shí)都會(huì)產(chǎn)生更大的折損消耗。因?yàn)槌藨覓旌蛙囂ィ嚿硪参樟艘欢ǖ恼饎?dòng)，傳遞到人體的時(shí)候，只是顛簸的感覺減緩了。
如果高速通過減速帶而不減速的話，車輛容易托底，特別是對(duì)一些底盤低的車型來說，危險(xiǎn)性更大。因?yàn)檐囁龠^快的話，會(huì)導(dǎo)致懸掛收縮后向下回彈幅度較大而“磕”到底盤。
1、提前放慢速度
經(jīng)過減速帶之前，要將車速降低到20公里/小時(shí)，如果不減速仍會(huì)加速胎面橡膠的磨損，導(dǎo)致汽車跑偏等，嚴(yán)重還會(huì)損壞輪胎，輪轂，底盤懸掛等。
2、雙輪同時(shí)通過
保證兩個(gè)前輪同時(shí)壓過減速帶，對(duì)于車輛懸掛系統(tǒng)，左、右懸掛平衡受力，抵抗沖擊力，并將沖擊力傳遞到車身加以減緩。雖然此時(shí)車身的震動(dòng)大了，但這樣就可以把傷車的可能性降到最低。
