駕駛者的差別對(duì)于車輛油耗的影響究竟有多大？就這么巧，最近正好和兩位開(kāi)同款車型的朋友聊天，一位總抱怨自己的車子費(fèi)油，說(shuō)百公里油耗要12L，另一位朋友恰恰相反，覺(jué)得自己的車子挺省油的，百公里油耗只要9L而已。同一款車油耗相差30%，難道他們中有人說(shuō)了假話？不，各自車輛的行車電腦顯示都證明了他們的陳述屬實(shí)。那為何同一款車能夠出現(xiàn)如此懸殊的油耗表現(xiàn)？看來(lái)原因只能從駕駛者身上尋找了。
上個(gè)月燃油又迎來(lái)了新一輪的上漲，好在漲幅并不算大，在溫水煮青蛙一般的漲價(jià)節(jié)奏下，人們對(duì)此已經(jīng)有了免疫力。但是7月份國(guó)5燃油的市場(chǎng)升級(jí)，或者將帶來(lái)新一輪價(jià)格調(diào)整。與其關(guān)注漲跌，不如苦練內(nèi)功，把油錢想辦法省回來(lái)。
聰明駕車油耗降
控制油門力度
如果將電子油門接上電腦顯示出油門的波動(dòng)，大多數(shù)駕駛者會(huì)嚇一跳：原來(lái)自己踩油門時(shí)腳下的波動(dòng)竟然如此強(qiáng)烈，要知道你踩油門的腳每變化一次力度都會(huì)直接體現(xiàn)在引擎的噴油量上，但事實(shí)上這些小幅度的油門變化對(duì)車速并沒(méi)有什么影響，只是徒增油耗而已。所以，建議車主在平常行車中，用穩(wěn)定的力度去控制你的油門，在一定程度上是可以降低油耗的。
正確選用擋位
現(xiàn)在不少汽車都會(huì)配備手自一體自動(dòng)變速器，車主應(yīng)合理利用各個(gè)強(qiáng)制擋位。例如，在復(fù)雜路況如下坡或蜿蜒的山路，用手動(dòng)模式去主動(dòng)地選擇適合的擋位，就能在山路上利用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)，或者在彎道前實(shí)現(xiàn)提前拖擋減速、彎心加速的流暢過(guò)彎過(guò)程，不僅駕駛更加流暢，同時(shí)也減少變速箱不必要的擋位切換，省油且減少磨損。
雙手握好方向盤
不穩(wěn)定的行車路線絕對(duì)是影響油耗的原因之一。行車路線的頻繁變換，車速不免會(huì)作出相應(yīng)的改變，而不穩(wěn)定的車速直接就影響到燃油的消耗。因此，雙手把握方向盤不僅能夠讓行車更安全，也可以令行車線路走得更加順暢穩(wěn)定；同時(shí)能夠減少修正方向的次數(shù)，穩(wěn)定車速，油耗表現(xiàn)自然就得到提升了。
提前輕柔剎車
在行車過(guò)程中，松開(kāi)油門讓車輛隨著慣性前移的那一刻是最省油的。因?yàn)檫@時(shí)引擎的噴油量甚至比怠速時(shí)更低，再加上引擎起到的輔助制動(dòng)效果，還減少了不少剎車的負(fù)擔(dān)。在這里建議車主一定要有預(yù)見(jiàn)性地提前減速，剎車力度也不宜過(guò)大過(guò)猛。
看情況開(kāi)車窗
天氣熱時(shí)，行車多打開(kāi)車窗或許是最簡(jiǎn)單易辦的省油技巧了，這似乎是眾所周知的事情。但不是什么時(shí)候打開(kāi)車窗都能降低油耗的。一般來(lái)說(shuō)，當(dāng)汽車時(shí)速不超過(guò)60公里的時(shí)候，車主大可以關(guān)上空調(diào)打開(kāi)車窗，畢竟低轉(zhuǎn)速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的動(dòng)力也低，要帶動(dòng)壓縮機(jī)還是會(huì)產(chǎn)生一定油耗的；相反，當(dāng)汽車處于高速行駛狀態(tài)，例如在高速公路行駛時(shí)，因高速產(chǎn)生的氣流會(huì)進(jìn)入車廂，反而會(huì)給行車造成阻力，如果此時(shí)打開(kāi)車窗，油耗反而更高。
科學(xué)加油費(fèi)用省
選擇合適汽油
市場(chǎng)上有多種不同標(biāo)號(hào)的汽油，汽油的使用是否符合標(biāo)準(zhǔn)，與汽車保養(yǎng)有密切的關(guān)系。有很多新車車主愛(ài)車心切，給愛(ài)車使用高標(biāo)號(hào)汽油。因?yàn)橐话丬囍鞫贾溃绻邫n轎車使用低標(biāo)號(hào)汽油，除了會(huì)產(chǎn)生爆震（俗稱“敲缸”）外，還會(huì)縮短發(fā)動(dòng)機(jī)的正常壽命。但許多車主并不清楚，并不是汽油標(biāo)號(hào)越高越好，即使是高檔車也不等于應(yīng)該加高標(biāo)號(hào)汽油。汽油標(biāo)號(hào)只是標(biāo)定汽油抗爆能力的參數(shù)，它與汽油是否清潔和是否省油沒(méi)有必然的聯(lián)系，并不是汽油標(biāo)號(hào)越高越好。加油要遵循說(shuō)明書上的用油標(biāo)準(zhǔn)，使汽車發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比系數(shù)與汽油抗爆系數(shù)相適應(yīng)，不能把標(biāo)號(hào)與油品質(zhì)量劃等號(hào)。雖說(shuō)每加一箱97號(hào)油只是比93號(hào)油多一二十元，但小數(shù)就怕從長(zhǎng)計(jì)，一年下來(lái)就要多支出將近1000元的開(kāi)銷哦。
看準(zhǔn)加油時(shí)機(jī)
加油的時(shí)機(jī)是有講究的。作為一名車主，當(dāng)油箱燃油剩余1/4時(shí)你就該著手計(jì)劃加油了。根據(jù)自己平常行車的線路，選擇合適的油站，等到油箱空了再加油的話，你就沒(méi)有選擇的余地了。
在加油時(shí)間段的選擇上，一天中最冷的時(shí)候會(huì)更為適宜，例如清晨和夜晚。由于這個(gè)時(shí)候汽油的密度最大，而油泵量的是體積不是密度，所以盡管看似微小的量差，卻往往能讓汽車多跑幾公里。此外，加油加到油槍第一次自動(dòng)斷開(kāi)就可以了（此時(shí)油箱還有少量空間）。因?yàn)榧佑瓦^(guò)滿會(huì)導(dǎo)致燃油在駕駛過(guò)程中因搖晃而溢出，不僅浪費(fèi)，還存在危險(xiǎn)。
確保胎壓正常
輪胎不夠氣會(huì)增加耗油量，因此應(yīng)該定時(shí)檢查輪胎氣壓，確保胎壓正常。根據(jù)美國(guó)能源部的調(diào)查，只要每一輛車的輪胎氣壓比標(biāo)準(zhǔn)氣壓少了1PSI（磅/平方英寸），美國(guó)每天就得多消耗1500萬(wàn)公升的汽油。在實(shí)際生活中，過(guò)高或者過(guò)低的胎壓都會(huì)增加汽車的油耗，而且還會(huì)影響輪胎的使用壽命和車輛的行駛安全。經(jīng)測(cè)試，符合規(guī)定要求的胎壓，可以降低油耗3.3%。若輪胎氣壓較標(biāo)準(zhǔn)值低30%，當(dāng)汽車以40公里/小時(shí)的速度行駛時(shí)，轎車油耗將增加5%-10%！胎壓不正確，除了耗油之外，還會(huì)增加爆胎的風(fēng)險(xiǎn)，尤其是在炎熱的夏季，車主們要小心了。
氣定神閑最環(huán)保
保持淡定心境
無(wú)論什么樣的節(jié)油車型、駕駛習(xí)慣，駕駛汽車還是以人為本。克服焦躁情緒，保持平和淡定的駕車心態(tài)是每個(gè)車主的必修課。面對(duì)擁擠的交通和復(fù)雜的路況，平靜心態(tài)駕駛更有利于行車線路的選擇，頻繁地變線、加速和剎車只會(huì)進(jìn)一步加大燃油的消耗；禮讓行車更能體現(xiàn)駕駛?cè)说牡赖滤仞B(yǎng)。
播放輕柔音樂(lè)
有關(guān)實(shí)驗(yàn)表明，激情澎湃的車內(nèi)音樂(lè)容易影響駕駛員的大腦神經(jīng)，令他們更有激烈駕駛的沖動(dòng)。專家建議車主，選擇節(jié)奏感較慢、柔和的車內(nèi)音樂(lè)，有助于放松心情，理性駕駛。即便你是個(gè)狂熱的搖滾愛(ài)好者，駕車時(shí)也可以播放一些節(jié)奏較為緩和的音樂(lè)，對(duì)平穩(wěn)駕駛大有幫助。
預(yù)留充裕時(shí)間
趕時(shí)間者多快車。急速起步，深踩油門，緊急剎車等等，都是開(kāi)快車的典型特征，而這些對(duì)降低油耗都是百害無(wú)一利的。所以，可以的話車主不妨幫自己預(yù)留多一點(diǎn)出行時(shí)間，減輕一點(diǎn)精神負(fù)擔(dān)。況且預(yù)留出來(lái)的時(shí)間還方便車主應(yīng)對(duì)突發(fā)情況，駕駛出行就更從容了。
減少駕車?yán)锍?/strong>
關(guān)于省油的終極技巧，歸根結(jié)底就是少開(kāi)車。在逐漸提倡低碳生活的今天，建議大家最好能不開(kāi)車就不開(kāi)車，多點(diǎn)乘坐公共交通工具，如果出行距離適中，騎自行車出行也是不錯(cuò)的，還能順帶鍛煉身體。
車輛健康油耗省
剎車故障阻力增
有沒(méi)有覺(jué)得最近車輛滑行的距離變短了？或者車輪處時(shí)常發(fā)出“嘶嘶”的摩擦聲？如果確定了輪胎胎壓正常的話，那就有可能是剎車出現(xiàn)了一些問(wèn)題。剎車出現(xiàn)問(wèn)題的因素很多，但無(wú)論是因?yàn)閯x車盤變形、剎車片間隙調(diào)整機(jī)構(gòu)故障還是別的什么原因，如果造成了剎車盤與剎車片之間的間隙過(guò)緊，在不踩剎車時(shí)都發(fā)生了輕微摩擦的話，那車輛的行駛阻力就會(huì)增加，毫無(wú)疑問(wèn)，車輛的油耗也勢(shì)必會(huì)跟著增長(zhǎng)。
平日里車主可以在車輛滑行時(shí)感受一下車輛的順滑感。如果滑行距離過(guò)短，車輛前行似乎有阻力，那就有必要檢查一下車輛的傳動(dòng)系統(tǒng)和剎車了。在車輛進(jìn)站檢查的時(shí)候，當(dāng)車輛被舉升機(jī)抬高時(shí)，細(xì)心的車主也應(yīng)該用手轉(zhuǎn)動(dòng)輪胎，此時(shí)最能精確的感受輪胎的滾動(dòng)阻力。
離合打滑動(dòng)力失
對(duì)于一些車齡較長(zhǎng)的手動(dòng)擋車型來(lái)說(shuō)，離合器打滑也是常見(jiàn)的故障。對(duì)于老司機(jī)來(lái)說(shuō)，這故障不難發(fā)現(xiàn)。比如，一輛車以前車速120公里/小時(shí)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速是3000轉(zhuǎn)/分，現(xiàn)在同樣的車速下轉(zhuǎn)速表卻顯示3500轉(zhuǎn)/分甚至更高，這多半就是因?yàn)殡x合器打滑了。打滑了的離合器無(wú)法悉數(shù)傳遞動(dòng)力，白白流失了發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出，不僅影響車輛性能，對(duì)油耗自然也會(huì)產(chǎn)生明顯的負(fù)面影響。
所以作為手動(dòng)擋車主，平時(shí)要正確使用離合器，保證離合器的正常壽命。而一旦發(fā)覺(jué)車輛加速異常，或是固定速度下引擎轉(zhuǎn)速提升，那就需要盡快檢修離合器了。
引擎積碳空燒油
城市駕駛很少有機(jī)會(huì)讓車輛跑出高速度，加上油品質(zhì)量不高，行駛了數(shù)萬(wàn)公里的車，很容易就會(huì)出現(xiàn)我們常說(shuō)的積碳。積碳的部位可能出現(xiàn)在進(jìn)氣道，可能出現(xiàn)在噴油嘴，也可能出現(xiàn)在節(jié)氣門，但無(wú)論出現(xiàn)在哪里，都必然降低發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率，同時(shí)也會(huì)影響到車輛的油耗表現(xiàn)。如果車輛出現(xiàn)怠速時(shí)嚴(yán)重的抖動(dòng)、加速時(shí)的無(wú)力或是打火困難的問(wèn)題時(shí)，我們就該懷疑車輛出現(xiàn)了嚴(yán)重的積碳現(xiàn)象。此時(shí)，就需要去維修廠進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)和油路的徹底清潔工作。
車主們應(yīng)該養(yǎng)成良好的駕駛習(xí)慣，長(zhǎng)期高擋位低速行駛，或是長(zhǎng)時(shí)間怠速等待，都很容易造成車輛積碳。如果有可能的話，還應(yīng)該周期性的使用燃油清凈劑，以杜絕積碳的形成。
向混合動(dòng)力車學(xué)習(xí)節(jié)油
輕量化車身
學(xué)習(xí)結(jié)果：甩掉不必要的隨車物件
輕量化一直是混合動(dòng)力車型進(jìn)化的方向之一，就拿新一代普銳斯為例，其核心的油電混合動(dòng)力系統(tǒng)進(jìn)行了全面優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)了發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)機(jī)、蓄電池等核心部件的小型化、輕量化及高效化。盡管整體效能提升可觀，但系統(tǒng)的重量卻不增反減，這一代普銳斯的整備質(zhì)量?jī)H有1400公斤，與同級(jí)別的普通車型相比，只有100公斤左右的增重。
輕量化其實(shí)是汽車設(shè)計(jì)中非常重要的環(huán)節(jié)，同時(shí)也非常困難，畢竟在對(duì)于安全越來(lái)越重視的今天，既想保證安全，又想輕量化，不僅在成本上勢(shì)必提升，對(duì)于設(shè)計(jì)的難度要求也非常高。但輕量化的好處也是明顯的，輕盈的車身對(duì)于車輛的動(dòng)力表現(xiàn)和操控性能都有著明顯的提升，而對(duì)于講求燃油經(jīng)濟(jì)性的混合動(dòng)力車來(lái)說(shuō)，輕量化則更加關(guān)鍵，否則辛辛苦苦從牙縫里摳出來(lái)的這點(diǎn)燃油全被多出來(lái)的重量消耗掉了。
對(duì)于普通車輛來(lái)說(shuō)，我們雖然無(wú)法從結(jié)構(gòu)上為車輛減重，但打開(kāi)后備箱，你就會(huì)發(fā)現(xiàn)，能減重的地方還真不少：亂七八糟的雜物，從不打開(kāi)的收納廂，都該把它們清出去。如果是一直在市內(nèi)行駛的話，那么其實(shí)連備胎都可以卸掉。可別小看這樣一番清理，說(shuō)不定省出來(lái)的就是一個(gè)小學(xué)生的重量了。
低滾動(dòng)阻力輪胎
學(xué)習(xí)結(jié)果：給自己的車也換上
你可能不知道的是，輪胎其實(shí)對(duì)油耗有著非常關(guān)鍵的影響，正因?yàn)榇耍^大多數(shù)混合動(dòng)力車型裝配的也都是具有極低滾動(dòng)阻力的節(jié)油輪胎。由于滾動(dòng)阻力的關(guān)系，輪胎所造成的燃油消耗量約占整個(gè)轎車燃油消耗量的20%左右，在卡車中，這一比例則提高到30%。而根據(jù)國(guó)際能源署的數(shù)據(jù)，目前全球汽車保有量8.3億輛，其所排放的二氧化碳占全球二氧化碳總排放量的18%。世界可持續(xù)發(fā)展工商理事會(huì)則預(yù)計(jì)，到2030年，汽車排放的二氧化碳排放量將翻一番。在這種情況下，節(jié)油輪胎就成為選擇輪胎的首選。
節(jié)油輪胎的設(shè)計(jì)思路是減少輪胎的滾動(dòng)摩擦阻力以達(dá)到節(jié)省汽車燃油的目的。而在輪胎橡膠中加入特殊配方的含硅材料，則是實(shí)現(xiàn)這一目的的關(guān)鍵。通常，硅含量高的輪胎因其胎面的滑移量較小，對(duì)地面單位壓力也小，所以輪胎滾動(dòng)能量損失也較少。降低了滾動(dòng)阻力之后，這類的輪胎便能獲得比普通輪胎更勝一籌的省油效果。車我們沒(méi)法改變，但輪胎可以，只要采用了低滾動(dòng)阻力的節(jié)油輪胎，將能夠?yàn)檐囕v帶來(lái)明顯的油耗下降。另外要提醒各位車主的是，胎壓過(guò)低也是導(dǎo)致油耗飆升的元兇，在允許范圍內(nèi)盡量提高胎壓，將能夠進(jìn)一步減小輪胎的滾動(dòng)阻力。
巡航時(shí)的低轉(zhuǎn)速
學(xué)習(xí)結(jié)果：適當(dāng)提前升擋時(shí)機(jī)
混合動(dòng)力車型由于有著大功率電動(dòng)機(jī)的輔助，因此可以刻意調(diào)整變速器的齒輪比，使引擎在高速巡航時(shí)能夠穩(wěn)定在一個(gè)較低的轉(zhuǎn)速下，以達(dá)成省油的效果。就以雷克薩斯ES300h為例，因?yàn)橛辛穗妱?dòng)機(jī)的全程輔助，因此以100公里的時(shí)速巡航時(shí)，ES300h的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速僅有1600轉(zhuǎn)/分，遠(yuǎn)低于同級(jí)車型。轉(zhuǎn)速低了，油耗自然也就降了下來(lái)。
作為一般的車型，尤其是手動(dòng)擋車型，其實(shí)也可以在保證基本行駛的前提下盡量在行駛過(guò)程中降低發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速。怎么實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)其實(shí)不困難，平時(shí)我們?yōu)榱苏ト“l(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，會(huì)可以延遲車輛升擋的時(shí)機(jī)，而為了獲得敏感的油門響應(yīng)，即使是在中速行駛下也將擋位掛在低擋上。但如果你將自己的駕駛風(fēng)格調(diào)整為省油模式之后，你將會(huì)放棄迅猛的加速和敏感的油門響應(yīng)，在允許范圍內(nèi)以盡量低的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速來(lái)加速和巡航，這么做固然缺乏樂(lè)趣，但油耗勢(shì)必能夠控制理想。
制動(dòng)能量回收
學(xué)習(xí)結(jié)果：減速要留提前量
混合動(dòng)力車型有一個(gè)很核心的部件，它叫做制動(dòng)能量回收裝置。在放開(kāi)油門或是輕輕點(diǎn)下剎車踏板時(shí)，傳統(tǒng)的制動(dòng)系統(tǒng)其實(shí)沒(méi)有在工作，制動(dòng)能量回收裝置在給與車輛制動(dòng)的同時(shí)，也將車輛的動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能存儲(chǔ)于電池內(nèi)。但話說(shuō)回來(lái)，如果進(jìn)行的是比較強(qiáng)力的制動(dòng)，那么制動(dòng)力回收裝置就不介入工作，而是由傳統(tǒng)的制動(dòng)系統(tǒng)所代勞，車輛強(qiáng)烈減速時(shí)的動(dòng)能，只能轉(zhuǎn)化為熱能，將制動(dòng)系統(tǒng)和輪轂弄得滾燙，最后消散于空氣之中。
普通車輛當(dāng)然沒(méi)有制動(dòng)能量回收裝置，但這一裝置卻能給我們帶來(lái)節(jié)油的靈感。它在緩慢減速時(shí)制動(dòng)能量可以被大量回收，但如果是猛烈制動(dòng)的話，那么對(duì)不起，大量的動(dòng)能只能白白轉(zhuǎn)化為無(wú)用的熱能了。我們駕車時(shí)也應(yīng)該是這樣，比如到了紅燈前才猛踩剎車，那一定不是節(jié)油的駕駛方式，如果能有預(yù)見(jiàn)性的提前放開(kāi)油門踏板，讓車輛的動(dòng)能慢慢地釋放，那么不僅會(huì)提升車輛的節(jié)油效果，同時(shí)車輛的制動(dòng)系統(tǒng)消耗的也會(huì)比較慢，真是一舉兩得。
電子油門的節(jié)油模式
學(xué)習(xí)結(jié)果：苦練穩(wěn)踩油門技法
時(shí)下不少混合動(dòng)力車型都具備了駕駛模式選項(xiàng)。在運(yùn)動(dòng)模式下動(dòng)力虎虎生威，而在經(jīng)濟(jì)模式下，卻忽然變了一輛車似的，動(dòng)力立刻變得孱弱，但油耗卻顯著地下降了。據(jù)介紹，在節(jié)油模式下除了電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)同時(shí)工作的機(jī)會(huì)變少、變速器換擋時(shí)機(jī)提前之外，電子油門對(duì)于踏板的響應(yīng)處理也是很關(guān)鍵的。我們知道，駕駛者踩踏油門踏板的力度是不穩(wěn)定的，有一些來(lái)自于駕駛者的習(xí)慣，有一些也因?yàn)榧夹g(shù)局限而造成。對(duì)于這樣深深淺淺的油門變化，電子油門會(huì)對(duì)其進(jìn)行過(guò)濾，而過(guò)濾力度越大，油門響應(yīng)越遲鈍，節(jié)油的效果也就越好，這就是車輛在節(jié)油模式下的油門調(diào)校；與之相反的是，過(guò)濾力度越小，給人的感覺(jué)就是油門響應(yīng)越敏捷，但油耗卻也不可避免的要多不少。
明白了這個(gè)道理，你就應(yīng)該知道，想要省油，腳下功夫一定要練好。深一腳淺一腳的油門不僅乘坐不舒適，油耗更是嚇人。如果能穩(wěn)住自己踩油門踏板的右腳，對(duì)待油門踏板如同踩一只生雞蛋，那能夠么我想你一定收獲意想不到的低油耗。
自動(dòng)起停裝置
學(xué)習(xí)結(jié)果：較長(zhǎng)時(shí)間臨停及時(shí)熄火
自動(dòng)起停裝置也是混合動(dòng)力車型的標(biāo)配之一。當(dāng)車輛停定之后，哪怕很短的時(shí)間，發(fā)動(dòng)機(jī)也會(huì)進(jìn)入熄火狀態(tài)，等到駕駛者放開(kāi)制動(dòng)踏板的瞬間，發(fā)動(dòng)機(jī)將被重新啟動(dòng)，因此并不會(huì)影響正常的行駛。不要小看這一停一起的小動(dòng)作，小數(shù)就怕從長(zhǎng)計(jì)，你想想自己一天會(huì)經(jīng)歷多少回臨時(shí)停車的情況？如果把這些時(shí)間合計(jì)在一起，那么消耗掉的燃料其實(shí)很可觀。一些弱混車型主要就是憑借著發(fā)動(dòng)機(jī)的啟停裝置獲得了比較理想的油耗表現(xiàn)。
我們雖然沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)起停裝置，而我們的發(fā)動(dòng)機(jī)和起動(dòng)機(jī)也沒(méi)有為這一功能而進(jìn)行過(guò)強(qiáng)化，但我們也不需要在只有幾秒鐘的臨時(shí)停車中熄火，只要養(yǎng)成那些等紅燈時(shí)停車等待會(huì)超過(guò)半分鐘的時(shí)候啟用一下“人肉啟停”功能就好了。畢竟這樣的操作對(duì)于駕駛者來(lái)說(shuō)不會(huì)過(guò)于頻繁，而對(duì)車輛也不會(huì)造成什么影響。但久而久之，愛(ài)車將會(huì)回報(bào)給你一個(gè)理想的油耗表現(xiàn)。
