何為“剎車盤”?
剎車目前有盤剎和鼓剎兩種，盤剎較鼓剎的散熱好，在高速制動狀態下，不容易產生熱衰退，所以其高速制動效果好。但在低速冷閘時，制動效果不如鼓剎。剎車盤是盤剎系統的主要部件，多為鑄造。原廠的剎車盤是經過很多專業工程師測試過的，是完全可以承受自己汽車的剎車力的。好的剎車盤制動穩定，沒有噪音，不抖動。質量可靠的剎車盤，使用年限一般在8萬-12萬公里。
近日，王女士向本報投訴，去年年末，她在某廣汽本田（下簡稱“廣本”）4S店購入的一輛2.4L SE版銀色雅閣轎車在買后不久便出現了剎車抖動的問題。由于當時接近年關，王女士決定回老家一趟，當她歸心似箭地駕駛著雅閣奔馳在高速公路上時，陡然間方向盤傳來的巨大抖動讓她的心直提到了嗓子眼。“我剛上高速不久，車速大概在90公里/小時，前面有車減速，我便踩了剎車，但方向盤突然劇烈地抖動起來，發出的聲音甚至蓋過了音響。我當時只好趕緊放開剎車，”王女士細致地描繪了當時的情況，“之后的路我都開得很慢，抖動的現象好了點，但實在感覺不安全。”
不久后，王女士來到當時購車的4S店，希望查出問題的緣由，但4S店以“八代雅閣高速時一向如此，不會影響安全”為由拒絕為王女士的車輛進行檢測。無奈之下，王女士只好找到私人修理店進行檢測，修理店給出的解釋是“剎車盤高溫高壓時變形導致方向盤抖動”。從此以后，王女士便很少使用這輛車，“因為害怕出大問題！”
“抖動”已是老問題
收到王女士的投訴之后，筆者查詢了全國各大汽車論壇的廣本分壇，“雅閣剎車抖動”均是網友們近期的熱門話題之一。同時，筆者在“百度”搜索引擎上輸入“雅閣剎車方向盤抖動”的詞條，共獲得約316萬個結果，其中在第一頁搜索結果中，類似“雅閣剎車方向盤抖動怎么辦”的提問帖與“投訴雅閣剎車問題”的維權帖占據了幾乎整個頁面。
2012年，一位ID為“喜歡飆車的渦輪”的網友在雅閣論壇上發布了一篇關于自購雅閣高速時剎車抖動的帖子，“還沒到首保，我的雅閣2.4在高速上車速超過120公里/小時的時候剎車，方向盤抖動。”“今天去做首保，跟4S店說明情況，4S店說只能給免費光一下剎車盤(俗稱“光盤”，指對表面不平整的剎車盤進行打磨修復)，我要求換新的，直接被4S店否決。我想這個毛病在雅閣身上應該很普遍。”由此可見，“方向盤抖動”并非個案，不僅是里程數超過5萬公里的車輛普遍存在該問題，部分尚處于磨合期的車輛也會不幸“中招”。
通過進一步的查詢，筆者發現不僅在第八代雅閣車型上“高速剎車方向盤便抖動”的問題出現頻繁，包括老款奧德賽、七代雅閣在內的多款廣本車型也普遍存在該現象。值得注意的是，兩款車型共用了本田的同一平臺進行生產，在零部件上的通用率也非常高。
為求證情況的真實性，筆者采訪到一位來自北京的劉先生，他是一位2008款奧德賽的車主。“第一次上高速時還沒有感覺到有什么問題，跑到大概5萬公里時，車子的抖動就明顯多了起來，以為是剎車片的問題便去換了一套新的，結果沒開多久，‘自動按摩’就恢復了，”劉先生無奈地向筆者說道，“我開始以為這是個別現象，接著我朋友的奧德賽也開始抖了，我就知道這事沒那么簡單。”
禍起剎車盤
劉先生還告訴了筆者一個細節：由于酷愛車輛改裝，劉先生在2011年將自己的奧德賽進行了部分改裝，之后車輛便再未出現抖動的現象，此次改裝除了動力方面，改動最大的便是用其他品牌的剎車套件換掉了原廠的剎車盤。
一名ID為“三洋重工”的網友這樣描述了他被剎車抖動折磨的經歷：“我的七代雅閣行駛4萬公里時，上高速車速超過120公里/小時方向盤就抖動。后來剎車就更抖。四輪定位做了無數次，輪胎全換新的，還是不能解決問題，反而抖得更厲害。現在已經堅持跑到6萬公里了，每次跑高速簡直就是一種煎熬，還不敢急剎車，太沒安全感了。”
筆者留意到，在各大汽車論壇上，許多車主如劉先生一樣采取了自行更換剎車盤的方式以解決剎車抖動的問題，就絕大多數車主發帖所反映的情況來看，若更換為其他副廠品牌的配套剎車組件，抖動問題可基本得到解決；若更換全新的原廠剎車組件，問題依舊存在。一位來自“SUV汽車網”的車主發帖稱：“我是2008年6月買的車，剛跑到1萬多公里的時候就發現剎車抖動，去4S店檢查，剎車盤正常擺幅度是0.03mm，我的車是0.07，后經4S店協商免費更換了一套新剎車盤，第二套剎車盤跑了1.5萬公里又出現抖動和第一次一樣。4S店檢查后又給免費換了一套新剎車盤，結果還是和以前兩套一樣，這次廠家不同意更換，可以免費‘光盤’一次，‘光盤’后又跑了1.5萬公里又開始抖動，再次和4S店投訴無果，廠家也沒有任何解決方案。這幾次檢查結果都一樣沒有任何偏差，我很擔心安全問題，高速剎車抖得很厲害，連方向盤都一起抖動。”
以上所有車主的經歷都將問題的矛頭直接指向了剎車系統中的剎車盤。根據相關資料分析，剎車盤由于長期承擔著通過與剎車片的摩擦以降低車速的高強度任務，屬于汽車易損件之一，若正常使用，剎車盤的使用壽命一般在8-12年。剎車盤的設計和校準需要幾個月時間，以便保證任何工作條件下剎車盤都能保持最大的可靠性。若設計和校準上存在缺失，很可能造成剎車盤的永久變形，引起共振。但是如果生產過程中不能保證剎車盤原材料的質量和它的加工精度，這一切都是沒用的。而第八代雅閣等廣本車型的剎車盤很有可能存在著某個方面的缺失。
官方反應冷淡，車主長期投訴未果
據上文的劉先生透露，他發現車輛抖動的問題后曾多次與購車4S店以及廣汽本田客戶服務中心進行過溝通，但廣汽官方以及4S店并沒有提供令人滿意的解決方案。高速剎車抖動究竟由何而起？是否會對車輛安全性產生影響？帶著疑問筆者以第八代雅閣車主的身份向廣汽本田客戶服務中心進行了電話暗訪。
筆者首先向客服人員詢問了該車高速時剎車抖動的問題是否屬于正常現象，客服人員告訴筆者：“該問題是由于車主駕車習慣不良引起剎車片和剎車盤受損所致。”當筆者追問為何僅有廣本旗下車型存在此問題時，該客服人員仍舊以“駕駛習慣不良”作為回應。隨后當筆者問到剎車抖動是否會影響安全時，該客服人員沒有做出正面回應。同時，該客服人員還強調，廣本汽車一向十分注重車輛的制動性能，若車輛出現抖動，建議車主到4S店進行維護和檢修，廣本將按照售后服務章程為客戶服務。據廣本保修政策，廣汽本田為八代雅閣用戶提供六個月或1萬公里（以先到期限為準）的制動盤易損件保修。如果車輛出現剎車抖動，但是已不在保修范圍內，也可以通過“光盤”或更換剎車盤的方式來解決。
“我的車開到大概6萬公里時開始出現剎車方向盤抖動的問題，當時整車已經過保，只好通過朋友介紹從香港買了一套全新的國外產剎車盤。”一位上海的八代雅閣車主這樣告訴筆者。實際上，和這位上海的車主一樣，許多雅閣車主都處于剎車盤已過保必須自己掏腰包進行維修或更換的尷尬境地。根據上海普陀區一家本田4S店的銷售人員介紹，不包括工時費等額外費用，僅一套前輪剎車盤的最低凈售價就為2000元。
然而，對于尚在保修期內的車主，他們也面臨著“保修不保好”的情況。一位遼寧的第八代雅閣車主在雅閣論壇上反映，他的廣本八代雅閣剛行駛了5000公里就出現了剎車方向盤嚴重抖動的問題，車主在給廣汽本田公司打電話咨詢之后，得到的答復是給予“光盤”處理，廠家表示如果再出現抖動的問題就繼續“光盤”處理。對此車主提出了質疑：剎車盤只能磨2次，就必須要更換新的了。“先讓本田拿去磨盤，然后再出問題的時候還要花錢磨盤，等剎車盤不能再磨的時候就要更換新的，到時候還得車主自己掏腰包。”“就算能夠換新的盤，批量生產的盤是否能夠確保不再出問題？沒人知道。”一位網友表達了自己更深層的疑慮。
汽車設計專家質疑質量問題
就廣本第八代雅閣等車型高速剎車時方向盤出現抖動的問題，筆者采訪了中國汽車工業咨詢發展公司首席分析師賈新光，他表示，剎車時方向盤抖動的成因大多與底盤有關，除了懸架，剎車盤的異常最有可能造成這種情況的發生，但不管是哪種情況，剎車時方向盤抖動都會影響整車的制動能力，為行車安全埋藏下隱患。
對于多數車主所反映的原廠剎車盤缺陷致使剎車抖動的問題，同濟大學汽車學院從事底盤系統研究的副教授熊璐分析：“一種是制動盤（剎車盤）材料的問題，如材料不好，熱變形的程度就大；另一種，制動盤加工質量存在問題，如厚薄不均勻；還有一種可能是制動盤翹曲；此外，裝配過程不規范也有可能。但從一些消費者反映來看，前三種可能大一些。”
面對多數車主難以維權的現狀，筆者向上海市消費者權益保護委員會進行了咨詢，一位不愿透露姓名的資深律師告訴筆者，由于剎車盤屬易損件，產品問題與不良的駕駛行為皆可造成其損壞，專業檢測機構難以確定送檢品是否存在產品缺陷，且鑒定費用高昂，所以不建議車主采取單獨檢測、個人訴訟的方式進行維權。最有效的解決辦法是眾車主聯合起來，向消費者協會以及其他維權機構進行集體投訴，這樣也可平攤鑒定費用，降低車主維權成本。
到目前為止，對于廣本第八代雅閣等車型的剎車盤是否存在質量或設計上的問題，廣本暫未給出官方說明。但不管如何，廣本第八代雅閣等車型剎車時方向盤的強烈抖動只會讓消費者感到不安，剎車時方向盤抖動并非個別問題，廣本并不積極的解決問題的態度也讓許多喜愛本田品牌的消費者感到失望。
