【SUV中國(guó)網(wǎng)】“國(guó)產(chǎn)化造車”向來專治各種水土不服，這話一點(diǎn)不假，客觀來說，隨著中國(guó)成為全球最大的汽車市場(chǎng)，各個(gè)車企都希望在這個(gè)龐大的市場(chǎng)分得一杯羹，并希望依靠在中國(guó)的成功，進(jìn)一步提升在全球汽車市場(chǎng)中的競(jìng)爭(zhēng)力。近年來，我們看到有越來越多原本在中國(guó)水土不服的豪華品牌走上“國(guó)產(chǎn)化”的道路，例如，凱迪拉克、沃爾沃、英菲尼迪、DS、捷豹路虎、林肯，謳歌等，成為目前進(jìn)口汽車市場(chǎng)的有效轉(zhuǎn)型之路。
為什么要國(guó)產(chǎn)化？首先能解決的是成本問題，國(guó)內(nèi)相對(duì)廉價(jià)的勞動(dòng)力與較低的生產(chǎn)成本優(yōu)勢(shì)，車企在整車成本控制上更加游刃有余，特別是對(duì)原本采取進(jìn)口方式的豪華品牌而言，國(guó)產(chǎn)化的意義更是不言而喻，進(jìn)口關(guān)稅為25%，增值稅為17% ，再加上根據(jù)車輛的排量而增加的消費(fèi)稅，消費(fèi)者至少要承受原車兩倍的價(jià)格，今天無秘君就要聊一聊近期一些SUV新車的國(guó)產(chǎn)化之旅：
揭秘：歐藍(lán)德國(guó)產(chǎn)化并不僅僅是車型上的戰(zhàn)略布局，其中更涉及到車企之間的博弈，廣汽三菱用3.4億元收購(gòu)進(jìn)口三菱一事，就是真相的起源！廣汽三菱目前國(guó)產(chǎn)車型少之又少，僅有勁炫和勁暢，在國(guó)內(nèi)爆熱的SUV市場(chǎng)，歐藍(lán)德又是一款銷量大利潤(rùn)高的車型，進(jìn)口三菱遲遲不肯放手，造就了廣汽三菱“沖冠一怒為紅顏”，將進(jìn)口三菱完全收歸旗下，因此帕杰羅與歐藍(lán)德才迎來了國(guó)產(chǎn)的機(jī)會(huì)。
揭秘：簡(jiǎn)單來說，法國(guó)人的“浪漫”令這個(gè)品牌失去了最佳進(jìn)入的先機(jī)，在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手紛紛擴(kuò)張產(chǎn)品線、加速國(guó)產(chǎn)化、放下姿態(tài)大打價(jià)格戰(zhàn)，雷諾中國(guó)卻一直在吃進(jìn)口科雷傲的老本，眼看著東風(fēng)日產(chǎn)做的風(fēng)生水起不斷壯大，才回過味來與東風(fēng)合作推出首款國(guó)產(chǎn)車型，已然時(shí)不待我，城市SUV蛋糕已被列強(qiáng)瓜分殆盡，然而最錯(cuò)誤的莫過于國(guó)產(chǎn)科雷嘉的高舉高打策略，本來品牌知名度就不高，還把定位拉高，因此失去了最后的救命稻草，銷量遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如預(yù)期。
揭秘：從價(jià)位上來看，14.18-20.28萬元的售價(jià)，在合資小型SUV市場(chǎng)上還是高了些，再綜合Jeep所說的“專業(yè)SUV”來看，現(xiàn)在上市的自由俠僅僅只是和海外版在外觀上一樣，2.4L虎鯊也并未如期而至，四驅(qū)車型價(jià)格接近20萬。國(guó)產(chǎn)自由俠的出現(xiàn)或許只是廣汽菲克為了盡快填補(bǔ)中國(guó)市場(chǎng)小型SUV產(chǎn)品線上的空白，在現(xiàn)在這種情況和這種配置下只靠顏值和情懷來賣車，很難形成叫好又叫座的大賣局面。
揭秘：全新國(guó)產(chǎn)寶馬X1的越級(jí)定位，造就了同級(jí)幾乎無對(duì)手的局面，遠(yuǎn)遠(yuǎn)將同級(jí)的奧迪Q3和奔馳GLA甩在身后，空間竟媲美不少中型SUV，其中前驅(qū)ULK平臺(tái)功不可沒，把準(zhǔn)了中國(guó)消費(fèi)者的脈搏，但成也蕭何敗蕭何，寶馬的死忠粉依舊對(duì)后驅(qū)改前驅(qū)抱著質(zhì)疑的態(tài)度，而電子檔桿沒了，ZF 8AT改為愛信6AT/8AT更是成為火上澆油的導(dǎo)火索，眾口難調(diào)，還是那句話，你知道的越多，越難選車，其實(shí)差距有多大？毫厘之間而已。
