【SUV中國(guó)網(wǎng)】2015法蘭克福車(chē)展，馬自達(dá)帶來(lái)了一款叫“KOERU越”的概念車(chē)，2016年北京車(chē)展，馬自達(dá)把量產(chǎn)版CX-4帶到了中國(guó)，全球首發(fā)！“超越既有概念與框架”是CX-4的設(shè)計(jì)目標(biāo)，從首發(fā)之日的表現(xiàn)來(lái)看，CX-4也做到了，許多車(chē)友們都迷上了這顏值，而吳佩頻道這次來(lái)到成都，就是眼看看CX-4究竟是不是“漂亮得不像實(shí)力派”……
馬自達(dá)是一個(gè)特立獨(dú)行的品牌，從以往歷史來(lái)看，經(jīng)常干些不按常理出牌的事，比如說(shuō)，1967年，第一輛轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)車(chē)型——Cosmo Sport誕生，從此馬自達(dá)走進(jìn)了轉(zhuǎn)子美學(xué)時(shí)代；1989年MX-5的橫空出世以來(lái)，成為了世界上銷(xiāo)量最大的雙座硬頂敞篷跑車(chē)；2001年馬自達(dá)帶來(lái)了Mazda 6，橫掃了全球58個(gè)大小汽車(chē)獎(jiǎng)項(xiàng)，一時(shí)無(wú)兩；每每聊起馬自達(dá)，這些都會(huì)成為車(chē)友們的談資。
2010年，馬自達(dá)提出了“KODO魂動(dòng)”設(shè)計(jì)理念，魂動(dòng)怎么理解？就是Soul of Motion，突破以往家用車(chē)中庸的外觀，融入生命之美的線條與色彩。獨(dú)樹(shù)一幟，打造出自己的個(gè)性的“KODO魂動(dòng)”理念非常的出彩，使得其后的三個(gè)產(chǎn)品CX-5、阿特茲、昂克賽拉都有不錯(cuò)的口碑，可偏偏就叫好不叫座，為什么呢？因?yàn)檫@三個(gè)產(chǎn)品“火候”還不夠。
CX-5，追求路感，避震調(diào)的硬，忘了自己SUV的定位，線條也不夠突出，沒(méi)有很“KODO魂動(dòng)”；阿特茲，內(nèi)飾過(guò)于的簡(jiǎn)單、樸素，忘了自己是一臺(tái)B級(jí)車(chē)；昂科賽拉，1.5動(dòng)力太差，沒(méi)意思，2.0剛好夠用，不出彩，還有那糟糕的隔音。這三個(gè)產(chǎn)品都像是有著好材料卻火候不足的菜肴，不難吃，有一定的受眾，卻不能大賣(mài)。馬自達(dá)好像暗自下了功夫，終于帶來(lái)了一道火候十足的“川菜”CX-4，不但麻辣撩人，其實(shí)還面面俱到。
撩人的身姿，迷人的眼神
當(dāng)我第一眼看到CX-4的時(shí)候，就被她迷人的外表迷倒了。CX-4把“KODO魂動(dòng)”的設(shè)計(jì)哲學(xué)發(fā)揮的淋漓盡致，低矮的“COUPE”式車(chē)身只有1530mm的“身高”，配合充滿肌肉感的腰線使整臺(tái)車(chē)散發(fā)出跑車(chē)的動(dòng)感，寬大的輪拱一直延伸到車(chē)身后部的線條形成強(qiáng)有力的梯形結(jié)構(gòu)，又有著SUV的力量感，整臺(tái)車(chē)猶如林志玲般撩人。
被稱(chēng)為“流星眼”的大燈分為兩部分，外面一周LED日間行車(chē)燈采用水晶質(zhì)感設(shè)計(jì)，銳利度十足，中間包裹著一個(gè)遠(yuǎn)近一體LED大燈，整個(gè)造型別具一格，可以說(shuō)是馬自達(dá)現(xiàn)行車(chē)型中最好看的“眼睛”。
定位為緊湊SUV的身段，又有著19寸的大輪轂，穿著225/55R19的跑鞋，重新定位了緊湊級(jí)車(chē)輪直徑的上限。這到底有多大？我數(shù)據(jù)告訴你：19寸配合225/55R19后，整個(gè)車(chē)輪直徑和攬勝極光上的20寸配合245/45R20，還有我自己寶馬X6的21寸配合285/35R21幾乎一樣大，刷新了我對(duì)“緊湊SUV”的認(rèn)知。
原來(lái)的配方，但一點(diǎn)也不慢
還是那套“創(chuàng)馳藍(lán)天”動(dòng)力總成，堅(jiān)持自然吸氣路線，2.0和2.5升兩款SKYACTIV-G直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，能實(shí)現(xiàn)13.0：1的超高壓縮比。這次活動(dòng)只提供2.5AWD車(chē)型試駕，192hp的最大馬力以及251Nm的最大扭矩和阿特茲一樣，沒(méi)有變化，但是多了一套i-ACTIV適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。
動(dòng)力表現(xiàn)雖然沒(méi)有“T”發(fā)動(dòng)機(jī)那樣帶感，可一點(diǎn)也不慢，起步階段做不到強(qiáng)烈的推背，可中后段的加速延綿有力。高速上的加速超車(chē)，山路上的高轉(zhuǎn)廝殺，有跑車(chē)的味道，不輸2.0T以下的小鋼炮。
最讓我印象深刻的是變速箱的表現(xiàn)，如果說(shuō)ZF 8HP是我和吳佩都認(rèn)為最好的AT，那馬自達(dá)這臺(tái)SKYACTIV-DRIVE 6AT就是最強(qiáng)的挑戰(zhàn)者。換擋干凈利落，不拖泥帶水，200毫秒的換擋速度與ZF HP相當(dāng)，最最重要的是對(duì)駕駛員的意圖揣摩得非常準(zhǔn)確，升降擋時(shí)機(jī)拿捏的好，能根據(jù)油門(mén)踏板的深度做到心領(lǐng)神會(huì)。
CX-4的避震可謂兩種性格，拉伸行程和壓縮行程的強(qiáng)度明顯不一樣，避震對(duì)坑洼路面的處理對(duì)得起SUV的身份的，過(guò)減速帶、砂石路、大坑等等大部分都會(huì)被過(guò)濾掉。
重點(diǎn)來(lái)了，過(guò)彎時(shí)，車(chē)身傾側(cè)量很小——個(gè)人感覺(jué)比昂科塞拉都要小，壓縮行程比較硬朗，完全就是鋼炮級(jí)的設(shè)定。在西嶺雪山的山路上，我得到了允許放開(kāi)來(lái)駕駛，連續(xù)的急彎、大角度U型彎、高速的小角度彎等，CX-4都能給你足夠的信心去劈殺，總能夠恰如其分地支撐車(chē)身。
雖然輪胎的極限比較低，但是有四驅(qū)系統(tǒng)及時(shí)介入，把你從失去抓地力的moment中拉回來(lái)，有樂(lè)趣。雖然動(dòng)力真的不算強(qiáng)，可自吸的線性可以讓你更好去控制車(chē)輛，而不是像GTI那樣有時(shí)候真“怕了它”。唯一不足就是方向盤(pán)指向不夠清晰，手感也有點(diǎn)偏輕了，也能理解，畢竟有些時(shí)候要干SUV的活；可我更覺(jué)得CX-4是一輛鋼炮，可以做到更好。
上干B級(jí)，下?lián)孉級(jí)，通殺SUV
馬自達(dá)CX-4是一臺(tái)可以帶你去看詩(shī)和遠(yuǎn)方的SUV，雖然車(chē)身低矮，卻有著196mm的離地間隙，應(yīng)付一般的off-road肯定沒(méi)問(wèn)題，還能喝92號(hào)油，世界還有那些地方不能去的呢？
再看看配置，前面兩張座椅看起來(lái)很普通，可背部包裹性特別好，一座上去腰部背部正好被包裹住，其次，頂配的儀表盤(pán)中間是一個(gè)大的轉(zhuǎn)速表，上面還有機(jī)艙式的HUD抬頭顯示。
多媒體系統(tǒng)的主菜單的反應(yīng)速度很快，可進(jìn)入次級(jí)菜單后速度就會(huì)降低，但也不卡，感覺(jué)比主流日系好一些，比阿特茲、CX-5都有進(jìn)步。
整體內(nèi)飾做工有進(jìn)步，縫隙均勻，而且小了很多，某些細(xì)節(jié)精致了，例如多媒體旋鈕等，同行的一批阿特茲車(chē)主也是這樣評(píng)價(jià)的。
可以肯定的是，這臺(tái)顏值超高，內(nèi)飾年輕，又多功能的CX-4，肯定能搶不少自家的消費(fèi)者。昂科賽拉的客戶會(huì)覺(jué)得CX-4更修長(zhǎng)、漂亮，遺憾昂克賽拉2.0沒(méi)有手動(dòng)擋的，能在CX-4上找到，而且有動(dòng)力更強(qiáng)的2.5；CX-5的車(chē)主會(huì)覺(jué)得CX-4更動(dòng)感，操控性會(huì)更高，甚至阿特茲的用戶也會(huì)覺(jué)得CX-4有更好的隔音，更時(shí)尚的內(nèi)飾。14到22萬(wàn)的預(yù)售價(jià)，大抵，CX-4能成為一顆市場(chǎng)上的炸彈。
離完美只差一個(gè)后排了
CX-4方方面面都進(jìn)步了不少，甚至連馬自達(dá)的通病——隔音，都一并處理了，終于能安安靜靜聽(tīng)下音樂(lè)。
但是，CX-4還是有她的缺點(diǎn)，而且在中國(guó)，還挺致命的，那就是后排！2700mm的軸距不代表她就有大空間，后排的腿部空間讓人著急，幾乎和昂科塞拉一樣，并且后排座椅更傾斜，腿長(zhǎng)的我，大腿前部分是懸空的，小腿與大腿形成的角度也讓人不舒服，跑一趟100多公里的西嶺雪山，坐后面的人會(huì)感覺(jué)比較疲憊。
而且后排的頭部空間局促，1米7的媒體老師離頂棚也只有一拳加一指的距離了。有一處地方更奇葩，車(chē)門(mén)板最上方的材質(zhì)，前排車(chē)門(mén)都采用的是軟性材質(zhì)包裹，很舒服，可是后排同樣的地方卻用了硬性材質(zhì)，難道是因?yàn)槭〕杀荆浚?/p>
糟糕的后排表現(xiàn)讓我有點(diǎn)失望，但馬自達(dá)給出的解釋是，CX-4的目標(biāo)客戶群是年輕有活力的年輕人，或者是新婚夫妻兩，后排使用率不高，好吧，似乎有丁點(diǎn)道理。
問(wèn)題來(lái)了，對(duì)于這樣一臺(tái)多功能跨界的CX-4，優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)都明顯，假如你有20萬(wàn)預(yù)算，你會(huì)選擇CX-4呢？還是A級(jí)小鋼炮呢？還是B級(jí)舒適轎車(chē)呢？還是SUV呢？
