【SUV中國網】如今人們早已對各類標新立異的事物司空見慣，但是當重達三噸的奔馳G65 AMG出現在街道上時，仍會引來眾人紛紛側目。數十年來都未發生過改變的方正外形、擁有621馬力強大動力的V12發動機、豪華精致的內飾做工，都將它塑造成了諸多車迷們眼中的越野經典。
仔細盤點一下，沒有其他任何一家汽車廠商敢于做出這樣瘋狂的嘗試。如果克萊斯勒能夠將Hellcat V-8發動機塞進牧馬人的發動機艙的話，或許可以同G65 AMG一較高下。從這種意義上來說，奔馳配得上車迷們的稱贊。在路虎衛士逐漸淡出公眾視野的時候，或許只有奔馳自家的G系列可以將這種近乎瘋狂的執著堅持到底。
盡管G65 AMG早已在全球多個市場上銷售（尤其是中國、中東、俄羅斯），但是卻一直沒有登陸美國市場。奔馳終于在今年將2016款奔馳G65 AMG引入美國，不過目前只有百夫長卡的超級會員們才有機會將其收入自家車庫中。雖然要求略顯苛刻，但是足以看出奔馳對于G65 AMG的定位。
能夠得到此次試駕機會的美國編輯們自然是激動萬分。G65 AMG搭載了一臺6.0升雙渦輪增壓V12發動機，這款發動機同時服役于S級和SL敞篷車上，其最大功率為621馬力，峰值輸出扭矩更是達到了驚人的1000牛·米。與其他搭載V12發動機的奔馳車型相同，G65 AMG同樣匹配了一臺七速自動變速箱，售價為218825美元起（約合人民幣141.47萬元）。與其他G系列車型相比，奔馳為G65提供了獨有的鍍鉻前護杠，以及搶眼的Alien Green涂裝。
我們的試駕車采用了相對保守和典雅的棕色金屬漆，至于21寸的拋光輪圈是否美觀還要取決于車主們的品味。四個車輪均采用了295/40 Continental CrossContact UHP（Ultra High Performance）四季胎，其出色的性能能夠有效縮短制動距離和增強過彎穩定性。盡管有高性能輪胎加持，在skidpad測試中重達2751公斤的G65 AMG成績也僅為0.58g。這一方面是由于G65的車身穩定控制系統過于活躍，另一方面則是受制于它寬大的車身尺寸——G65的車身高度為1938mm，輪距為1501mm。
不過，G65 AMG在實際路面上的表現要比數據呈現出來的要好得多。高高在上的坐姿以及出色的視野給駕駛員提供了相當充足的信心，并且奔馳對于車身側傾的完美控制完全抵消了高重心帶來的恐懼感。需要提到的一點是，G65 AMG的方向盤幾乎沒有任何反饋，并且左右打死需要更多圈數。另外，它的中央位置有著較大的轉動曠量，如此一來能夠防止在越野時由于方向盤打手帶來的傷害。中控臺上的三個中控鎖按鍵對于G系列來說簡直就是圖騰一般的存在，只要將前中后三把鎖同時鎖止，任何障礙在它面前都視若平地。
雖然G65對于車身側傾有著很好的控制，但是由于它采用了前后硬軸設計以及大尺寸車輪，偏硬的懸架調教帶來的后果就是車輛對于減速帶等路面起伏不能進行有效的過濾，車身震動基本都傳遞到駕駛室內，一定程度上降低了駕乘舒適性。
G65搭載的V-12發動機雖然排量更大，氣缸數量更多，但是它的排氣聲浪并不如搭載5.5升V-8發動機的G63更有氣勢。相比G63聲浪的激昂高亢，G65顯得更加低調沉悶。有些出乎意料的是，G65的速度相對G63要稍慢一些，前者0-96km/h的直線加速時間為5.1秒，而后者僅為4.8秒。另外，奔馳將G65的最高時速限制在224km/h，即便如此，對于這樣的大塊頭來說也已經很快了。
那么對于普通消費者來說，它存在的意義究竟是什么呢？事實上，無論是G65還是任何一款G系列車型，大多數人在乎的并不是它的動力、舒適性或者越野能力，真正吸引大家的無異于那份在茫茫車海中特立獨行的氣質。主流車型看重的空間利用率、油耗、保養費用對于G65來說都是浮云，畢竟伊朗軍方最初下訂單的時候完全不會去計較這些方面。
G65的車門落鎖時傳遞出機槍點射般的機械質感，令眾多車迷們大呼過癮，車門關閉時金屬碰撞的性感聲音也讓男人們難以自持。或許G65 AMG的價格對于很多人來說遙不可及，但并不妨礙它成為眾多車迷眼中的夢想之車。在如今同質化嚴重的汽車市場上，奔馳G65 AMG的出現就像是一只豎起的中指，向一切世俗和平庸搖頭說不。它并不是一輛好車，但我們喜歡它。
