Yeti，作為斯柯達唯一的SUV在引入中國后便受到關(guān)注，無論是極富個性的外觀還是備受爭議的中文命名“野帝”，都讓這款車在進入中國市場后賺足了眼球。那么今天，小編有幸能與Yeti野帝來一個親密接觸，來全方位感受下這款充滿個性及強悍越野性能的硬派SUV。
外觀篇
在上海大眾斯柯達實現(xiàn)國產(chǎn)后，野帝在車身尺寸方面均作出了改變，那么先了解一下這方面情況，另外我們還將告訴大家與海外版新款Yeti的區(qū)別。野帝的長寬高分別為：4459mm/1793mm/1682mm，比海外版新款Yeti在高度上降低了9mm，但在長度上以及消費者較為關(guān)心的軸距上均增加60mm，可見充分考慮到中國消費者的用車需求和偏好。
海外版新款Yeti的外形擁有城市和越野兩種不同版本，而野帝的整體設(shè)計更偏向于海外版新款Yeti的越野版，引入了斯柯達全新的簡約式外觀設(shè)計風格，并且進行了一些小改造。車身的整體線條較硬朗，與其“硬派SUV”的稱號相互輝映，沉穩(wěn)中帶著些許個性。
野帝使用了斯柯達最新的家族式前臉，與海外版Yeti大體一致，取消了其經(jīng)典的圓燈，而采用了包括自動清洗、隨動轉(zhuǎn)向、LED日間行車燈等功能的雙氙氣一體式前大燈。與海外版Yeti不同的是在其前進氣格柵中加入了鍍鉻材質(zhì)，更顯質(zhì)感。新標識屹立在進氣格柵上方，增強了立體的效果。
車身依舊同進口版造型一致，還是延續(xù)并體現(xiàn)著其個性化的設(shè)計。車頂銀色行李架對于SUV車型來說是一個不可或缺的配置，既實用又能起到很好的裝飾作用。車側(cè)防擦條還增加了帶有“YETI”字樣的點綴，使得車身兩側(cè)不再單調(diào)。另外野帝與海外版Yeti一樣，同樣提供了6種不同樣式的輪轂供消費者選擇，黑底銀邊的雙五輻式輪轂與黑色的側(cè)裙相得益彰。不同于海外版新款Yeti的米其林輪胎，野帝換成了韓泰輪胎，性價比較高，尺寸上還是一樣的225/50 R17。
野帝尾部造型簡潔大方，其新增的外掛式備胎更是其越野及野性的體現(xiàn)，同時這一設(shè)計在視覺上增強了整車的空間層次感，并更富實用性，為后備箱節(jié)約了不少空間。野帝采用了上掀式的尾門，在打開之前需要先將備胎架移向一邊，所以需要一個大點的空間才能完成這一操作。相比進口版，國產(chǎn)版野帝的底部銀色護板采用了更大的尺寸，這也是為了烘托其越野性能。與此同時，在車尾處可以看到四驅(qū)的4x4標識，在下文中我們來詳細為大家解讀這一系統(tǒng)。
_ueditor_page_break_tag_內(nèi)飾篇
在內(nèi)飾方面，野帝與海外版Yeti大同小異，只是在一些小細節(jié)有所區(qū)別。其中最大的不同當屬全新多功能四幅方向盤，其采用了斯柯達最新的造型，中間的標識也采用了最新設(shè)計，增加了方向盤的立體感。并且方向盤在3點和9點位置設(shè)計有貼合拇指的凹槽，握感較好。另外，野帝的空調(diào)出風口還根據(jù)國內(nèi)消費者的喜好增加了鍍鉻裝飾，與進氣格柵的鍍鉻裝飾例外呼應。但野帝的中控臺不是很軟，采用的都是硬質(zhì)材料，這方面就不如海外版的Yeti啦。
中控臺處包含了一個大尺寸的觸摸式液晶顯示屏，集合了倒車影像輔助以及多元豐富的娛樂系統(tǒng)。值得一提的是，野帝的中控臺上功能最為突出的一個按鍵——OFF-ROAD越野模式，這一功能的使用將在稍后的試駕中為大家介紹。
配置方面，野帝跟海外版新款Yeti比起來基本沒有縮水，全景天窗、PLA 2.0智能泊車和座椅加熱等都有配備，座椅材質(zhì)方面甚至比海外版新款Yeti還要出色，迎合了國內(nèi)消費者對真皮座椅喜愛的口味。
空間篇
野帝車身內(nèi)部的儲物空間不少，在頂部中間位置就巧妙的設(shè)計了一個，另外還有擋把前方和后排空調(diào)出風口下方的儲物格等。
野帝提供的后排座椅自由組合系統(tǒng)在同級車里也獨具特色。Yeti野帝后排三個獨立的座椅可以根據(jù)個人需求自由調(diào)整組合方式，按照40/20/40比例進行折疊或者拆卸，中央座椅靠背放倒后能變成寬大扶手，拆卸下來的座椅更可以在野外作為臨時坐墊使用，實用性非常強。如果選擇后掛式備胎，行李箱常規(guī)狀態(tài)下容積為430L，如果將后排座椅完全放倒，容積可達到1630L。
乘坐感受方面，后排腿部空間的表現(xiàn)也是野帝有別于海外版Yeti的一大優(yōu)勢。為了迎合國內(nèi)消費者對于空間方面的需求，野帝在海外版新款Yeti的基礎(chǔ)上增加了60mm，空間的提升還是比較明顯。身高162mm的小編不管在在駕駛位還是后排座位，均活動自如，車內(nèi)空間寬敞。
_ueditor_page_break_tag_動力篇
野帝提供了1.4T和1.8T兩種動力，與之匹配的是6速DSG雙離合、7速DSG雙離合和5速手動三款變速箱。1.8T車型將裝備大眾品牌的4輪驅(qū)動系統(tǒng)。而本次我們試駕的是1.8TSI DSG野驅(qū)版，其最大功率為112kW、最大扭矩250Nm，匹配了6速DSG雙離合，配備了智能全時四驅(qū)系統(tǒng)和OFF-ROAD系統(tǒng)。
試駕篇
首先我們進行了極限爬坡的項目，在這一項目中野帝配備的OFF-ROAD系統(tǒng)起到了很大上的作用。其上坡輔助和陡坡緩降這兩項電子輔助配置有效降低了該項目的操作難度，挑戰(zhàn)極限的同時也實現(xiàn)了輕松越野。中央差速鎖鎖止能力在這一環(huán)節(jié)里的作用同樣重要，在車輛達到坡道頂端時前輪會失去驅(qū)動力，這時候需要中央差速鎖快速鎖止，將動力傳遞到后輪后方能繼續(xù)驅(qū)動車輛前進。通過實際體驗可以看到，眼前的這個障礙并沒有對野帝構(gòu)成威脅，無論是上坡還是下坡都表現(xiàn)的游刃有余，登頂也十分輕松。
不對稱路面起步體驗測試中，非四驅(qū)車型駛上會使得左右兩側(cè)車輪附著力不一致，附著力低的一側(cè)，車輪會打滑消耗發(fā)動機動力，導致車輛起步延遲。野帝通過啟動OFF-ROAD系統(tǒng)的起步輔助功能，干預了電子差速系統(tǒng)的控制范圍，使其變得更為敏感。在左右車輪剛出現(xiàn)輪速差時，立即實施干預，減少左右車輪的輪速差確保車輛順利起步。
最后又進行了在松軟路面的緊急制動測試。搭配了ABS系統(tǒng)的普通車輛會因為松軟路面附著力過低，頻繁點剎車反而不利于松軟路面車輛制動。而在野帝OFF-ROAD模式下，ABS介入的時間延遲同時干預頻次降低，車輪抱死后在松軟路面上有一定量的滑移，從而在車輪前方堆出楔塊，通過楔塊對車輪的阻力來縮短制動距離。
在實際測試中，野帝的智能全時四驅(qū)系統(tǒng)和OFF-ROAD系統(tǒng)著實體現(xiàn)著其不一般的功能。斯柯達野帝這款硬派SUV的鮮明個性包括了其外觀特立獨行、可拆卸座椅和強調(diào)越野性能等特質(zhì)確實是其最大的產(chǎn)品特點，對于追求生活品質(zhì)和喜歡玩樂的消費者來說是一個不錯的選擇。
