每當(dāng)提及三菱帕杰羅，我的腦海中總會(huì)浮現(xiàn)出它馳騁在一望無(wú)垠的沙漠中的身影，的確，從達(dá)喀爾拉力賽中脫穎而出，身披多次冠軍頭銜的帕杰羅早已成為了很多人心目中的越野神車。自1982年第一代帕杰羅面世以來(lái)，它一直以純粹的“硬漢”形象示人，你可以說(shuō)它的外觀不夠時(shí)尚，也可以說(shuō)它并不實(shí)用，但是對(duì)于那些真正喜愛越野的玩家來(lái)說(shuō)，帕杰羅只要能夠承擔(dān)起載著他們翻山越嶺的任務(wù)就已經(jīng)足夠了。
動(dòng)力系統(tǒng)：
帕杰羅搭載了代號(hào)為6G72的3.0升自然吸氣V6發(fā)動(dòng)機(jī)，說(shuō)起6G72發(fā)動(dòng)機(jī)，很多人并不會(huì)感到陌生，它的歷史可以追溯到20年前，雖然這款發(fā)動(dòng)機(jī)的最高功率才130Kw，峰值扭矩也只達(dá)到了259N.m，但是憑借著“不挑口糧”的高燃油適用性，長(zhǎng)時(shí)間工作下的持久耐力，以及9：1的低壓縮比等特點(diǎn)，讓三菱毅然決然的將這款老邁的發(fā)動(dòng)機(jī)再次裝載到2014款的帕杰羅的身上，與之匹配的是一臺(tái)5擋手自一體變速箱。
從分動(dòng)箱來(lái)看，帕杰羅提供了4個(gè)擋位的選擇：
2H（高速兩驅(qū)）：適用于鋪裝路面，該擋位下帕杰羅的驅(qū)動(dòng)方式為后驅(qū)，改善車輛燃油經(jīng)濟(jì)性。
4H（高速四驅(qū)）：適用于鋪裝路面，該擋位下帕杰羅的驅(qū)動(dòng)方式改為全時(shí)四驅(qū)，可以提供更好的抓地力和驅(qū)動(dòng)力
4HLC（高速四驅(qū)+中央鎖止）：適用于非鋪裝路面，該擋位中央差速器鎖止，前后橋動(dòng)力分配為50:50，前后橋無(wú)差速。
4LLC（低速四驅(qū)+中央鎖止）：適用于非鋪裝路面，該擋位傳動(dòng)比為1.9:1，扭矩放大1.9倍，中央差速器鎖止，前后橋動(dòng)力分配為50:50，前后橋無(wú)差速。
區(qū)別與其他配有分時(shí)四驅(qū)的車型，帕杰羅所配備的“超選四驅(qū)”可以在100公里以下，進(jìn)行2H和4H的切換，由于前、后輪的扭矩分配可以在33:67和50:50的范圍內(nèi)進(jìn)行動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)，在4H檔位下帕杰羅相當(dāng)于一款配有許多電子輔助設(shè)備的全時(shí)四驅(qū)車型，在鋪裝路面上也能做到正常轉(zhuǎn)向，可以說(shuō)“超選四驅(qū)系統(tǒng)”將分時(shí)四驅(qū)和全時(shí)四驅(qū)完美的結(jié)合在了一起。
在乘坐舒適性方面帕杰羅也有所提高，從第三代車型開始，帕杰羅就是使用了后獨(dú)立懸架，2014款帕杰羅的前懸掛為雙橫臂螺旋彈簧+橫向穩(wěn)定桿，后懸掛則采用了多連桿獨(dú)立懸架，而所配備的265/65 R17尺寸輪胎，在保證良好通過(guò)性的同時(shí)，也強(qiáng)調(diào)了極好的抓地力和舒適性。
駕駛感受
剛剛我們對(duì)帕杰羅的動(dòng)力系統(tǒng)和四驅(qū)系統(tǒng)進(jìn)行了一個(gè)簡(jiǎn)單的了解，雖然之前小編一直在標(biāo)榜帕杰羅的越野能力如何出色，但是本篇文章并沒(méi)有安排越野方面的內(nèi)容供各位閱讀，今天的主旨主要是讓大家了解一下在鋪裝路面上帕杰羅的表現(xiàn)如何。
不得不說(shuō)，在鋪裝道路上很難感覺到6G72發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)勢(shì)，當(dāng)深踩油門踏板時(shí)，隨著發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速不斷增長(zhǎng)，那一刻我終于深刻地理解到了光打雷不下雨是什么意思，你能夠聽到發(fā)動(dòng)機(jī)傳出的轟鳴聲，但是至于加速感嘛？呵呵，你懂得！不過(guò)這也是緣于6G72發(fā)動(dòng)機(jī)低壓縮比的特性所致。動(dòng)力不足，但平順有余，動(dòng)力輸出還是呈線性的方式攀升。
換擋的頓挫感也控制在了可接受的范圍之內(nèi)，這比我想象的要好很多，不過(guò)在加速時(shí)，降檔的時(shí)機(jī)稍顯遲緩，比一般車型要慢上半拍，總是在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速到達(dá)了3000轉(zhuǎn)左右，才能夠感覺到檔位的切換。
由于改用了承載式車身加四輪獨(dú)立懸掛底盤結(jié)構(gòu)，使帕杰羅的路感更加清晰，操控性也有所提升，乘坐的感受也比牧馬人等傳統(tǒng)越野車更加的舒適，避震方面的調(diào)教還是偏硬朗一些，對(duì)路面的震動(dòng)比較敏感。
帕杰羅在對(duì)噪音的抑制還是非常令人滿意的，在怠速的狀態(tài)下，從車內(nèi)幾乎聽不到發(fā)動(dòng)機(jī)傳來(lái)的聲音，而在高速行駛的情況下，除了略大的風(fēng)噪以外，還真沒(méi)感覺到什么其他令人厭煩的噪聲。
帕杰羅的離地間隙為235mm，駕駛時(shí)的較高坐姿給人一種“高人一等”的感覺，良好的視野自不用多說(shuō)。座椅的整體感覺偏硬，舒適感一般，長(zhǎng)途行駛很容易感覺到疲勞感，不過(guò)對(duì)于一款硬派越野車來(lái)說(shuō)，這方面并不在硬性的考量范圍之內(nèi)。
0-100公里/時(shí)加速測(cè)試
將帕杰羅調(diào)至2H后驅(qū)狀態(tài)，并將ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)關(guān)閉，起步階段，后輪出現(xiàn)了輕微的打滑的現(xiàn)象，車頭上揚(yáng)的也比較明顯，起步初期矩輸出并不疲軟，但是隨后便暴露出了年邁的6G72發(fā)動(dòng)機(jī)的本性，不過(guò)12.35秒的加速成績(jī)對(duì)于這類SUV來(lái)說(shuō)，表現(xiàn)還算中規(guī)中矩。
100公里/時(shí)-0制動(dòng)測(cè)試
超過(guò)兩頓的車身在制動(dòng)時(shí)對(duì)于懸掛和輪胎的負(fù)擔(dān)都很大，而且由于懸掛行程較長(zhǎng)，在制動(dòng)瞬間“點(diǎn)頭”的現(xiàn)象非常嚴(yán)重，好在剎車踏板的反應(yīng)比較靈敏，能夠給駕駛者充足的信心，42.62m的制動(dòng)成績(jī)與同類的車型相比還是非常不錯(cuò)的。
總結(jié)：對(duì)于一款不再年輕的車來(lái)說(shuō)，帕杰羅的表現(xiàn)基本還算是令人滿意的。雖然城市道路并不是帕杰羅的主場(chǎng)，但是大多數(shù)人還是在城市駕車的時(shí)間會(huì)更多一些，當(dāng)然并不是希望帕杰羅要放棄越野性能，為了舒適性做出妥協(xié)，起碼對(duì)座椅和內(nèi)飾進(jìn)行升級(jí)還是廣大消費(fèi)者希望看到的，相信任誰(shuí)也希望自己駕駛的愛車能夠是一副賞心悅目姿態(tài)。
