國(guó)內(nèi)的SUV市場(chǎng)依然很火熱，而緊湊級(jí)SUV由于有著外觀時(shí)尚、空間舒適和性?xún)r(jià)比較高等特點(diǎn)一直占據(jù)較大的市場(chǎng)份額。SUV中國(guó)網(wǎng)甄選了6款國(guó)內(nèi)熱銷(xiāo)的緊湊級(jí)SUV，為大家分析一下這些車(chē)型在最為嚴(yán)苛的IIHS小面積碰撞測(cè)試中的表現(xiàn)。

小面積碰撞受測(cè)車(chē)輛以時(shí)速40英里（約64km/h）的速度，用車(chē)輛前端駕駛員一側(cè)大約車(chē)寬25%的面積撞擊一個(gè)5英尺高的剛性障礙壁。由于避開(kāi)了主要的正面吸能區(qū)域，所以前部測(cè)車(chē)架幾乎吸收不到碰撞能量，障礙物會(huì)撞到駕駛室上。導(dǎo)致車(chē)輪更易侵入駕駛艙以及轉(zhuǎn)向柱儀表盤(pán)等部件更容易移位。在同等速度下，25%偏置正面碰撞比40%偏置正面碰撞，對(duì)車(chē)內(nèi)乘員造成的傷害嚴(yán)重得多，對(duì)駕駛艙要求的強(qiáng)度也要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于40％偏置碰撞。

我們這次選擇的SUV車(chē)型分別為：斯巴魯森林人、三菱歐藍(lán)德、寶馬X1、本田CR-V、大眾途觀以及福特翼虎。從IIHS公布的小面積碰撞測(cè)試總體評(píng)價(jià)來(lái)看，6款車(chē)中只有森林人和歐藍(lán)德取得了良好的成績(jī)，翼虎成績(jī)則是最低級(jí)別的“P”(較差)。其余3款車(chē)的總體評(píng)價(jià)一致，均為“M”（危險(xiǎn)）。需要指出的是，除嚴(yán)苛的小面積測(cè)試之外，各車(chē)在40%正面碰撞、側(cè)面碰撞、頂部碰撞和頸部保護(hù)這4大項(xiàng)測(cè)試中均取得了良好的成績(jī)。

【新森林人25%正碰解析 同級(jí)別安全性最佳】

在最嚴(yán)苛的正面25％碰撞測(cè)試中，森林人的發(fā)動(dòng)機(jī)艙吸收大部分能量而潰縮，碰撞后車(chē)輛A柱及車(chē)門(mén)均未出現(xiàn)明顯變形，車(chē)門(mén)邊框及部件沒(méi)有斷裂入侵車(chē)內(nèi)，駕駛員的生存空間保持良好。安全氣囊和側(cè)氣簾及時(shí)彈出，對(duì)乘員頭部起到充分保護(hù)作用，同時(shí)身軀各部位均得到有效保護(hù)。斯巴魯森林人在小面積碰撞測(cè)試中的車(chē)身結(jié)構(gòu)安全和車(chē)內(nèi)人員安全每一項(xiàng)成績(jī)均為“G”（良好），安全性?xún)?yōu)于同級(jí)別車(chē)型。

【三菱新歐藍(lán)德碰撞測(cè)試解析 安全性能出眾】

三菱歐藍(lán)德在小面積測(cè)試中也有著良好的表現(xiàn)。碰撞后車(chē)輛A柱及車(chē)門(mén)均出現(xiàn)明顯變形，但車(chē)門(mén)邊框及部件沒(méi)有斷裂入侵車(chē)內(nèi)，駕駛員的生存空間保持完好。安全氣囊和側(cè)氣簾及時(shí)彈出，對(duì)前排乘員頭部起到充分保護(hù)作用，同時(shí)車(chē)內(nèi)人員身軀各部位均得到有效保護(hù)。歐藍(lán)德在小面積碰撞測(cè)試中的對(duì)車(chē)內(nèi)人員的保護(hù)比較到位，但從碰撞后車(chē)身變化上我們能看出此車(chē)在結(jié)構(gòu)安全上略欠佳。相比森林人，歐藍(lán)德的車(chē)身結(jié)構(gòu)安全項(xiàng)有丟分，成績(jī)?yōu)椤癆”(適中)。

【福特翼虎-碰撞正面保護(hù)存不足 安全解析】

 福特翼虎是6款車(chē)在小面積碰撞測(cè)試中的總體評(píng)價(jià)最低的，成績(jī)僅為“P”（較差）。此車(chē)碰撞后A柱和車(chē)門(mén)嚴(yán)重變形，駕駛員生存空間受到嚴(yán)重入侵。受到撞擊后車(chē)門(mén)柱鉸鏈入侵至車(chē)內(nèi)空間25cm之多，儀表板部件也向駕駛員方面移動(dòng)20cm。模擬駕駛員的假人左側(cè)臀部和兩側(cè)小腿均有受到傷害的風(fēng)險(xiǎn)。碰撞后雖然安全氣囊和側(cè)氣簾彈出，但安全帶的收緊程度較低導(dǎo)致模擬假人活動(dòng)范圍較大，頭部幾乎沒(méi)有接觸到安全氣囊之前就向左側(cè)滑出。此外，翼虎雖然裝備了側(cè)氣簾但長(zhǎng)度有限，但不具有足夠延伸用來(lái)保護(hù)駕駛員的頭部不至碰撞前側(cè)車(chē)內(nèi)結(jié)構(gòu)。

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寶馬X1、本田CR-V和大眾途觀在小面積碰撞測(cè)試中總體評(píng)價(jià)也不理想，均取得了“M”（危險(xiǎn)）的一致成績(jī)。但這3款SUV的車(chē)身結(jié)構(gòu)安全項(xiàng)和車(chē)內(nèi)乘員安全項(xiàng)的成績(jī)卻各不相同。車(chē)身結(jié)構(gòu)方面，X1和CR-V的成績(jī)最低，均為“P”（較差），碰撞后2車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)艙雖然吸收了大部分能量，但A柱和車(chē)門(mén)均變形較為嚴(yán)重，駕駛艙空間還是受到了入侵。途觀這項(xiàng)成績(jī)則稍高于2車(chē)。在對(duì)車(chē)內(nèi)乘員保護(hù)方面，3車(chē)對(duì)車(chē)內(nèi)乘員的頭部保護(hù)都比較到位。但由于碰撞后駕駛員生存空間受到儀表板和鉸鏈柱等部件不同程度的入侵，3款SUV車(chē)內(nèi)乘員身體都有不同部位的受到傷害風(fēng)險(xiǎn)。途觀車(chē)內(nèi)模擬駕駛員假人的左側(cè)臀部有受到傷害的風(fēng)險(xiǎn)；CR-V車(chē)內(nèi)模擬駕駛?cè)思偃说淖髠?cè)小腿有受到傷害的風(fēng)險(xiǎn)；而寶馬X1的模擬假人則是左側(cè)小腿和腳有受到傷害的風(fēng)險(xiǎn)。

從這6款緊湊級(jí)SUV在嚴(yán)苛的小面積碰撞測(cè)試中我們可以看出，斯巴魯森林人的表現(xiàn)最佳，總體評(píng)價(jià)以及全部小項(xiàng)的成績(jī)均為最高級(jí)別“G”(良好)，乘員受到了車(chē)輛的全面到位的保護(hù)。歐藍(lán)德的成績(jī)也較為出色，除了車(chē)身結(jié)構(gòu)項(xiàng)成績(jī)略低外，此車(chē)對(duì)車(chē)內(nèi)乘員的身體保護(hù)均比較充分。福特翼虎在這6款SUV中成績(jī)則排在最后，碰撞后駕駛員生存空間受到嚴(yán)重入侵。模擬駕駛員的假人左側(cè)臀部和兩側(cè)小腿均有受到傷害的風(fēng)險(xiǎn)。寶馬X1、本田CR-V和大眾途觀的車(chē)身結(jié)構(gòu)安全成績(jī)均較低，以致碰撞后車(chē)內(nèi)乘員身體不同部位有受到傷害的風(fēng)險(xiǎn)。需要指出的是小面積碰撞測(cè)試是IIHS近期推出的全球最為嚴(yán)苛的安全碰撞考核，廠家短時(shí)間研發(fā)應(yīng)試此項(xiàng)嚴(yán)格考核的安全技術(shù)來(lái)有一定難度，以致多數(shù)車(chē)型在小面積測(cè)試中成績(jī)略顯不足。而隨著對(duì)這項(xiàng)嚴(yán)苛測(cè)試的了解，相信車(chē)企和安全研究機(jī)構(gòu)能夠研發(fā)更為安全的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，使車(chē)內(nèi)乘員能夠得到全面的保護(hù)。