有一段時間我已經(jīng)對奇瑞的車型達(dá)到了一個混淆的地步，車型太多導(dǎo)致我都弄不清它們到底是那個級別了。好在奇瑞也已經(jīng)意識到了這一點，提出了重回“一個奇瑞”的口號之后，進(jìn)行了一系列的梳理整合，確定了艾瑞澤、瑞虎、風(fēng)云以及QQ這4大產(chǎn)品系列后，推出了“平臺化”的開發(fā)理念，而前期上市的艾瑞澤7與瑞虎5就是這個平臺化的產(chǎn)物。記得我的同事在試駕艾瑞澤7的時候就有不錯的評價，而我對瑞虎5也依然會給一個贊許的評價。
瑞虎5外觀：穩(wěn)重 家族化
熟悉艾瑞澤7的話，可以看出瑞虎5的前格柵繼承了艾瑞澤7的家族化特征，簡單的一道杠配合新奇瑞車標(biāo)，在精致程度上不次于合資品牌。奇瑞在整合了車系以及推出新平臺后，漸漸的將車型的品質(zhì)提升，逐步的讓更多人去接受，用態(tài)度去造車，這是自主品牌最應(yīng)該做的事情。
在車身數(shù)據(jù)上，瑞虎5與競品車型相比，優(yōu)勢并不是很大，但是并不要被參數(shù)誤導(dǎo)，后面我們會有詳細(xì)的乘坐空間體驗，會不會讓人失望呢？繼續(xù)閱讀本文，你會有答案的。相比前臉，瑞虎5的側(cè)面造型似乎更吸引人。腰線自大燈出發(fā)，一直延伸至車尾，并且還與輪拱融為一體。這樣優(yōu)秀的設(shè)計在自主車型中比較少見，讓本身沉穩(wěn)的瑞虎5也能夠運動、活潑起來。車門下方的鍍鉻飾條為車身添加了精致、優(yōu)雅的氣息。
尾部造型多少有一些美系車的感覺，豐富的線條堆砌出飽滿的造型，穩(wěn)重但不單調(diào)。而造型比較突出的雙鍍鉻排氣管才是尾部的一大亮點。
內(nèi)飾的整體品質(zhì)提升的可不僅僅是一個檔次，在細(xì)節(jié)以及配置上都非常出色，這個價位的自主車型有這樣的造型和配置的確不常見，我想消費者也會對一些新鮮設(shè)計以及實用配置買單的。
其他配置方面，這款頂配車型裝備了電動該調(diào)節(jié)后視鏡、大燈高度調(diào)節(jié)、四門一鍵下降功能的電動車窗，這些配置基本上滿足了普通消費者對于一款家用SUV的要求。在同級車內(nèi)配置也算主流配置了。
這里還的談到它的品質(zhì)，如果你有機會去4S店看一下實車的話，相信你會對奇瑞這個品牌有一個新的認(rèn)識，瑞虎5雖然在用料上一般，但是在做工上的確有不小的提升，雖然中控臺采用塑料材質(zhì)，但是感覺并不廉價。一款質(zhì)優(yōu)價廉的家用車，做到這些已經(jīng)足夠了。
皮質(zhì)座椅的坐墊長度和寬度都很不錯，同時座椅的包裹性也值得稱贊，400多公里的試乘試駕疲勞感并不是很強烈，座椅舒適性功不可沒。前排均采用了手動調(diào)節(jié)座椅，駕駛位還提供了座椅高低調(diào)節(jié)，方便各種身材的駕駛員駕駛。唯一不足的就是中央扶手箱長度有些短，駕駛時候想休息一下胳膊，還是有些費勁。
瑞虎5的車身尺寸較小，但它的內(nèi)部空間可一點都不小。當(dāng)我第一眼見到瑞虎5時，我就在懷疑它的內(nèi)部空間能否讓挑剔的國人肯定。進(jìn)入車內(nèi)后，我之前的一切疑慮都消失了，因為瑞虎5雖然看著小，但內(nèi)部空間卻一點都不小。
除了乘坐空間值得肯定以外，瑞虎5的的儲物空間也值得稱贊，對于一些細(xì)節(jié)的把握很到位，設(shè)計的小儲物空間非常體貼。
瑞虎5采用的是2.0L DVVT自然吸氣發(fā)動機，最大功率102kW，峰值扭矩182Nm，動力輸出完全能滿足日常需求，在往返400多公里的試駕路程中，車內(nèi)一直是4個成年人，而瑞虎5并沒有表現(xiàn)出吃力的狀態(tài)，輕松應(yīng)付城市與高速路況。與之匹配的是兩款變速箱，可以模擬7速的CVT變速器以及5擋手動變速器，兩款變速器的表現(xiàn)也達(dá)到甚至有些超出了我試駕瑞虎5之前的預(yù)期心理。
坐上駕駛席，首先駕駛視野給我留下了一個好的印象，A柱的位置以及大小幾乎讓我挑不出什么毛病。雖然車內(nèi)做了4個成年人，但是起步并不費力，動力輸出平穩(wěn)有序，提速不急不躁，油門很線性，不會出現(xiàn)那種毛毛躁躁的感覺，這也要歸功于發(fā)動機與CVT變速器合理的匹配。對于一款自主品牌家用SUV，這樣的表現(xiàn)我覺得已經(jīng)完全能接受了。
如果說CVT版瑞虎5駕駛起來的感覺就像是使用一臺傻瓜相機的話，那么手動擋瑞虎5更像是一臺微單，即使多了很多按鈕，但是依然能很快就上手。這款5擋手動變速器擋位間隙和行程很合理，擋位的吸入感使得掛擋更輕松。油門力度要比CVT版本的更輕一些，控制好離合器行程，熄火的可能性小之又小，總之，個人覺得如果是不太堵車的城市，手動擋車型更經(jīng)濟實惠一些，頂配的手動家尊版價格為11.09萬，優(yōu)惠一下，10萬多就可以拿下，用來日常代步足夠了。
前麥弗遜后雙連桿獨立懸掛對于舒適性依舊有不小的幫助，轉(zhuǎn)彎時候能提供不錯的支撐力，縱然是是急轉(zhuǎn)彎，坐在后排依然不會感覺車身有過于嚴(yán)重的側(cè)傾。對于路面的小沖擊感過路的非常理想，懸掛軟硬調(diào)節(jié)的更趨向于中性。在普通城市路況駕駛時，車內(nèi)噪音都能控制在一個可以接受的范圍之內(nèi)，或許是我們試駕時候是下雨的緣故，時速達(dá)到120km/h時，車內(nèi)噪音有些不太理想。
換到手動擋車型的時候可以明顯的感覺到方向盤轉(zhuǎn)向力度以及油門力度都要比CVT車型更輕快一些，駕駛起來非常順手，很好開。奇瑞工程師對于這一問題的解釋就是考慮到手動擋車型的性價比較高，所以在調(diào)教上將女性駕駛員也更多的考慮在內(nèi)了。
結(jié)語：
完全超出了我的預(yù)期，甚至可以媲美部分合資車型，這是我對瑞虎5的評價。對于一款居家實用的SUV，并不需要去打太多噱頭的廣告，只要將最基本的做好，能讓大多數(shù)人接受，這才是最主要的。現(xiàn)在看來瑞虎5最強有力的競爭對手就是哈弗H6了，價格幾乎相同的情況下，那一個勝算更大呢？這一點還需要看市場的銷量情況，雖然現(xiàn)階段H6依然是賣的紅紅火火，但未來這個級別的自主品牌市場，會有更多的自主車型來瓜分，瑞虎5作為其直接競爭對手，絕不能小看。
