對于景逸X5這款車，我對它是有一定情感的。這是緣于在去年9月底時我與它的一段旅程，它伴隨我走過了嘉峪關(guān)——哈密——羅布泊——胡楊林——敦煌等地。當(dāng)它陪著我穿過驅(qū)車需6小時路程的新疆無人區(qū)后，便使我對它的好感爆棚。而我的同事也曾赴青海湖對這款車進(jìn)行過搶先試駕，閱讀景逸X5西部游記與青海湖試駕文章請點(diǎn)擊下圖。
景逸X5的外觀設(shè)計趨于硬朗，飽滿且富有力量感的前臉要?dú)w功于發(fā)動機(jī)蓋和保險杠等處豐富的線條和犀利的前大燈。
景逸X5的車身尺寸為長寬高為4382mm/1835mm/1739mm，軸距為2690mm。相對于同級別幾款較為熱門的對手來說，景逸X5在軸距上的優(yōu)勢是比較明顯的。
廠家對于車身上一些細(xì)節(jié)部分做的比較到位，比如車身四周黑色的防護(hù)條，當(dāng)車輛行駛在路況并不是較好的地方時，有效的保護(hù)車身漆面。前后護(hù)板、車身踏板、行李架也同樣體現(xiàn)了它作為一款SUV的特點(diǎn)。
17寸的輪轂造型比較獨(dú)特，雙色搭配使其機(jī)械感很強(qiáng)。輪胎采用了規(guī)格為225/55R17的佳通輪胎。
車尾兩側(cè)的修長的尾燈造型較為獨(dú)特，整個尾部沒有前臉那樣充滿了力量感。車尾配備了三個雷達(dá)探點(diǎn)，為泊車提供一定的安全保障。車尾上的"1.8T"和"ESP"的標(biāo)識字樣在向人們傳遞著它搭載了羅孚卡瓦奇1.8T發(fā)動機(jī)以及配備博世ESP系統(tǒng)。
進(jìn)入車內(nèi)，景逸X5這款車的內(nèi)飾做的是比較到位的。中控臺采用全黑的內(nèi)飾配合雙色的座椅，從視覺上給人的感覺很上檔次。雖然材質(zhì)一般，做工上還是相對細(xì)致的，自主品牌的廠家們肯注意細(xì)節(jié)上的提升，這不僅是對自身品牌形象的提升，也同樣是消費(fèi)者喜聞樂見的。
中控臺上的材質(zhì)還是以硬塑料為主，不過廠家將其制作成了“皮質(zhì)”的造型，不用手去觸摸的話，幾乎可以以假亂真。不過中控臺上畢竟不是我們經(jīng)常觸及的地方，而方向盤卻是時時都要觸及到的，所以盡管在造型上和功能性方面都可圈可點(diǎn)，但握感還是有提升空間。
畢竟景逸X5這款車價格在那呢，出于成本的考慮也有情可原。而且，我們看得到廠家已經(jīng)盡可能的讓這款車看起來更具檔次，比如中控臺的音響控制面板采用了鋼琴烤漆的材質(zhì)。音響系統(tǒng)支持USB等外接音源（USB不支持手機(jī)充電）。音響控制按鍵和手動空調(diào)的旋鈕排布比較清晰，只是旋鈕能夠提升一些阻尼感的話就更好了。
車內(nèi)的儲物空間比較充足，對細(xì)小物品的儲物基本可以滿足，頂部的眼鏡盒內(nèi)加有軟材質(zhì)以防止對鏡片的磨損，可謂非常細(xì)心。而副駕駛手套箱如果能加上一些阻尼感就更好了。放倒第二排座椅后不僅可以將容積提升至1840L，而且與后備箱連接非常平整，儲物很方便。即便是正常狀態(tài)下，后備箱570L的容積也可以滿足日常需求，畢竟誰也不會天天都搬家。
乘坐空間是景逸X5的一大亮點(diǎn)，身高180cm且體型較龐大的體驗者坐在前排空間，頭部勉強(qiáng)能達(dá)到一拳的距離，并無局促感。保持座椅不動，同一位體驗者坐進(jìn)后排，此時就體現(xiàn)出了這款車在后排空間上的優(yōu)勢，后排頭部空間也是一拳的距離，而腿部則可以達(dá)到兩拳的距離，且較低的地臺對中間乘客的舒適度有所幫助。
也就是說，景逸X5的車內(nèi)同時坐四名體型較為龐大的乘客，在空間上是不會感到絲毫不適的，坐五名乘客的話也就是后排空間在寬度上會稍顯緊湊而已。雖然空間表現(xiàn)非常不俗，可也依然有細(xì)節(jié)方面需要改變，比如后排頭枕是固定死的，變成可調(diào)節(jié)式的頭枕其實(shí)并不會增加太多成本，乘客舒適度上卻能提升很多。
動力方面，景逸X5擁有1.6L自然吸氣和1.8T渦輪增壓兩個排量的發(fā)動機(jī)，1.6L動力采用的是大家熟悉的三菱4A92發(fā)動機(jī)，最大功率90kW/6000rpm，最大扭矩為155Nm/4000rpm。本次測試的是搭載了技術(shù)來自英國羅孚的1.8T發(fā)動機(jī)的車型，其最大功率為118kW/5000rpm，峰值扭矩可達(dá)210Nm/2100-4000rpm。
這臺1.8T發(fā)動機(jī)完全可以滿足日常需求，在低速擋位下動力輸出的響應(yīng)稍顯遲鈍，當(dāng)轉(zhuǎn)速達(dá)到2000轉(zhuǎn)后，由于渦輪的介入，加速表現(xiàn)與之前判若兩人，油門響應(yīng)靈敏，動力輸出也更直接，充足的動力儲備隨著深踩油門帶給人仿佛源源不斷的感覺。速度攀升的也很線性，不會表現(xiàn)的太過亢奮。
全系車型目前只匹配了一款5速手動變速器。這臺變速器雖然沒什么特別之處，但在駕駛過程中，換擋時擋位比較清晰、行程適中、操作起來很順手，我想這些已經(jīng)足夠用了。
因為EPS電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的加入，低速轉(zhuǎn)向時比較輕盈，隨著速度的提升回饋力度會隨之變沉。景逸X5采用了前麥佛遜后多連桿獨(dú)立懸掛，駕駛中能感覺到懸掛的調(diào)校偏軟，對過濾震動和噪音的效果不錯，但對路面情況的反饋有些模糊，支撐性尚可。后上控制臂為鋁材質(zhì)，在硬件設(shè)施上相比競爭對手會有一定優(yōu)勢。
從電子行車顯示屏上的數(shù)值來看，行駛154公里后平均油耗為百公里6.6L，而工信部的綜合油耗為百公里7.6L，看來這6.6L的百公里油耗是在一路暢通的高速上才能達(dá)到，如果日常城市使用的話，油耗應(yīng)該會高于工信部給出的百公里7.6L。
加速測試：
在關(guān)閉ESP的情況下，全力起步時前輪打滑比較明顯，時車頭上略微上揚(yáng)，在3000轉(zhuǎn)左右時起步，在6000轉(zhuǎn)左右時切入二檔，此時的動力并沒有出現(xiàn)衰竭，最終以二擋破百。
雖然這臺發(fā)動機(jī)在動力表現(xiàn)還不錯，但是要拖著接近1.5噸的車身奔跑，加上較高的車身所帶來的一定風(fēng)阻還是對加速成績起到了一定的影響。最終0-100km/h加速測試成績?yōu)椋?1.1秒，屬于比較正常的水平。
制動測試：
從制動圖表上看，景逸X5的初段剎車力度非常足，開始時最大的G值達(dá)到了-1.2G，但比較遺憾的是沒能保持下去，在整個剎車過程中出現(xiàn)了比較大的波動，這應(yīng)該是因為其車身重心有點(diǎn)高，同時懸掛的行程又加長了，在剎車時重心急速向車身前部轉(zhuǎn)移，無形當(dāng)中加重了前剎車的負(fù)擔(dān)。
不過好在之后的剎車G值也能保持在1G左右。較寬的225mm輪胎對制動性能起到了一定的作用，外加力度充足的剎車系統(tǒng)，綜合之下讓景逸X5保持了一個較為正常的制動水平。最終100-0km/h制動成績?yōu)椋?2.8米
總結(jié)：
景逸X5的外觀設(shè)計方面應(yīng)該說是成功的，富有線條感的車身設(shè)計配合多種色彩亮麗的車身顏色使它足以成為城市中的一道風(fēng)景線。內(nèi)飾用料雖然比較簡潔，但廠家已經(jīng)盡可能的讓它看起來更具檔次感，而且也達(dá)到了預(yù)期的效果。空間方面更不用說，乘坐舒適度絲毫無須質(zhì)疑。駕駛感受以及加速、制動成績都比較符合一款城市SUV的定位。
綜合來看，作為一款緊湊級城市SUV它是合格的，而且我們測試的這款1.8T次頂配車型的官方指導(dǎo)價還不到10萬元，這個價格還是讓人頗為動心的。但是，美中不足的是目前景逸X5 1.8T車型沒有達(dá)到“國五”的排放標(biāo)準(zhǔn)，所以在北京等地區(qū)是無法銷售的，未來應(yīng)該會推出達(dá)到排放標(biāo)準(zhǔn)的車型。
