中國的西部和美國的西部其實(shí)有很多相似的地方，同樣粗獷和充滿神秘的力量，而我們今天所試駕的就是這樣一款來自北美的大家伙-福特探險(xiǎn)者。這個(gè)龐然大物在很多美劇里都會(huì)出現(xiàn)，大多是美國聯(lián)邦調(diào)查局或中央情報(bào)局的座駕，成隊(duì)的探險(xiǎn)者出動(dòng)，一定是又有緊急情況了！
探險(xiǎn)者自1990年首代車型上市以來，福特共推出了五代探險(xiǎn)者，可以說是一個(gè)頗有傳承性和積淀的SUV了，車身上到處都彰顯著美式的寬大和力量。而今天我們?cè)囻{的這款，則又在前四代的基礎(chǔ)上有哪些值得說一說的地方？我想就是更強(qiáng)調(diào)現(xiàn)代SUV的精致性和舒適性。
按照劃分，探險(xiǎn)者屬于中大型SUV，車身超過五米的長度更是讓這款車走在街上，藐視眾多車輛。但車身的外觀整體比較整潔而富有肌肉感。前臉的進(jìn)氣格柵采用了和車身一致的顏色。飛翼式的前大燈很有攬勝的味道。
這款車不僅增加了前進(jìn)氣擋板和后尾門上集成的擾流板，還增加了諸如鋁合金等輕質(zhì)金屬材料。有效減少了整車重量約45千克，使這款中大型SUV的整車重量在2.2噸。
這款頂配車型使用的是韓泰的低滾阻輪胎，但輪胎的噪音控制比較一般。后視鏡集成了后視鏡位置記憶和加熱功能。A柱、B柱和D柱采用隱藏式的設(shè)計(jì)，配合后部黑色的隱私玻璃，讓寬大的C柱和車頂融為一體，增加了整車的豪華感。
車尾和車頭最大的呼應(yīng)就是尾燈的樣式也采用飛翼式的，這一點(diǎn)也和攬勝很像。但LED的輪廓卻和寶馬MINI有很強(qiáng)的相似性。稍后在內(nèi)飾部分，我還將介紹電動(dòng)尾門功能。
探險(xiǎn)者的內(nèi)飾并不出眾，似乎并沒有強(qiáng)調(diào)設(shè)計(jì)感，各個(gè)部位都是很常規(guī)的。并且一些接縫處依舊處理的不夠用心。除此之外，探險(xiǎn)者的MyFord Touch和SYNC車載多媒體通訊娛樂系統(tǒng)才是整個(gè)內(nèi)飾的亮點(diǎn)所在。
在方向盤左側(cè)，可以看到自動(dòng)大燈控制和后備箱開啟按鍵，而且探險(xiǎn)者也配備了自動(dòng)泊車功能，為這款車的駕駛者增加了不少的便捷性。
MyFord Touch系統(tǒng)包括兩個(gè)可自主設(shè)定的位于儀表盤的4.2英寸LCD顯示屏，位于中控臺(tái)的一塊8英寸全彩觸摸屏帶有USB接口、SD卡接口、和RCA視頻輸入模式。在SYNC語音識(shí)別功能下，車主可以通過語音控制1萬多條指令。并且通過這套多媒體系統(tǒng)，可在后排觀看DVD多媒體影音節(jié)目。
全新福特探險(xiǎn)者擁有帶碰撞預(yù)警的自適應(yīng)巡航系統(tǒng)，可以允許駕駛員設(shè)置車輛的巡航速度和與前車的距離，使用雷達(dá)探頭監(jiān)控前車位置，另外，遙控啟動(dòng)車輛和方向盤加熱以及座椅加熱制冷通風(fēng)功能都提高了乘坐舒適性。此外，電動(dòng)開啟關(guān)閉后備箱也是很便捷的人性化設(shè)計(jì)。
最后要說的就是這套路況實(shí)時(shí)管理系統(tǒng)，探險(xiǎn)者的智能四驅(qū)系統(tǒng)取消了傳統(tǒng)的SUV分動(dòng)箱，而是通過電子系統(tǒng)的自動(dòng)分動(dòng)，讓動(dòng)力在四輪之間分配。相比前幾代的高速、低速四驅(qū)，和普通兩驅(qū)，新探險(xiǎn)者將駕駛模式分為普通駕駛、泥地、沙地、雪地駕駛。更有效的對(duì)路況進(jìn)行管理。
● 第一排座椅空間
● 第二排座椅空間
● 第三排座椅空間
作為一款中大型的SUV，探險(xiǎn)者的內(nèi)部設(shè)置了七個(gè)座椅，和我們一貫認(rèn)為第三排座椅十分雞肋不同的是，探險(xiǎn)者的第三排座椅真的可以比較舒適的進(jìn)行較長時(shí)間的乘坐，此外第二排座椅的頭部空間因?yàn)檐嚿磔^長的原因，也很充裕。但可能是給第三排留了一定的空間，第二排的腿部空間就比較吃緊了。
車內(nèi)的儲(chǔ)物空間還算夠用，探險(xiǎn)者的儲(chǔ)物空間和車本身一樣，容積都很大，所放置的物品也都可以選擇體積更大的，容積更多的，無疑就增加了探險(xiǎn)者的儲(chǔ)物能力。
第二排和第三排座椅可以通過PowerFord電動(dòng)折疊座椅控制，不再需要人工費(fèi)神費(fèi)力的進(jìn)行控制，不僅節(jié)省了很多手工操作的機(jī)構(gòu)和空間，也使駕駛者更加方便的享受空間的多變性。
探險(xiǎn)者這套動(dòng)力系統(tǒng)對(duì)于我們并不陌生，它也搭載在銳界3.5L車型上。Ti-VCT雙獨(dú)立式凸輪軸可變正時(shí)，最大可輸出214千瓦（6750轉(zhuǎn)）和最大扭矩354牛米，雙獨(dú)立式可變正時(shí)技術(shù)可以優(yōu)化節(jié)氣門的進(jìn)氣和排氣時(shí)間，而配備的六速變速箱可以使車輛在高速工況下保持相對(duì)低的轉(zhuǎn)速，提升燃油經(jīng)濟(jì)性。
探險(xiǎn)者的車重是2.2噸，所以車輛的自重和動(dòng)力匹配使其并不具備過強(qiáng)的加速本領(lǐng)，而動(dòng)力的輸出則更多地是四平八穩(wěn)，波瀾不驚。低速下動(dòng)力并不急著輸出，而是刻意保持了一定的加速順暢性。
但車輛在加速行駛中和高速巡航下，車輛的胎噪還是比較大的，而其他的噪音倒是控制的非常理想。車輛在怠速工況下，發(fā)動(dòng)機(jī)也非常安靜，猶如沒有打火著車一樣。
車輛的懸架設(shè)計(jì)的還是挺堅(jiān)韌的，為了克服高大的車身帶來的高重心，車輛的懸架設(shè)計(jì)的很硬，但盡管如此，車輛依舊能夠明顯的感覺到一定的左右擺動(dòng)。而急加速時(shí)，前后的擺動(dòng)控制的很好。
在制動(dòng)中，車輛的剎車踏板還是比較輕柔的，但是制動(dòng)力的表現(xiàn)并不是那么的明顯，只有深踩踏板之后，車輛才慢悠悠的降下速來，這一點(diǎn)還是需要廠家注意的。
總結(jié)：這款車已經(jīng)算的上是美系中大型SUV里，駕控感很好的車了，不再是那么虛無縹緲的操控感和大而無當(dāng)?shù)姆较虮P的轉(zhuǎn)向感。而更加注重的操控性也使其在城市駕駛中，非常好開，如此大的車身一點(diǎn)也不影響其相當(dāng)?shù)撵`活性。而與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，更好的操控和更豐富的配置，以及面對(duì)德系對(duì)手更大的尺寸，使其能夠成為一部分人的最愛。
