作為世界上最早的的汽車展覽之一，北美車展有著舉足輕重的地位。本屆北美車展全球首發(fā)的量產車包括凱迪拉克ATS Coupe、奔馳新一代C級、寶馬M3及M4 Coupe等。下面我們就綜合下本周我們網上車市帶來的北美車展實拍。
● 全新奔馳C級
按照奔馳車系更迭的規(guī)律，S級完成換代后緊接著就是C級的換代。當S級打著“重新發(fā)明汽車”的口號上市不到一年后，全新C級如約而至。它的外觀與內飾更接近現款S級，并且在配置上也超越了很多同級車型。下面就讓我們來看看剛剛在北美車展中發(fā)布的全新C級有什么過人之處。
代號W205的新一代C級是奔馳MRA（后輪驅動）縱置后驅平臺上的第一款量產車。這個平臺同時也會共享到英菲尼迪Q50上面，對于誕生在新平臺上的奔馳C級我們還是看到了很多驚喜。與中期改款都的E級相同，全新奔馳C級分為優(yōu)雅型和運動型兩種套裝，同時奔馳還會提供AMG套件版本。
細節(jié)方面，奔馳C級采用了LED頭燈，之前拉風的“C型”天使眼不見了，取而代之的是飛翼狀的日間行車燈，并且設計在了頭燈內部，下方的鍍鉻條則改為裝飾，后保險桿線條更加豐富突出了肌肉感。
| 車身參數表 | ||
| 產品名稱 | 現款奔馳C級 | 新一代奔馳C級 |
| 長(mm) | 4581 | 4686 |
| 寬(mm) | 1770 | 1810 |
| 高(mm) | 1448 | 1442 |
| 軸距(mm) | 2760 | 2840 |
| 輪距(前)(mm) | 1541 | 1588 |
| 輪距(后)(mm) | 1544 | 1570 |
新C級基于新的MRA后驅平臺打造，并采用輕量化材料，車身質量比現款降低了70kg。另外，新C級還可選裝空氣懸架系統(tǒng)，可在多種駕駛模式下相應的調整懸架硬度及車身高度。車身側面的線條更加豐富，車身尺寸也比現款車型有所加長，軸距增加為2850mm，比現款加長90mm。
奔馳C級的尾部則發(fā)生了較大變化，車身側面的線條更加更豐富，而尾燈則采用了全新一代奔馳S級的設計，看上去更具有科技。C柱設計的更加寬大，排氣管設計在了包圍中央并且采用了鍍鉻設計。
相比現款，全新C級的內飾無疑是顛覆性的。首先，環(huán)抱式設計就比現款工業(yè)感很強且見棱見角的線條更有親和力，給乘客足夠的安全感，也沒有拒人千里之外。而中控上方的懸浮式屏幕則是未來感的體現，有7英寸和8.4英寸兩種規(guī)格，相信無論哪種規(guī)格都能滿足需求了。同樣富有變化的是新C級的中控臺，高高聳起的臺面，將前排兩名乘客很好地獨立開營造私密感。
值得一提的是，新一代C級取消了傳統(tǒng)排擋桿，轉而采用懷檔設計，中控臺則完全空出來留給了全新的COMAND車載信息娛樂系統(tǒng)。相比老系統(tǒng)，此次升級的新COMAND有了最明顯的變化——支持手寫輸入了。
空調系統(tǒng)同樣與時俱進。雖然沒有采用更舒適的香氛系統(tǒng)，但新增的負離子發(fā)生器不僅可以殺菌消毒除異味，還能增加車廂內氧含量，起到放松精神的作用。空調系統(tǒng)甚至還與GPS和導航結合，自動判斷車輛何時駛入隧道，隨后自動關閉空調外循環(huán)，離開隧道時還可自動恢復外循環(huán)。
配置上，奔馳此次也公布了部分信息，包括全新加入的HUD抬頭顯示系統(tǒng)，讓寶馬3系不再一家獨大，換代的奧迪A4L則需要小心了。另外，車聯網已經成為趨勢，包括地圖在內的很多信息奔馳已經引入了Google的數據，用過Google地圖的朋友都很清楚Google的強大，小編不禁幻想也許不遠的將來連C級也會實現自動駕駛。
空間方面，得益于更長的車身和軸距，全新C級的內部空間更大。最明顯的就是后排腿部空間更長了。不過全新奔馳C級進入國內后會有長軸距版本，因此標準軸距版C級車內空間的大小與國內用戶沒有太大關系。
| 新奔馳C級動力 | ||
| 車型名稱 | 排量 | 最大馬力 |
| C180 | 1.6T | 156Ps |
| C200 | 2.0T | 184Ps |
| C260 | 2.0T | 211Ps |
| C300 | 2.0T | 252Ps |
| C400 | 3.0T | 333Ps |
| C63 AMG | 4.0T | 462Ps |
根據之前相關報道，新奔馳C級將會有多款動力組合入門級車型C180對應1.6升的渦輪增壓發(fā)動機，C200/C260/C300則分別對應2.0T高中低功率發(fā)動機，而新增的C400車型將會搭載3.0T動力AMG版本將繼續(xù)得到保留，除了標配雙離合變速箱以外，4 MATIC四驅也是標配。由于采用了輕量化設計，原本現款C63 AMG上所使用的M157發(fā)動機可能會被舍棄，轉而使用一款全新開發(fā)的4.0升V8增壓發(fā)動機。柴油發(fā)動機則有三個版本，包括170馬力的C220 CDI（2.2升渦輪增壓）、204馬力的C250 CDI（2.5升渦輪增壓）以及258馬力的C400 CDI（3.0升V6）。
● 奔馳S600
在已經開幕的2014北美國際車展上，奔馳全新一代S600車型正式亮相。作為該系列的最大排量車型，全新S600搭載了6.0L V12雙渦輪增壓發(fā)動機。
現款奔馳S500L
現款奔馳S500L
現款奔馳S500L
外觀設計與其他S級車型沒有太大的區(qū)別，最明顯的就是前格柵的樣式。尾部的明顯區(qū)別則是排氣管，S600采用了更為霸氣的雙邊四出樣式。另外，在車身及車尾處均加入了”V12“的特殊標識，以突顯它的旗艦身份。
現款奔馳S500L
內飾方面，全新S600的變化不大，但新車提供了16種顏色的真皮材質，以及33種內飾面板，并配有“V12”的標識。而在配置方面，例如魔術車身系統(tǒng)、駕駛輔助選裝包、LED智能照明系統(tǒng)等都將是標配。
動力方面，新車搭載了和S65 AMG一樣的6.0L V12雙渦輪增壓發(fā)動機，只不過馬力調教低了一些，最大功率為390kW（530Ps），峰值扭矩為830Nm；傳動方面依舊匹配7G-TRONIC PLUS變速箱，使得新車可以在4.6秒內從靜止加速到100km/h。
● 凱迪拉克ATS Coupe
在本屆北美車展上，凱迪拉克正式推出了ATS Coupe車型，該車作為ATS的轎跑版本采用了更加流暢的車身設計，除了使用無框式的雙門樣式之外，包括前臉、輪圈和車尾等局部也都有所修改。并且值得注意的是，ATS Coupe已經開始懸掛凱迪拉克的新版品牌徽標。
凱迪拉克ATS Coupe的整體造型基本與ATS一致，標志性的前大燈造型、立體感十足的前保險杠設計、雙橫輻式的中網進氣格柵以及雙邊雙出的排氣布局等。只不過，ATS Coupe將采用兩門造型，并應用無框車門設計。此外，其前后的品牌LOGO也換成了凱迪拉克最新的品牌標識，取消了原有的月桂樹枝環(huán)圖案。
內飾方面ATS Coupe與三廂版車型在設計樣式上無疑，但是增加了大量的碳纖維紋路貼片和翻毛皮材質，而且內飾配色也更偏向于運動化，尤其鮮紅的運動座椅更是容易勾起人的駕駛欲望。
動力方面Coupe版車型將延續(xù)三廂版的2.0T和3.6L兩種動力選擇，不過2.0T發(fā)動機在Coupe車型上得到了進一步優(yōu)化，峰值扭矩從原來的353Nm提升到400Nm，最大功率依舊保持203kW不變。而3.6L V6發(fā)動機的最大功率則為239kW，峰值扭矩373Nm，與之匹配的變速箱為6AT和6MT。
● 福特F-150
還記得2013北美車展福特帶來全新Atlas概念車，展示了未來福特皮卡的設計理念。“Atlas”原是希臘神話里的擎天神，而時隔一年，在2014年北美車展（底特律車展）上，依托該概念車而誕生的全新福特F-150就活生生的走向了我們面前。
全新福特F-150在外觀上借鑒之前在車展上亮相的Atlas皮卡概念車的造型，福特Atlas概念車C型的前大燈搭配全新設計的進氣格柵顯得更加兇猛。通過進氣格柵主動關閉系統(tǒng)、 輪轂主動關閉系統(tǒng)、 可降低的前擾流板、自動升降迎賓踏板等系統(tǒng)很大程度的減小了空氣阻力。車身在發(fā)動機蓋、保險杠、車門以及底盤懸掛等地方大量使用鋁制材料，大約比現款車型減少340千克的重量。更是提高整車的燃油的經濟性。新車將于下半年正式投產，年底左右在海外上市。
全新福特F-150不僅會在外觀上有了新的變化，更是在車身材質上帶來了突破性的改變。再加上全新的動力系統(tǒng)和良好的燃油經濟性。相信全新福特F-150一定會對道奇的Ram和雪佛蘭Callaway Silverado造成很大的壓力。
內飾方面，全新F-150的改變也很明顯。整體風格雖然還是帶有典型的美式風格，但中控臺及出風口的部分的造型進行了升級，并可以選裝8英寸的顯示屏。而座椅及中控扶手等地方，大量的采用了真皮材質包裹，更增加了質感。而配置方面，新車還提供360度全景影像、上坡起步輔助、SYNC多媒體系統(tǒng)和自適應巡航等。
全新福特F-150將搭載一臺2.7升EcoBoost發(fā)動機，并且匹配一臺全新開發(fā)的自動變速箱，如此輕量化的車身搭配全新的動力系統(tǒng)，不僅保證了澎湃的動力輸出，而且優(yōu)化了20%的燃油經濟性，降低了15%的二氧化碳排放。
總結：本屆北美車展首發(fā)新車型依舊不少，奔馳、寶馬、保時捷等品牌有多款新車首發(fā)，美國本土品牌福特、克萊斯勒等也都有新車發(fā)布，而這其中奔馳新C級、寶馬全新M3、全新飛度等10款車型后續(xù)將引入國內銷售。
